આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહન સંઘ (આઇએટીએ (IATA)) એ ફેબ્રુઆરી 2020 માટે વૈશ્વિક પેસેન્જર ટ્રાફિક ડેટાની જાહેરાત કરી હતી જે દર્શાવે છે કે માંગ (કુલ આવક પેસેન્જર કિલોમીટર અથવા RPK માં માપવામાં આવે છે) ફેબ્રુઆરી 14.1 ની સરખામણીમાં 2019% ઘટી છે. 9.11 પછી ટ્રાફિકમાં આ સૌથી તીવ્ર ઘટાડો હતો અને ચીનમાં ઘરેલું મુસાફરી અને ઝડપથી ઘટી રહેલા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ફેલાવાને કારણે એશિયા-પેસિફિક પ્રદેશમાં/થી અને તેની અંદર માંગ કોવિડ -19 વાયરસ અને સરકાર દ્વારા લાદવામાં આવેલ મુસાફરી પ્રતિબંધો. ફેબ્રુઆરીની ક્ષમતા (ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર અથવા ASKs) 8.7% ઘટી કારણ કે એરલાઇન્સ ડૂબતા ટ્રાફિકને અનુરૂપ ક્ષમતાને ટ્રિમ કરવા માટે ઝઝૂમી રહી હતી અને લોડ ફેક્ટર 4.8 ટકા ઘટીને 75.9% થયું હતું.

“એરલાઇન્સને ફેબ્રુઆરીમાં કોવિડ-19 નામના સ્લેજહેમર દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો. વાયરસના ફેલાવાને રોકવાના પ્રયાસમાં સરહદો બંધ કરવામાં આવી હતી. અને ઉડ્ડયન પરની અસરથી એરલાઇન્સ પાસે ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને આ અસાધારણ સંજોગોમાં ટકી રહેવાના પ્રયાસમાં કટોકટીનાં પગલાં લેવા સિવાય બીજું કંઈ જ બાકી રહ્યું છે. માંગમાં 14.1% વૈશ્વિક ઘટાડો ગંભીર છે, પરંતુ એશિયા-પેસિફિકમાં કેરિયર્સ માટે 41% ઘટાડો હતો. અને તે માત્ર વધુ ખરાબ થયો છે. IATA ના ડાયરેક્ટર જનરલ અને CEO એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆકે જણાવ્યું હતું કે, આ ઉદ્યોગે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી કટોકટીનો સામનો કર્યો છે તેમાં કોઈ શંકા નથી.

ફેબ્રુઆરી 2020 (વર્ષ-દર-વર્ષે%)	વિશ્વ શેર¹	આરપીકે	પુછવું	પીએલએફ (% -pt)²	પીએલએફ (સ્તર)³
કુલ બજાર	100.0%	-14.1%	-8.7%	-4.8%	75.9%
આફ્રિકા	2.1%	-0.7%	5.1%	-3.9%	66.8%
એશિયા પેસિફિક	34.7%	-41.3%	-28.2%	-15.1%	67.8%
યુરોપ	26.8%	0.7%	1.2%	-0.5%	81.3%
લેટીન અમેરિકા	5.1%	3.1%	3.5%	-0.3%	81.2%
મધ્ય પૂર્વ	9.0%	1.7%	1.5%	0.1%	72.5%
ઉત્તર અમેરિકા	22.2%	5.5%	4.7%	0.6%	81.1%

¹2019 માં ઉદ્યોગ આરપીકેનો% ²લોડ ફેક્ટરમાં વર્ષ-દર-વર્ષે ફેરફાર ³લોડ ફેક્ટર લેવલ

આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર બજારો

ફેબ્રુઆરી 10.1ની સરખામણીમાં ફેબ્રુઆરી આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર માંગ 2019% ઘટી, 2003 સાર્સ ફાટી નીકળ્યા પછીનું સૌથી ખરાબ પરિણામ અને જાન્યુઆરીમાં નોંધાયેલા 2.6% ટ્રાફિક વધારાથી વિપરીત. યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ જ એવા પ્રદેશો હતા જ્યાં વર્ષ-દર-વર્ષ ટ્રાફિકમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. ક્ષમતા 5.0% ઘટી, અને લોડ ફેક્ટર 4.2 ટકા ઘટીને 75.3% થઈ ગયું.

એશિયા-પેસિફિક એરલાઇન્સફેબ્રુઆરી ટ્રાફિક એક વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં 30.4% ઘટ્યો હતો, જે જાન્યુઆરીમાં નોંધાયેલા 3.0% લાભને ખૂબ જ ઉલટાવી રહ્યો હતો. ક્ષમતા 16.9% ઘટી અને લોડ ફેક્ટર ઘટીને 67.9% થઈ ગયું, જે ફેબ્રુઆરી 13.2 ની સરખામણીમાં 2019-ટકા પોઈન્ટ ડ્રોપ છે.
યુરોપિયન કેરિયર્સ ' ફેબ્રુઆરીની માંગ એક વર્ષ પહેલા (+0.2%) ની સરખામણીમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે ફ્લેટ હતી, જે એક દાયકામાં પ્રદેશનું સૌથી નબળું પ્રદર્શન છે. મંદી એશિયાથી/આવતા માર્ગો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યાં જાન્યુઆરી વિરુદ્ધ ફેબ્રુઆરીમાં વૃદ્ધિ દર 25 ટકા પોઈન્ટ્સથી ધીમો પડ્યો હતો. ઇટાલીથી/જવા માટેના રૂટ પર કેટલીક પ્રારંભિક ફ્લાઇટ સસ્પેન્શન હોવા છતાં યુરોપની અંદરના બજારોમાં માંગ મજબૂત રહી. જો કે, માર્ચ ડેટા સમગ્ર યુરોપમાં વાયરસના ફેલાવાની અસર અને મુસાફરીમાં સંબંધિત અવરોધોને પ્રતિબિંબિત કરશે. ફેબ્રુઆરી ક્ષમતા 0.7% વધી, અને લોડ ફેક્ટર 0.4 ટકા પોઇન્ટ ઘટીને 82.0% થયું, જે પ્રદેશોમાં સૌથી વધુ હતું.
મધ્ય પૂર્વીય એરલાઇન્સ ફેબ્રુઆરીમાં ટ્રાફિકમાં 1.6%નો વધારો થયો હતો, જે મધ્ય પૂર્વ-એશિયા-પેસિફિક માર્ગો પર મંદીને કારણે જાન્યુઆરીમાં નોંધાયેલ 5.3% વર્ષ-દર-વર્ષ વૃદ્ધિથી મંદી છે. ક્ષમતા 1.3% વધી, અને લોડ ફેક્ટર 0.2 ટકા વધીને 72.6% થયું.
ઉત્તર અમેરિકન કેરિયર્સ ફેબ્રુઆરીમાં ટ્રાફિકમાં 2.8%નો ઘટાડો થયો હતો, જે જાન્યુઆરીમાં 2.9%ના વધારાને ઉલટાવી ગયો હતો, કારણ કે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવેશ પ્રતિબંધો ઘર પર આવ્યા હતા અને એશિયા-ઉત્તર અમેરિકાના માર્ગો પરના વોલ્યુમમાં 30% ઘટાડો થયો હતો. ક્ષમતા 1.5% ઘટી, અને લોડ ફેક્ટર 1.0 ટકા ઘટીને 77.7% થઈ ગયું.
લેટિન અમેરિકન એરલાઇન્સ ગયા વર્ષના સમાન મહિનાની સરખામણીએ ફેબ્રુઆરીમાં માંગમાં 0.4% ઘટાડો થયો હતો. આ ખરેખર જાન્યુઆરીમાં નોંધાયેલા 3.5% ઘટાડા કરતાં સુધારો હતો. જો કે, વાયરસનો ફેલાવો અને પરિણામે મુસાફરી પ્રતિબંધો માર્ચના પરિણામોમાં પ્રતિબિંબિત થશે. ક્ષમતા પણ 0.4% ઘટી અને લોડ ફેક્ટર ફેબ્રુઆરી 2019 ની સરખામણીમાં 81.3% પર ફ્લેટ હતું.

આફ્રિકન એરલાઇન્સ ફેબ્રુઆરીમાં ટ્રાફિકમાં 1.1% ઘટાડો થયો હતો, જેની સામે જાન્યુઆરીમાં 5.6% ટ્રાફિક વધારો નોંધાયો હતો અને 2015 પછીનું સૌથી નબળું પરિણામ હતું. આફ્રિકા-એશિયા માર્કેટમાં વાર્ષિક ધોરણે 35% ટ્રાફિક ઘટાડાને કારણે આ ઘટાડો થયો હતો. જોકે, ક્ષમતા 4.8% વધી અને લોડ ફેક્ટર 3.9 ટકા ઘટીને 65.7% થઈ ગયું, જે પ્રદેશોમાં સૌથી ઓછું છે.

ઘરેલું પેસેન્જર બજારો

ફેબ્રુઆરી 20.9ની સરખામણીએ ફેબ્રુઆરીમાં સ્થાનિક મુસાફરીની માંગમાં 2019%નો ઘટાડો થયો હતો, કારણ કે સરકારી લોકડાઉનના કારણે ચીનનું સ્થાનિક બજાર તૂટી ગયું હતું. ઘરેલું ક્ષમતા 15.1% ઘટી અને લોડ ફેક્ટર 5.6 ટકા ઘટીને 77.0% થયું.

ફેબ્રુઆરી 2020 (વર્ષ-દર-વર્ષે%)	વિશ્વ શેર¹	આરપીકે	પુછવું	પીએલએફ (% -pt)²	પીએલએફ (સ્તર)³
સ્થાનિક	36.2%	-20.9%	-15.1%	-5.6%	77.0%
ઓસ્ટ્રેલિયા	0.8%	-4.0%	-1.2%	-2.2%	75.6%
બ્રાઝીલ	1.1%	3.8%	4.3%	-0.4%	82.0%
ચાઇના પીઆર	9.8%	-83.6%	-70.4%	-39.3%	48.5%
ભારત	1.6%	8.4%	9.9%	-1.2%	88.1%
જાપાન	1.1%	-2.8%	3.9%	-4.7%	67.1%
રશિયન ફેડ.	1.5%	7.7%	9.1%	-1.0%	75.7%
US	14.0%	10.1%	8.3%	1.3%	82.9%

ચાઈનીઝ એરલાઈન્સ સ્થાનિક ટ્રાફિક ફેબ્રુઆરીમાં 83.6% ઘટ્યો, જે 2000 માં IATAએ બજારને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી સૌથી ખરાબ પરિણામ છે. માર્ચમાં આંતરિક મુસાફરી પરના કેટલાક નિયંત્રણો હળવા થવાથી, સ્થાનિક માંગમાં સુધારાના કેટલાક કામચલાઉ સંકેતો જોવા મળી રહ્યા છે.

યુએસ એરલાઇન્સ સ્થાનિક ટ્રાફિકમાં 10.1%નો ઉછાળો આવ્યો હોવાથી ફેબ્રુઆરીમાં તેમના સૌથી મજબૂત મહિનાઓમાંના એકનો આનંદ માણ્યો હતો. માર્ચના પરિણામોમાં કોવિડ-19ની સંપૂર્ણ અસર દેખાવાની અપેક્ષા સાથે, મહિનાના અંતમાં માંગ ઘટી હતી.

આ બોટમ લાઇન

“આ ઉડ્ડયનનો સૌથી અંધકારમય સમય છે અને જ્યાં સુધી સરકારો આ અભૂતપૂર્વ વૈશ્વિક કટોકટીમાંથી ઉદ્યોગને ટેકો આપવા માટે વધુ ન કરે ત્યાં સુધી સૂર્યોદય જોવો મુશ્કેલ છે. અમે તેઓના આભારી છીએ કે જેમણે રાહતના પગલાં આગળ વધાર્યા છે, પરંતુ હજુ પણ ઘણાને આમ કરવાની જરૂર છે. અમારું સૌથી તાજેતરનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે 61 જૂન 30 ના રોજ પૂરા થતા બીજા ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન એરલાઇન્સ તેમના રોકડ અનામતમાંથી $2020 બિલિયનનો ખર્ચ કરી શકે છે. આમાં સરકાર દ્વારા લાદવામાં આવેલા મુસાફરી પ્રતિબંધોને કારણે મોટા પાયે ફ્લાઇટ રદ થવાના પરિણામે વેચાયેલી પરંતુ ન વપરાયેલી ટિકિટોમાં $35 બિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. . અમે એવા નિયમનકારોની ક્રિયાઓને આવકારીએ છીએ કે જેમણે નિયમો હળવા કર્યા છે જેથી એરલાઈન્સને બિનઉપયોગી ટિકિટ માટે રિફંડના બદલામાં ટ્રાવેલ વાઉચર ઈશ્યૂ કરવાની પરવાનગી મળે; અને અમે અન્ય લોકોને પણ તેમ કરવા વિનંતી કરીએ છીએ. અનિવાર્ય પુનઃપ્રાપ્તિને ટેકો આપવા માટે હવાઈ પરિવહન ખૂબ જ જરૂરી ભૂમિકા ભજવશે. પરંતુ આજે વધારાની સરકારી કાર્યવાહી વિના, આવતીકાલે જ્યારે આકાશ વધુ ઉજ્જવળ હશે ત્યારે ઉદ્યોગ મદદ કરવાની સ્થિતિમાં નહીં હોય,” ડી જુનિઆકે કહ્યું.

આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:

And the impact on aviation has left airlines with little to do except cut costs and take emergency measures in an attempt to survive in these extraordinary circumstances.
The decline was driven by around a 35% year-on-year traffic fall in the Africa-Asia market.
.