વોશિંગ્ટન - ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના વડાએ બુધવારે જણાવ્યું હતું કે કોમ્યુટર એરલાઇન સલામતી સુધારવા માટે કડક સરકારી નિયમો અને સખત ઉદ્યોગ સ્વ-પોલીસિંગની જરૂર છે.
સેનેટ કોમર્સ ઉડ્ડયન ઉપસમિતિ સમક્ષ જુબાની આપતા, એફએએના વડા રેન્ડી બેબિટે મુખ્ય એરલાઇન્સ અને તેમના પ્રવાસી ભાગીદારો વચ્ચે એક સ્તરની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ પહેલો રજૂ કર્યા. આવા કેરિયર્સ સામાન્ય રીતે નાના બજારોમાં સેવા આપતા નાના પ્લેન ઉડે છે અથવા તેઓ યુ.એસ.ની આસપાસના મુખ્ય હબ એરપોર્ટ પર અને ત્યાંથી મુસાફરોને શટલ કરે છે.
પરંતુ ટિકિટો અને એરક્રાફ્ટમાં સામાન્ય રીતે મોટા વાહકનું નામ અને લોગો હોવાથી, શું "યાત્રીઓ અપેક્ષા રાખી શકે છે કે સમાન યોગ્યતા" અને પાયલોટ ચુકાદો "તે પ્લેનના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના તે કોકપિટમાં અસ્તિત્વમાં છે?" પેનલના અધ્યક્ષ ઉત્તર ડાકોટાના ડેમોક્રેટિક સેન બાયરોન ડોર્ગનને પૂછ્યું.
બફેલોની બહાર કોલ્ગન એર ઇન્ક.ના વિમાનના 12 ફેબ્રુઆરીના ક્રેશ પછી કોમ્યુટર એરલાઇન સલામતી અંગે કોંગ્રેસની અને જાહેર ચિંતાઓ વધી છે. કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ ઇન્ક.ની સેવા આપવા માટે કરાર હેઠળ ઉડાન ભરીને, બોમ્બાર્ડિયર Q400 ટર્બોપ્રોપ એરપોર્ટની નજીક આવતા એક મકાનમાં તૂટી પડ્યું, જેમાં 50 લોકો માર્યા ગયા.
સલામતી લઘુત્તમ સ્થાપિત કરતા ફેડરલ નિયમોના એક જ સમૂહ હોવા છતાં, તે ક્રેશ એ પ્રકાશિત કર્યું છે કે કેવી રીતે નાની કોમ્યુટર એરલાઇન્સ મોટા કેરિયર્સ કરતા અલગ ધોરણો હેઠળ કામ કરે છે, જે ઘણા ક્ષેત્રોમાં મૂળભૂત ફેડરલ સલામતી આવશ્યકતાઓને ઓળંગે છે. કેલ્વિન સ્કોવેલ III, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ, જ્યારે સુનાવણીમાં પૂછવામાં આવ્યું કે શું યુએસ એરલાઇન્સ સલામતીના એક સ્તરનું પાલન કરે છે, ત્યારે ધારાસભ્યોને કહ્યું: "તે સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી."
ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા FAA એડમિનિસ્ટ્રેટર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યા પછી શ્રી બબ્બીટની કોમ્યુટર દેખરેખના વિષય પર પ્રથમ વિગતવાર ટિપ્પણીઓમાં, તેમણે પ્રાદેશિક ઓપરેટરો પર સુરક્ષા વધારવાના હેતુથી નવી તાલીમ અને પાઇલટ-શેડ્યુલિંગ નિયમો ઘડવા માટે પ્રયાસ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. પરંતુ તેમણે એ પણ ભાર મૂક્યો કે સુધારણા માટેની મોટાભાગની જવાબદારી પાઇલોટ્સ પર જ રહે છે.
પાઇલોટ્સના વિવાદાસ્પદ મુદ્દાને ઉકેલતા જેઓ ખાસ કરીને થાકનો શિકાર બની શકે છે કારણ કે તેઓ કામ શરૂ કરતા પહેલા લાંબા-અંતરની એરલાઇન મુસાફરી કરે છે, FAA વડાએ તેમને સારી રીતે આરામ કરવા માટે હાકલ કરી હતી. દાયકાઓ સુધી, તેમણે પેનલને કહ્યું, "અમે આ સંબંધમાં, કદાચ કમનસીબે, પાઇલટ્સની વ્યાવસાયિકતા પર નિર્ભર હતા".
કોલગન ક્રેશ પર તાજેતરમાં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડની જાહેર સુનાવણીનો ઉલ્લેખ કરતા, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બંને પાઇલોટ લાંબી મુસાફરી પછી ઊંઘના અભાવથી પીડાતા હોઈ શકે છે, શ્રી બેબિટે જણાવ્યું હતું કે, “વ્યાવસાયીકરણ ચોક્કસપણે ઉપરથી નીચે ધકેલવામાં આવ્યું ન હતું. "
શ્રી બેબિટે મુખ્ય લાઇન કેરિયર્સને નાના કોમ્યુટર ભાગીદારો સાથે વધુ અસરકારક "માર્ગદર્શક સંબંધો" ને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પણ હાકલ કરી. એફએએ ચીફ જુબાની આપે છે કે, "અમે તે સૂચન કરવા જઈ રહ્યા છીએ કે અનુભવી સલામતી" સૌથી મોટા કેરિયર્સના નિષ્ણાતો "આમાંના કેટલાક નાના પાઇલોટ્સને માર્ગદર્શક" બનાવે છે.
હાલના ફેડરલ ફ્લાઇટ-ટાઇમ નિયમોની તેમની સૌથી સ્પષ્ટ ટીકામાં, શ્રી બેબિટે જણાવ્યું હતું કે એફએએ દૈનિક, સાપ્તાહિક અને માસિક મહત્તમ ઉડ્ડયન કલાકો સ્થાપિત કરે છે જે તમામ એરલાઇન પાઇલટ્સ માટે સમાન હોય છે - પછી ભલે તેઓ વાદળોની ઉપર એક જ દૈનિક ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ટ્રીપ ઉડાવે. અથવા ખાબોચિયા-જમ્પર્સના નિયંત્રણની પાછળ બેસો જે ખરાબ હવામાન અને નબળી દૃશ્યતામાં દિવસમાં છ કે તેથી વધુ વખત ટેક ઓફ કરી શકે છે અને ઉતરી શકે છે.
શ્રી બેબિટે સૂચવ્યું કે એજન્સી વિવિધ પ્રકારની ઉડાન માટે વિવિધ શેડ્યુલિંગ નિયમોનો મુસદ્દો તૈયાર કરવાનું વિચારશે. પાયલોટ થાકમાં વધારો કરતી પરિસ્થિતિઓમાં નવીનતમ સંશોધન પર આધાર રાખીને, શ્રી બેબિટે જણાવ્યું હતું કે "આપણે સંબોધવાની જરૂર છે ... આ કરવાની યોગ્ય રીત શું છે."
સેન. ડોર્ગને એજન્સીને વિનંતી કરી કે "તેને અવગણવાને બદલે આ મુદ્દાને સંબોધિત કરો."
