ઉત્તર અમેરિકન ઉડ્ડયન પ્રણાલીની પ્રામાણિકતા, કાર્યક્ષમતા અને સલામતી અંગે પ્રશ્ન ઉઠાવવાનો ટૂંકો સમય, Iઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડિયન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) સંસ્થાઓની કામગીરી પર તેના ડિરેક્ટર જનરલ, વિલી વોલ્શ દ્વારા એક નિવેદન બહાર પાડવામાં આવ્યું છે.
IATA ના ડિરેક્ટર જનરલ, વિલી વોલ્શ યુએસ અને કેનેડા સિવિલ એવિએશન રેગ્યુલેટરી સંસ્થાઓને અપીલ કરે છે:
“છેલ્લા 12-18 મહિનામાં એરલાઇન્સે તેમના કર્મચારીઓમાં હજારો કર્મચારીઓને ઉમેરીને મહામારી પછીની મુસાફરીની ખૂબ જ મજબૂત માંગનો પ્રતિસાદ આપ્યો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, યુએસ પેસેન્જર એરલાઇન રોજગાર હવે બે દાયકામાં તેના ઉચ્ચતમ સ્તરે છે. તેનાથી વિપરિત, ઉત્તર અમેરિકામાં ATC સ્ટાફની અછત સરહદની બંને બાજુએ મુસાફરી કરતા લોકો માટે અસ્વીકાર્ય વિલંબ અને વિક્ષેપો પેદા કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ
“યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (DOT) ઑફિસ ઑફ ધ ઇન્સ્પેક્ટર જનરલનો તાજેતરનો અહેવાલ સ્પષ્ટ કરે છે કે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) એ નિયંત્રક કાર્યબળને તે બિંદુ સુધી સંકોચવાની મંજૂરી આપી છે જ્યાં તેને દેશના ઓપરેશન્સનું સાતત્ય જાળવવા માટે પડકારવામાં આવે છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ એર ટ્રાફિક નિયંત્રણ સુવિધાઓ.
હકીકતમાં, આ મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓમાંથી 77% એજન્સીના 85% થ્રેશોલ્ડની નીચે સ્ટાફ ધરાવે છે. ન્યુ યોર્ક ટર્મિનલ રડાર એપ્રોચ કંટ્રોલ અને મિયામી ટાવરની પરિસ્થિતિ અનુક્રમે 54% અને 66% પર અત્યંત છે.
“આ વર્ષની શરૂઆતમાં, FAA ની વિનંતી પર એરલાઇન્સે ન્યૂયોર્ક વિસ્તારના એરપોર્ટ્સ પર તેમના સમયપત્રકમાં 10% સુધીનો ઘટાડો કર્યો હતો જેણે સ્વીકાર્યું હતું કે તે હાલના નિયંત્રક કાર્યબળ સાથે ત્યાંની કામગીરીના વર્તમાન સ્તરને સમાવી શકતી નથી.
“નબળું ATC પ્રદર્શન FAA અને DOTની ટોચ પર આવે છે જેમાં એરપોર્ટ નજીક 630G રોલઆઉટના જોખમોને ઘટાડવા માટે હજારો એરક્રાફ્ટ પર સંપૂર્ણ પ્રમાણિત ઓનબોર્ડ એવિઓનિક્સ સાધનોને અપગ્રેડ કરવા અથવા બદલવા માટે એરલાઇન્સને $5 મિલિયનથી વધુનું રોકાણ કરવાની જરૂર છે. આ યુ.એસ. માટે અનન્ય છે. વિશ્વના અન્ય ભાગોમાં 5G રોલઆઉટ માટે એરલાઇન્સ માટે આના જેવું કંઈપણ જરૂરી નથી.
“નબળા આયોજનની આ બેવડી ધાક અપવાદરૂપે નિરાશાજનક છે.
જ્યારે વહીવટીતંત્રે વિલંબ માટે એરલાઇન્સને દંડ કરવા માટે નવા પેસેન્જર અધિકાર નિયમો માટે સારી રીતે વિકસિત યોજનાઓ બનાવી છે, જો મૂળ કારણો ઉદ્યોગના નિયંત્રણની બહાર હોય તો પણ, નિયંત્રકની અછત માટેનો એક ફિક્સ જે ખરેખર વિલંબને ઘટાડશે તે આવવામાં ખૂબ લાંબુ છે.
પ્રથમ પગલા તરીકે, કંટ્રોલર વર્કફોર્સને ઝડપથી પુનઃનિર્માણ કરવાની યોજના ઘડી કાઢવામાં મજબૂત નેતૃત્વ બતાવવા માટે સજ્જ કાયમી FAA એડમિનિસ્ટ્રેટરની નિમણૂક માટે ઘણો સમય વીતી ગયો છે.”
કેનેડા
"તાજેતરનું પ્રેસ અહેવાલો કેવી રીતે એનએવી કેનેડા, કેનેડિયન એર નેવિગેશન સર્વિસ પ્રોવાઈડર (એએનએસપી), પણ એરલાઈન્સ અને ટ્રાવેલિંગ પબ્લિકને કંટ્રોલરની અછતને કારણે સેંકડો ફ્લાઈટ્સ રદ કરી રહી છે તે પ્રકાશિત કરો.
“આ ત્યારે આવે છે જ્યારે કેનેડિયન સરકાર પેસેન્જર રાઇટ્સ કાયદામાં સુધારો કરી રહી છે, ફક્ત એરલાઇન્સ પર કાળજી અને વળતરનો ભાર મૂકી રહી છે, વિક્ષેપો અને વિલંબના મૂળ કારણને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
“અમે સરકાર સાથે સંમત છીએ કે સમગ્ર મૂલ્ય શૃંખલામાં વહેંચાયેલ જવાબદારીની જરૂર છે, જે એરલાઇન્સને અલગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. અમલદારશાહી અને શિક્ષાત્મક કાયદાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, સરકારે ઉડ્ડયન ઇકોસિસ્ટમના તે વિભાગોમાં જે તે નિયંત્રિત કરે છે તેમાંની ખામીઓને તાત્કાલિક દૂર કરવાની જરૂર છે.
એરલાઈન્સને મોનોપોલી સર્વિસ પ્રોવાઈડર્સ સાથે પરફોર્મન્સ એગ્રીમેન્ટની વાટાઘાટ કરવાનું કહેવું એ ઉદ્યોગની સમજના અભાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે અને એકંદરે મુસાફરીના અનુભવને સુધારશે નહીં,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.
આ બોટમ લાઇન
"ઓટાવા અને વોશિંગ્ટન, ડીસીએ તેમના સીધા નિયંત્રણ હેઠળના મુદ્દાઓની માલિકી લેવાની અને તેમને ઉકેલવામાં આગેવાની લેવાની જરૂર છે.
કાયમી એફએએ એડમિનિસ્ટ્રેટરની નિમણૂક એ યુએસ એવિએશન/એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અવરોધોને તાકીદે ઉકેલવા માટેનું પ્રથમ અને મોટું પગલું હશે, જે એરલાઇન્સને મુસાફરોની અપેક્ષા મુજબની સેવા પહોંચાડવામાં અવરોધરૂપ છે.
વધુમાં, બંને દેશોમાં ખર્ચાળ અને ખરાબ રીતે વિચારેલા હવાઈ મુસાફરી ગ્રાહક અધિકારોના નિયમોને બમણા કરવાથી દૂર રહેવાથી ગ્રાહક અનુભવને વધારવા માટે સમગ્ર મૂલ્ય શૃંખલામાં સંસાધનો મુક્ત થશે,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.
