માઉન્ટ Eyjafjallajökull વિસ્ફોટથી એશ ક્લાઉડથી પ્રભાવિત વિસ્તારોમાં ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ પર પાછા ફરવાના કોલના જવાબમાં, ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઑફ એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (IFALPA) એ નીચેનું નિવેદન બહાર પાડ્યું છે:
IFALPA માને છે કે યુરોપમાં ફ્લાઇટ કામગીરીમાં પાછા ફરવું શક્ય છે પરંતુ માત્ર આ સમજણ પર કે આ નિર્ણયો આર્થિક રીતે ચલાવવાને બદલે સલામતી છે. એરક્રાફ્ટ પર જ્વાળામુખીની રાખની અસરોના ઐતિહાસિક પુરાવા દર્શાવે છે કે આ સામગ્રી ફ્લાઇટ સલામતી માટે ખૂબ જ વાસ્તવિક ખતરો રજૂ કરે છે અને પરિણામે આ ખતરો "ફ્લાઇટ પર પાછા ફરો" આયોજનમાં મોખરે રહેવો જોઈએ. તદુપરાંત, કારણ કે એરક્રાફ્ટ જ્વાળામુખીની રાખમાં ઉડાન માટે પ્રમાણિત નથી, જ્યાં રાખની સાંદ્રતા હોય તેવા વિસ્તારોમાં ઉડાન માટે "શૂન્ય સહિષ્ણુતા" અભિગમ જાળવવો આવશ્યક છે.
એ પણ સાચું છે કે ભૂતકાળનો અનુભવ દર્શાવે છે કે યોગ્ય આયોજન અને લવચીક પ્રક્રિયાઓના અમલીકરણથી જ્વાળામુખીની રાખના પ્લુમ્સની નજીકમાં સલામત ઉડાન કામગીરી શક્ય છે. 1996માં માઉન્ટ રુઆપેહુના વિસ્ફોટ પછી ન્યુઝીલેન્ડમાં અપનાવવામાં આવેલી પ્રક્રિયાઓ તેનું ઉદાહરણ છે. તેણે કહ્યું, એ પણ નોંધવું જોઈએ કે, હાલમાં, એન્જિનના વસ્ત્રો અને પ્રદર્શન પર પ્રકાશ રાખના દૂષણની અસર વિશેના ડેટાનો અભાવ છે. સ્વાભાવિક રીતે, આ માહિતી સલામતી મેટ્રિક્સનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે અને એન્જિન ઉત્પાદકો અને સંશોધન સંસ્થાઓ પાસેથી વધુ ડેટાની જરૂર છે.
તદનુસાર IFALPA જોખમ ઘટાડવાના સિદ્ધાંતના આધારે ફ્લાઈટ પર પાછા ફરવા માટે દલીલ કરે છે. આ યોજનામાં, તમામ ઉપલબ્ધ વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓની માહિતીના લાભનો ઉપયોગ કરીને તમામ ગો-નો ગો નિર્ણયો લેવામાં આવશે જેમાં ઉદાહરણ તરીકે સેટેલાઇટ ઇમેજરી તેમજ ઇચ્છિત ફ્લાઇટ પાથ માટે ટૂંકા ગાળાની મેટ્રોલોજીકલ આગાહીનો સમાવેશ થશે. આ ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, લવચીક રૂટીંગ કે જે નો-ફ્લાય ઝોનમાંથી યોગ્ય માર્જિન દ્વારા બફર કરવામાં આવશે (શરૂઆતમાં સેંકડો માઇલમાં માપવામાં આવે છે) અને આ રીતે સલામત ફ્લાઇટની અનુમાન લગાવી શકાય છે અને તેનો ઉપયોગ દૈનિક અથવા તો કલાકદીઠ ધોરણે કરી શકાય છે.
એશ પ્લુમમાંથી કોઈપણ દૂષણ અપેક્ષિત અને સલામત મર્યાદામાં હતું તેની ખાતરી કરવા માટે આવા રૂટીંગ્સ સાથે સંચાલિત એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ પહેલાં અને પછી સખત નિરીક્ષણને આધિન હોવા જોઈએ. જો રાખની અસરના કોઈપણ ચિહ્નો મળી આવે તો એરક્રાફ્ટને ઉડાન માટે છોડવામાં આવે તે પહેલાં એન્જિનો આંતરિક તપાસને આધીન હોવા જોઈએ.
પ્રક્રિયાની ઓપરેશનલ અખંડિતતામાં વિશ્વાસ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફ્લાઇટ પર પાછા ફરવાનું તબક્કાવાર હોવું જોઈએ જેથી શરૂઆતમાં ફ્લાઇટ્સ માત્ર શહેરની જોડી વચ્ચે જ થાય છે જેની આગાહી કરવામાં આવે છે કે ફ્લાઇટના સમયગાળા માટે માત્ર રાખથી સંપૂર્ણપણે સાફ નથી પણ ઉપરોક્ત વિગતવાર નોંધપાત્ર માર્જિન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. .
યોજનાનો અંતિમ અને સૌથી મહત્વનો ભાગ એ છે કે અંતિમ "ગો-નો ગો" નિર્ણય, હંમેશની જેમ, કમાન્ડમાં પાઇલટ પાસે હોવો જોઈએ.
નિષ્કર્ષમાં, IFALPA એ માન્યતા આપે છે કે સલામત ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ પર પાછા ફરવા માટે એકીકૃત અભિગમ બનાવવા માટે યુરોપના રાષ્ટ્રો સામે નોંધપાત્ર પડકારો છે. તે એ પણ નોંધે છે કે ફ્લાઇટ્સને સુરક્ષિત અને કાર્યક્ષમ રીતે સંચાલિત કરવા માટે નિયંત્રિત ક્ષમતા વૃદ્ધિનો ઉપયોગ કરવાથી અઘરા પ્રશ્નોની વિશાળ શ્રેણી રજૂ થશે જેને સમાન અઘરા જવાબોની જરૂર પડશે. જો કે ફેડરેશન ઉદ્યોગ અને નિયમનકારો બંનેને યાદ અપાવે છે કે દરેક સમયે આ નિર્ણયો આર્થિક અથવા રાજકીય વિચારણાઓથી પ્રભાવિત થયા વિના તકનીકી અને સલામતી ક્ષેત્રે મૂળ હોવા જોઈએ.
ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એર લાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન વિશ્વના 100,000 થી વધુ દેશોમાં 100 થી વધુ પાઇલોટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. IFALPAનું મિશન એ એરલાઇન પાઇલોટ્સનો વૈશ્વિક અવાજ બનવાનું છે, જે વિશ્વભરમાં ઉચ્ચતમ સ્તરની ઉડ્ડયન સલામતી અને સુરક્ષાને પ્રોત્સાહન આપે છે અને તેના તમામ સભ્ય સંગઠનોને સેવાઓ, સમર્થન અને પ્રતિનિધિત્વ પ્રદાન કરે છે. ફેડરેશનની વેબસાઇટ www.ifalpa.org જુઓ
