એલેક્ઝાન્ડ્રે ડી જુનિઆક, IATA ના ડાયરેક્ટર જનરલ અને CEO એ આજે કતારના દોહામાં CAPA એરોપોલિટિકલ અને રેગ્યુલેટરી અફેર્સ સમિટને સંબોધિત કર્યું:
હવાઈ પરિવહન સંબંધિત એરોપોલિટિકલ અને રેગ્યુલેટરી બાબતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે અહીં કતારમાં આવીને ખૂબ જ આનંદ થાય છે.
ઉડ્ડયન એ વૈશ્વિક ઉદ્યોગ છે. આ વર્ષે તે 4.6 અબજ પ્રવાસીઓની પરિવહન જરૂરિયાતોને સુરક્ષિત રીતે પૂરી કરશે. તે 66 મિલિયન ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરીને વૈશ્વિક અર્થતંત્રને શક્તિ આપશે, જેનું મૂલ્ય વૈશ્વિક વેપારના ત્રીજા ભાગનું છે.
આ ઉદ્યોગનો પગપેસારો પૃથ્વીના દરેક ખૂણે વિસ્તરેલો છે. આ પહેલા અમે ક્યારેય એકબીજા સાથે આટલા જોડાયેલા નથી. અને જેમ જેમ વૈશ્વિક જોડાણની ઘનતા દર વર્ષે વધે છે તેમ તેમ વિશ્વ વધુ સમૃદ્ધ બને છે.
હું ઉડ્ડયનને સ્વતંત્રતાનો વ્યવસાય કહું છું. 2014 માં અહીં દોહામાં IATA AGMમાં અમે પ્રથમ કોમર્શિયલ ફ્લાઇટની શતાબ્દીની ઉજવણી કરી હતી. ઉડ્ડયનએ અંતરની ક્ષિતિજોને પાછળ ધકેલીને અને વૈશ્વિકરણને વેગ આપીને વિશ્વને વધુ સારી રીતે બદલ્યું છે. એક ઉદ્યોગ તરીકે આપણે ગર્વ અનુભવી શકીએ છીએ.
જો કે, અમે સલામતીના વર્તમાન સ્તરે, કાર્યક્ષમતાના સમાન સ્તર સાથે અથવા રમતના સામાન્ય રીતે સમજ્યા અને અમલમાં મૂકાયેલા નિયમો વિના કરીએ છીએ તે સ્કેલ પર કાર્ય કરી શક્યા નથી. ઉડ્ડયન માટે નિયમન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
આજે અને આવતીકાલે અહીં થનારી મહત્વપૂર્ણ ચર્ચાઓને સરળ બનાવવા માટે ભાગીદારી કરવા બદલ CAPA અને કતાર એરવેઝનો આભાર.
ઘણા લોકો એવી છાપ ધરાવે છે કે વેપાર સંગઠનો નિયમન "લડાઈ" કરે છે. IATA ના મહાનિર્દેશક તરીકે, એ સાચું છે કે મારો મોટાભાગનો સમય હિમાયત પર કેન્દ્રિત છે, પરંતુ ઉડ્ડયનની સફળતા માટે જરૂરી નિયમનકારી માળખું હાંસલ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે.
એક તરફ, તેનો અર્થ એ છે કે સરકારો સાથે સીધી રીતે અને ઈન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઈઝેશન (ICAO) દ્વારા નિયમન ઉત્પન્ન કરવા માટે કામ કરવું જે ઉડ્ડયનને સ્વતંત્રતાના વ્યવસાય તરીકે તેના મિશનને પૂર્ણ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. બીજી બાજુ, તેનો અર્થ એ છે કે વૈશ્વિક સિસ્ટમને સમર્થન આપતા વૈશ્વિક ધોરણો સાથે સંમત થવા માટે એરલાઇન્સને રેલી કરવી.
રૂપકને પૂર્ણ કરવા માટે, વૈશ્વિક ધોરણો અને નિયમન ઉડ્ડયનને સલામત, કાર્યક્ષમ અને ટકાઉ બનાવવા માટે હાથમાં કામ કરે છે. અને ટકાઉ દ્વારા, મારો અર્થ પર્યાવરણ અને ઉદ્યોગની નાણાકીય બાબતો બંનેમાં છે.
સ્માર્ટ નિયમન અને પર્યાવરણ
તમારામાંથી જેઓ IATA થી પરિચિત છે તેઓ સ્માર્ટર રેગ્યુલેશન શબ્દ જાણતા હશે. તે એક ખ્યાલ છે જેનો અમે ઘણા વર્ષોથી પ્રચાર કરી રહ્યા છીએ. વાસ્તવિક સમસ્યાઓના નિરાકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા ઉદ્યોગો અને સરકારો વચ્ચેના સંવાદમાંથી સ્માર્ટ નિયમનનું પરિણામ આવે છે. તે ચર્ચા વૈશ્વિક ધોરણો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવી જોઈએ અને સખત ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ દ્વારા જાણ કરવી જોઈએ. આમ કરવાથી, તે અનિચ્છનીય અને પ્રતિ-ઉત્પાદક પરિણામોને ટાળે છે.
શ્રેષ્ઠ રીતે, સ્માર્ટર રેગ્યુલેશન સક્રિય છે. આ રીતે અમે CORSIA-આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન માટે કાર્બન ઑફસેટિંગ અને રિડક્શન સ્કીમ હાંસલ કરી. આ ક્લાયમેટ ચેન્જ પર રમત-બદલતી વૈશ્વિક સમજૂતી છે જે ઉડ્ડયનને 2020 થી કાર્બન-તટસ્થ વૃદ્ધિ હાંસલ કરવા સક્ષમ બનાવશે.
આ વર્ષની શરૂઆતથી, તમામ એરલાઇન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સમાંથી તેમના ઉત્સર્જનનું નિરીક્ષણ કરી રહી છે, જે પછી તેઓ તેમની સરકારોને જાણ કરશે. આ પ્રક્રિયા આધારરેખા બનાવશે. અને એરલાઇન્સ માટે વૃદ્ધિ માટેનું લાઇસન્સ ઑફસેટ્સ હશે જે તેઓ અર્થતંત્રના અન્ય ભાગોમાં કાર્બન-ઘટાડાના કાર્યક્રમોને સમર્થન આપવા માટે ખરીદે છે.
અલબત્ત, એકલા કોર્સિયા પૂરતું નથી. અમે નવી ટેક્નોલોજી સાથે ઉત્સર્જન ઘટાડવા, ટકાઉ ઉડ્ડયન ઇંધણ-સુધારિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વધારતી જમાવટ અને વધુ કાર્યક્ષમ કામગીરી માટે સરકારો અને સમગ્ર ઉદ્યોગ સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ.
જ્યાં સુધી આ પ્રયત્નો પરિપક્વતા સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી કોર્સિયા આ અંતરને ભરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
નિયમનકારી પરિપ્રેક્ષ્યમાં જે ખરેખર અનન્ય છે તે એ છે કે ઉદ્યોગે આ નિયમન માટે પૂછ્યું હતું. અમે તેના માટે સખત લોબિંગ કર્યું કારણ કે અમે અમારી આબોહવા પરિવર્તનની જવાબદારી સ્વીકારી છે. અમલીકરણના પગલાં કાર્યક્ષમ અને અસરકારક છે તેની ખાતરી કરવા માટે અમે અમારી કાર્યકારી નિપુણતાને ધિરાણ આપવા માટે સરકારોની સાથે કામ પણ કર્યું છે.
CORSIA 2027 થી ફરજિયાત હશે. પહેલેથી જ લગભગ 80% ઉડ્ડયનનો હિસ્સો ધરાવતી સરકારો અગાઉના સ્વૈચ્છિક સમયગાળા માટે સાઇન અપ કરે છે. અને અમે વધુ સરકારોને જોડાવા માટે સક્રિયપણે પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છીએ.
અનુસંધાનમાં, અમલીકરણ સંમત ICAO સ્પષ્ટીકરણો સાથે સંપૂર્ણપણે સંરેખિત છે તેની ખાતરી કરવા માટે અમે નજીકથી દેખરેખ રાખીએ છીએ. તે એટલા માટે કારણ કે આપણે અનુભવથી જાણીએ છીએ કે જ્યારે વૈશ્વિક ધોરણો સર્વશ્રેષ્ઠ અને સમાન રીતે લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, સ્માર્ટર રેગ્યુલેશન એ રોકેટ સાયન્સ કરતાં વધુ સામાન્ય સમજ છે. જો કે, ત્યાં પડકારો છે. આપણે જે મુખ્ય મુદ્દાઓનો સામનો કરીએ છીએ તેમાંના ત્રણ છે:
સરકારો વૈશ્વિક ધોરણોથી ભંગ કરે છે
સરકારો ઉદ્યોગ સાથે પરામર્શ કરતી નથી, અને
સરકારો ઉદ્યોગના વિકાસ સાથે ગતિ જાળવી રાખવા માટે પૂરતી ઝડપથી આગળ વધી રહી નથી
સાર્વત્રિક અમલીકરણના મુદ્દાઓથી શરૂ કરીને, હું આને ક્રમમાં સમજાવું.
સ્લોટ્સ
પ્રથમ ઉદાહરણ જે ધ્યાનમાં આવે છે તે છે વિશ્વવ્યાપી સ્લોટ માર્ગદર્શિકા (WSG). એરપોર્ટ સ્લોટ ફાળવવા માટે આ એક સુસ્થાપિત વૈશ્વિક સિસ્ટમ છે. સમસ્યા એ છે કે એરપોર્ટની સમાવવાની ક્ષમતા કરતાં વધુ લોકો ઉડાન ભરવા માંગે છે. ઉકેલ વધુ ક્ષમતા બનાવવાનો છે. પરંતુ તે પર્યાપ્ત ઝડપથી થઈ રહ્યું નથી. તેથી, ક્ષમતા મર્યાદિત એરપોર્ટ પર સ્લોટ ફાળવવા માટે અમારી પાસે વૈશ્વિક સ્તરે સંમત સિસ્ટમ છે.
આજે લગભગ 200 એરપોર્ટ પર WSG નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે વૈશ્વિક ટ્રાફિકના 43% માટે જવાબદાર છે.
કેટલીક સરકારોએ સિસ્ટમ સાથે ટિંકર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. અને અમે ઉગ્ર વિરોધ કર્યો છે. શા માટે? કારણ કે ટોક્યો ખાતે સ્લોટ ફાળવવાનો, ઉદાહરણ તરીકે, જો જરૂરી સમયે ગંતવ્ય સ્થાન પર અનુરૂપ સ્લોટ ઉપલબ્ધ ન હોય તો તેનો કોઈ અર્થ નથી. જો રૂટના બંને છેડે પક્ષકારો સમાન નિયમોનો ઉપયોગ કરતા હોય તો જ સિસ્ટમ કામ કરશે. કોઈપણ સહભાગી દ્વારા ટિંકરિંગ તે દરેક માટે ગડબડ કરે છે!
કોઈપણ સિસ્ટમની જેમ, તે હંમેશા સુધારી શકાય છે. એટલા માટે અમે ઑપ્ટિમાઇઝેશન દરખાસ્તો પર એરપોર્ટ્સ કાઉન્સિલ ઇન્ટરનેશનલ (ACI) સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ.
આ પ્રક્રિયામાં કંઈક એવું પ્રકાશમાં આવ્યું છે કે એરપોર્ટ્સ માટે તેમની ક્ષમતા જાહેર કરવા માટે કોઈ પ્રમાણભૂત પદ્ધતિ નથી. અને તે સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું છે કે એરપોર્ટ દ્વારા અંડર-ડિકલેરેશન ક્ષમતા પરની કૃત્રિમ મર્યાદા અને સિસ્ટમ પરની વિકલાંગતા છે જેનો ઉપાય કરવો આવશ્યક છે.
જો કે, સ્લોટની હરાજી માટેની દરખાસ્તોને અમે સ્પષ્ટપણે નકારીએ છીએ. સ્માર્ટર રેગ્યુલેશનનો એક મહત્વનો સિદ્ધાંત એ છે કે તે કિંમત-લાભ વિશ્લેષણ દ્વારા માપવામાં આવેલ મૂલ્ય બનાવે છે. હરાજી વધુ ક્ષમતા બનાવતી નથી. જો કે, તે ઉદ્યોગમાં ખર્ચમાં વધારો કરશે. અને, તે સ્પર્ધા માટે હાનિકારક હશે કારણ કે નવી ક્ષમતા ફક્ત તે જ એરલાઈન્સ માટે ઉપલબ્ધ હશે જેમની પાસે સૌથી વધુ ખિસ્સા છે.
દરેક રીતે, ચાલો WSG ને વધુ સારું કામ કરીએ. પરંતુ ચાલો વિશ્વાસપાત્ર, પારદર્શક, તટસ્થ અને વૈશ્વિક પ્રણાલીમાં સહજ હોય તેવા મૂલ્ય સાથે સમાધાન ન કરીએ - એક એવી સિસ્ટમ જેણે ઉગ્ર સ્પર્ધાત્મક ઉદ્યોગના વિકાસને સક્ષમ બનાવ્યું છે. હું આશા રાખું છું કે સ્લોટ્સ પરની આ બપોરેની ચર્ચા કેટલાક સારા વિચારો આપશે.
પેસેન્જર રાઇટ્સ
આગળ, હું પરામર્શના મહત્વને જોવા માંગુ છું - સ્માર્ટર રેગ્યુલેશનનો બીજો મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધાંત. હું પેસેન્જર અધિકારોના નિયમોના વિકાસના સંદર્ભમાં આ કરવા માંગુ છું. લગભગ 15 વર્ષથી ઉદ્યોગે યુરોપિયન પેસેન્જર રાઇટ્સ રેગ્યુલેશન - કુખ્યાત EU 261 પર તેની ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી છે.
તે એક ગૂંચવણભર્યું, નબળા શબ્દોવાળું નિયમન છે જે યુરોપિયન ઉદ્યોગમાં ખર્ચ ઉમેરી રહ્યું છે. ઉપરાંત, તે ઉપભોક્તાઓનું રક્ષણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરી રહી નથી. યુરોપિયન કમિશન પણ આ નિયમનની ખામીઓ જુએ છે અને મહત્વપૂર્ણ સુધારાની દરખાસ્ત કરી છે. પરંતુ યુકે અને સ્પેન વચ્ચેના જિબ્રાલ્ટર વિવાદની અસરોના પરિણામે આને વર્ષોથી બંધક રાખવામાં આવ્યા છે.
તે વાહિયાત છે કે 1700 ના દાયકાની શરૂઆતથી - પ્રથમ એરલાઇનની ઉડાન ભર્યાની બે સદીઓથી વધુ સમયનો વિવાદ - એરલાઇન નિયમનમાં સુધારાને પકડી રહ્યો છે. પરંતુ તે વાસ્તવિકતા છે. જે મુદ્દો બનાવવાનો છે તે સરળ છે. નિયમન કાયદો બને તે પહેલા પૂરતો પરામર્શ થવો જોઈએ કારણ કે ભૂલો સુધારવામાં ઘણો સમય લાગી શકે છે.
મને સ્પષ્ટ થવા દો. એરલાઇન્સ તેમના મુસાફરોના અધિકારોનું રક્ષણ કરવામાં મદદ કરે છે. હકીકતમાં, અમારી 2013 એજીએમના ઠરાવમાં તે કરવા માટેના સિદ્ધાંતોની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. અમે એક સામાન્ય-જ્ઞાનનો અભિગમ ઇચ્છીએ છીએ જેમાં સારો સંદેશાવ્યવહાર, આદરપૂર્ણ સારવાર અને જરૂર પડ્યે પ્રમાણસર વળતરનો સમાવેશ થાય છે.
જ્યારે સરકારો મુસાફરોના અધિકારો પર ICAO સિદ્ધાંતો સાથે સંમત થાય ત્યારે IATA ઠરાવને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો. સરકારોએ આ સિદ્ધાંતો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હોવા છતાં, ઘણા તેને પોતાની રીતે જ ચાલુ રાખે છે. અને ઘણી વાર તેઓ ઘટનાના જવાબમાં ઘૂંટણિયે વળે છે.
કેનેડા તાજેતરનું ઉદાહરણ છે. 2017 ની એક ઘટના કે જે દરેક વ્યક્તિ સાથે સહમત થાય છે તેના પ્રતિભાવમાં, કેનેડિયન સરકારે અધિકારોનું પેસેન્જર બિલ સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. સરકારે વિચારો માટે વ્યાપકપણે પ્રચાર કર્યો, જે સારું હતું. પરંતુ પછી જે નિરાશા થઈ.
22 ડિસેમ્બરના રોજ પ્રકાશિત થયેલ ડ્રાફ્ટ રેગ્યુલેશન સાથે-વર્ષના અંતની રજા પહેલા-કઠોર પરામર્શની ઇચ્છા દેખીતી નથી.
ડ્રાફ્ટ રેગ્યુલેશન મુસાફરોની સુરક્ષા કરતાં એરલાઇન્સને દંડિત કરવા પર વધુ કેન્દ્રિત છે.
તે દંડો પ્રમાણસરતાના સિદ્ધાંતને ભૂલી ગયા છે. વિલંબ માટે વળતર સરેરાશ ભાડાં કરતાં અનેકગણું હોઈ શકે છે.
અને કિંમત/લાભ સંબંધ શંકાસ્પદ છે. એરલાઈન્સને સમયસર કામગીરી ચલાવવા માટે પહેલેથી જ ખૂબ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે. દંડ ખર્ચ ઉમેરશે. પરંતુ તે મુસાફરોના અનુભવને સુધારવા માટેનો ઉકેલ નથી.
રેગ્યુલેશનને ઇન્ડસ્ટ્રીના વિકાસ સાથે તાલમેલ જાળવવો જોઈએ
જ્યારે અમે શિક્ષાત્મક નિયમન સાથે અસંમત છીએ, ત્યારે એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં વિકાસશીલ ઉદ્યોગ વલણો સાથે ગતિ જાળવી રાખવા માટે મજબૂત નિયમનની જરૂર છે. એરપોર્ટ ખાનગીકરણ એક મુદ્દો છે.
રોકડની તંગી ધરાવતી સરકારો એરપોર્ટની ક્ષમતાના વિકાસમાં મદદ કરવા ખાનગી ક્ષેત્ર તરફ વધુને વધુ મદદ કરી રહી છે. અમે માનીએ છીએ કે એરપોર્ટ જેવી જટિલ માળખાકીય ક્ષમતા વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ વિકસિત થવી જોઈએ.
અને એરપોર્ટ પરથી એરલાઇનની જરૂરિયાતો એકદમ સરળ છે:
અમને પૂરતી ક્ષમતાની જરૂર છે
સુવિધાએ એરલાઇનની તકનીકી અને વ્યાપારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે
અને તે સસ્તું હોવું જોઈએ
જ્યાં સુધી તે આ લક્ષ્યો સામે વિતરિત કરે છે ત્યાં સુધી એરપોર્ટની માલિકી કોની છે તેની અમે ખરેખર કાળજી લેતા નથી. આ હાંસલ કરવાથી ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિને ટેકો આપીને અને અર્થતંત્રને ઉત્તેજન આપીને સ્થાનિક સમુદાયની સારી સેવા પણ થશે.
પરંતુ ખાનગીકરણ કરાયેલ એરપોર્ટ અંગેનો અમારો અનુભવ નિરાશાજનક રહ્યો છે. એટલું બધું, કે એરલાઇન્સે અમારી છેલ્લી એજીએમમાં સરકારોને વધુ સારું કરવા માટે હાકલ કરતા ઠરાવ સર્વાનુમતે સંમત થયા હતા.
અમારા સભ્યોએ સરકારોને સાવચેત રહેવા વિનંતી કરી જ્યારે:
દેશના નિર્ણાયક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ભાગરૂપે અસરકારક એરપોર્ટના લાંબા ગાળાના આર્થિક અને સામાજિક લાભો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું
કોર્પોરેટાઇઝેશન, નવા ફાઇનાન્સિંગ મોડલ અને ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારીને ટેપ કરવાની વૈકલ્પિક રીતો સાથેના સકારાત્મક અનુભવોમાંથી શીખવું
ગ્રાહકના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે માલિકી અને ઓપરેટિંગ મોડલ્સ પર માહિતગાર નિર્ણયો લેવા, અને
મજબૂત નિયમન સાથે સ્પર્ધાત્મક એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના લાભો લૉક-ઇન.
એરોપોલિટિક્સ
સ્લોટ્સ, પેસેન્જર હકો અને એરપોર્ટ ખાનગીકરણ એ સમજાવવામાં મદદ કરે છે કે વૈશ્વિક ધોરણો પર આધારિત સ્માર્ટ રેગ્યુલેશન અભિગમ એવિએશનના ભાવિ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આજે આપણે અહીં કેમ છીએ તેના અડધા કારણને તે સંબોધિત કરે છે. એરોપોલિટિક્સ વિશે શું?
જ્યાં આપણે બજારોમાં ઉદારીકરણ જોયું છે, ત્યાં વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. સામાન્ય રીતે, એરલાઇન્સ બજારોના ઉદારીકરણ માટે હોય છે. સંપૂર્ણ સમર્થન છે, ઉદાહરણ તરીકે, સિંગલ આફ્રિકન એર ટ્રાન્સપોર્ટ માર્કેટ પહેલ માટે. પરંતુ વ્યાપક ઉદારીકરણ માટે વાજબી પૂર્વ-શરતો શું છે તેના પર કોઈ વ્યાપક ઉદ્યોગ સર્વસંમતિ નથી. એરલાઇન્સ માટે વ્યવસાયિક વિચારણાઓ મહત્વપૂર્ણ છે. અને સરકારો પાસે ન્યાયી છે તે નક્કી કરવાનું મુશ્કેલ કામ છે.
પરંતુ હું સ્વતંત્રતાના વ્યવસાય તરીકે ઉડ્ડયન વિશેની મારી શરૂઆતની ટિપ્પણીઓ પર ફરીથી વિચાર કરીશ. આ આજે સંખ્યાબંધ રાજકીય એજન્ડાઓ દ્વારા દબાણ હેઠળ આવી રહ્યું છે. આમાંના કેટલાક ખૂબ જ વિશિષ્ટ અને આ પ્રદેશ સાથે સંબંધિત છે:
આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્વીકૃત સલામતી ધોરણો જાળવવાની ઇરાનની ક્ષમતા અથવા તેના ડાયસ્પોરા અને બાકીના વિશ્વ સાથેની સહાયક લિંક્સ યુએસ પ્રતિબંધો દ્વારા ભારે પડકારવામાં આવે છે.
અને, પ્રદેશના રાજ્યો વચ્ચે શાંતિપૂર્ણ સંબંધોના અભાવને કારણે ઓપરેશનલ પ્રતિબંધો અને બિનકાર્યક્ષમતા આવી છે.
કતારની નાકાબંધી તેનું એક ઉદાહરણ છે. ઉડ્ડયન દેશને વિશ્વ સાથે જોડાયેલ રાખે છે - પરંતુ અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં.
યુરોપમાં, પ્રદેશની બહાર જોતાં, બ્રેક્ઝિટ વાટાઘાટોનું પરિણામ કનેક્ટિવિટીની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા માટે ઉડ્ડયનની ક્ષમતા સાથે સમાધાન કરી શકે છે. યુકે અને યુરોપ વચ્ચેના રાજકીય સંબંધોને ધ્યાનમાં લીધા વિના અમે બંને વચ્ચે જોડાણ માટે વ્યક્તિઓ અને વ્યવસાય દ્વારા વધતી માંગ જોઈ રહ્યા છીએ. બ્રેક્ઝિટને તે માંગને નબળી પાડવાની મંજૂરી આપી શકાતી નથી.
સામાન્ય રીતે, કેટલાક રાજકીય વર્તુળો વૈશ્વિકરણના લાભોને નકારી રહ્યાં છે. તેઓ સંરક્ષણવાદી ભાવિની તરફેણ કરે છે જે માત્ર આર્થિક અને સાંસ્કૃતિક બંને રીતે ઓછા જોડાયેલા અને ઓછા સમૃદ્ધ વિશ્વ તરફ દોરી શકે છે.
આપણે વધુ સમાવિષ્ટ વૈશ્વિકરણ તરફ કામ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ એ હકીકત છે કે વૈશ્વિકરણે એક અબજ લોકોને પહેલેથી જ ગરીબીમાંથી બહાર કાઢ્યા છે. ઉડ્ડયન વિના તે થઈ શક્યું ન હતું. અને અમે સારી રીતે જાણીએ છીએ કે યુએનના 17 ટકાઉ વિકાસ લક્ષ્યાંકોમાંથી મોટાભાગનામાં અમારા ઉદ્યોગનું મહત્ત્વપૂર્ણ યોગદાન છે.
IATA એક વેપારી સંગઠન છે. અમારો પ્રાથમિક ઉદ્દેશ્ય અમારી સભ્ય એરલાઇન્સને કનેક્ટિવિટી સુરક્ષિત, કાર્યક્ષમ અને ટકાઉ રીતે પહોંચાડવામાં મદદ કરવાનો છે. આ આપણા વિશ્વના ભવિષ્ય માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને સકારાત્મક છે.
IATA નો કોઈ રાજકીય એજન્ડા નથી અને તે રાજકીય વિવાદોમાં કોઈ પક્ષ લેતો નથી. પરંતુ અમે જાણીએ છીએ કે ઉડ્ડયન તેના લાભો માત્ર સરહદો સાથે જ પહોંચાડી શકે છે જે લોકો અને વેપાર માટે ખુલ્લી હોય. અને તેથી, આ પડકારજનક સમયમાં, આપણે બધાએ સ્વતંત્રતાના વ્યવસાયનો સખત રીતે બચાવ કરવો જોઈએ.
આભાર.
