ઓગસ્ટ 2022 માં કુલ ટ્રાફિક (રેવેન્યુ પેસેન્જર કિલોમીટર અથવા RPK માં માપવામાં આવે છે) ઓગસ્ટ 67.7 ની સરખામણીમાં 2021% વધ્યો હતો. વૈશ્વિક સ્તરે, ટ્રાફિક હવે કટોકટી પહેલાના સ્તરના 73.7% પર છે.
ઑગસ્ટ 2022 માટે સ્થાનિક ટ્રાફિક એક વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં 26.5% વધુ હતો. ઑગસ્ટ 2022નો કુલ સ્થાનિક ટ્રાફિક ઑગસ્ટ 85.4ના સ્તરના 2019% હતો.
ઑગસ્ટ 115.6ની સરખામણીએ આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં 2021%નો વધારો થયો છે, જેમાં એશિયાની એરલાઇન્સે વર્ષ-દર-વર્ષનો સૌથી મજબૂત વૃદ્ધિ દર આપ્યો છે. ઑગસ્ટ 2022 આંતરરાષ્ટ્રીય RPK ઑગસ્ટ 67.4ના સ્તરના 2019% પર પહોંચી ગયા.
"ઉત્તરી ગોળાર્ધની ટોચની ઉનાળાની મુસાફરીની મોસમ ઉચ્ચ નોંધ પર સમાપ્ત થઈ. પ્રવર્તમાન આર્થિક અનિશ્ચિતતાને ધ્યાનમાં રાખીને, મુસાફરીની માંગ સારી રીતે પ્રગતિ કરી રહી છે. અને જાપાન સહિતના કેટલાક મુખ્ય એશિયન સ્થળો પર મુસાફરી પ્રતિબંધોને દૂર કરવા અથવા હળવા કરવાથી એશિયામાં પુનઃપ્રાપ્તિને ચોક્કસપણે વેગ મળશે. ચીનની મુખ્ય ભૂમિ એ છેલ્લું મોટું બજાર છે જે ગંભીર COVID-19 પ્રવેશ પ્રતિબંધોને જાળવી રાખે છે," વિલી વોલ્શે કહ્યું, આઇએટીએ (IATA)ના ડાયરેક્ટર જનરલ.
| 2022ગસ્ટ XNUMX (%-વષે વર્ષ) | વિશ્વ શેર1 | આરપીકે | પુછવું | પીએલએફ (% -pt)2 | પીએલએફ (સ્તર)3 |
| કુલ બજાર | 100.00% | 67.70% | 43.60% | 11.80% | 81.80% |
| આફ્રિકા | 1.90% | 69.60% | 47.60% | 9.80% | 75.70% |
| એશિયા પેસિફિક | 27.50% | 141.60% | 76.50% | 19.90% | 74.00% |
| યુરોપ | 25.00% | 59.60% | 37.80% | 11.80% | 86.20% |
| લેટીન અમેરિકા | 6.50% | 55.00% | 46.60% | 4.50% | 82.40% |
| મધ્ય પૂર્વ | 6.60% | 135.50% | 65.40% | 23.70% | 79.60% |
| ઉત્તર અમેરિકા | 32.60% | 29.60% | 20.00% | 6.40% | 85.60% |
| 12021 માં ઉદ્યોગ આરપીકેનો% 2લોડ ફેક્ટરમાં વર્ષ-દર-વર્ષ ફેરફાર 3લોડ ફેક્ટર લેવલ |
આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર બજારો
• એશિયા-પેસિફિક એરલાઇન્સમાં ઑગસ્ટ 449.2ની સરખામણીમાં ઑગસ્ટ ટ્રાફિકમાં 2021%નો વધારો થયો હતો. ક્ષમતા 167.0% વધી હતી અને લોડ ફેક્ટર 40.1 ટકા વધીને 78.0% થયું હતું. જ્યારે આ પ્રદેશે વર્ષ-દર-વર્ષે સૌથી મજબૂત વૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો છે, ત્યારે ચીનમાં બાકીના મુસાફરી પ્રતિબંધો આ પ્રદેશની એકંદર પુનઃપ્રાપ્તિને અવરોધે છે.
• યુરોપિયન કેરિયર્સનો ઓગસ્ટ ટ્રાફિક ઓગસ્ટ 78.8ની સરખામણીમાં 2021% વધ્યો. ક્ષમતા 48.0% વધી અને લોડ ફેક્ટર 14.7 ટકા વધીને 85.5% થઈ. ઉત્તર અમેરિકા પછી આ પ્રદેશમાં બીજા નંબરનું સૌથી વધુ લોડ ફેક્ટર હતું.
• ઑગસ્ટ 144.9ની સરખામણીમાં ઑગસ્ટમાં મધ્ય પૂર્વીય એરલાઇન્સનો ટ્રાફિક 2021% વધ્યો. એક વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીએ ક્ષમતા 72.2% વધી અને લોડ ફેક્ટર 23.7 ટકા વધીને 79.8% પર પહોંચ્યું.
• ઉત્તર અમેરિકન કેરિયર્સે ઓગસ્ટમાં 110.4ના સમયગાળાની સરખામણીમાં 2021% ટ્રાફિકમાં વધારો જોયો હતો. ક્ષમતા 69.7% વધી, અને લોડ ફેક્ટર 16.9 ટકા વધીને 87.2% થયું, જે પ્રદેશોમાં સૌથી વધુ હતું.
• લેટિન અમેરિકન એરલાઇન્સનો ઓગસ્ટ ટ્રાફિક 102.5 માં સમાન મહિનાની સરખામણીમાં 2021% વધ્યો. ઓગસ્ટ ક્ષમતા 80.8% વધી અને લોડ ફેક્ટર 8.9 ટકા વધીને 83.5% થયું.
• આફ્રિકન એરલાઈન્સે ઓગસ્ટ RPK માં એક વર્ષ અગાઉની સરખામણીએ 69.5% નો વધારો અનુભવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2022 ક્ષમતા 45.3% વધી હતી અને લોડ ફેક્ટર 10.8 ટકા વધીને 75.9% પર પહોંચી ગયું હતું, જે પ્રદેશોમાં સૌથી ઓછું છે. આફ્રિકા અને પડોશી પ્રદેશો વચ્ચેનો આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક પૂર્વ રોગચાળાના સ્તરની નજીક છે.
ઘરેલું પેસેન્જર બજારો
| 2022ગસ્ટ XNUMX (%-વષે વર્ષ) | વિશ્વ શેર1 | આરપીકે | પુછવું | પીએલએફ (% -pt)2 | પીએલએફ (સ્તર)3 | ||
| સ્થાનિક | 62.30% | 26.50% | 18.90% | 4.70% | 79.70% | ||
| ઓસ્ટ્રેલિયા | 0.80% | 449.00% | 233.70% | 32.10% | 81.90% | ||
| બ્રાઝીલ | 1.90% | 25.70% | 23.40% | 1.50% | 81.20% | ||
| ચાઇના પીઆર | 17.80% | 45.10% | 25.70% | 9.00% | 67.40% | ||
| ભારત | 2.00% | 55.90% | 42.30% | 6.90% | 78.90% | ||
| જાપાન | 1.10% | 112.30% | 40.00% | 24.00% | 70.60% | ||
| US | 25.60% | 7.00% | 3.30% | 3.00% | 84.60% |
1 માં 2021% ઉદ્યોગ આરપીકે 2વર્ષ-દર-વર્ષે લોડ ફેક્ટર 3લોડ ફેક્ટર લેવલમાં ફેરફાર
• ઑસ્ટ્રેલિયાના સ્થાનિક ટ્રાફિકમાં વર્ષ-દર-વર્ષે 449.0%નો વધારો થયો છે અને હવે તે 85.8ના સ્તરના 2019% છે.
• ઑગસ્ટ 7.0ની સરખામણીમાં ઑગસ્ટમાં યુએસ સ્થાનિક ટ્રાફિક 2021% વધ્યો હતો. પુરવઠાની મર્યાદાઓ દ્વારા વધુ પુનઃપ્રાપ્તિ મર્યાદિત છે.
| ઓગસ્ટ 2022 (% ch વિ 2019 માં સમાન મહિનો) | માં વિશ્વ શેર1 | આરપીકે | પુછવું | પીએલએફ (% -pt)2 | પીએલએફ (સ્તર)3 |
| કુલ બજાર | 100.00% | -26.30% | -22.80% | -3.90% | 81.80% |
| આંતરરાષ્ટ્રીય | 37.70% | -32.60% | -30.60% | -2.50% | 83.20% |
| સ્થાનિક | 62.30% | -14.60% | -8.10% | -6.00% | 79.70% |
આ બોટમ લાઇન
IATA AGM એ 2050 સુધીમાં ચોખ્ખી શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન હાંસલ કરવાનો ઐતિહાસિક નિર્ણય લીધો ત્યારથી આ અઠવાડિયે એક વર્ષ છે.
"ઉડ્ડયન પેરિસ કરારને અનુરૂપ, 2050 સુધીમાં ડીકાર્બોનાઇઝ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. અને આ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી ઊર્જા સંક્રમણ સરકારી નીતિઓ દ્વારા સમર્થિત હોવું જોઈએ. એટલા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનની 41મી એસેમ્બલી માટે ઉડ્ડયન અને આબોહવા પરિવર્તન પર લાંબા ગાળાના મહત્વાકાંક્ષી ધ્યેય પર સમજૂતી સુધી પહોંચવા માટે આટલી મોટી અપેક્ષા છે. રોગચાળા દરમિયાન ઉડ્ડયનની નજીકના ગ્રાઉન્ડિંગ એ પ્રકાશિત કર્યું હતું કે આધુનિક વિશ્વ માટે ઉડ્ડયન કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે. અને જો સરકારોની નીતિ-દ્રષ્ટિ 2050 સુધીમાં ચોખ્ખી શૂન્ય કરવાની ઉદ્યોગની પ્રતિબદ્ધતા સાથે સંકલિત હોય, તો અમે ટકાઉ વૈશ્વિક જોડાણના લાંબા ગાળાના સામાજિક અને આર્થિક લાભોને સુરક્ષિત કરવા માટે એક વિશાળ પગલું લઈશું,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.
