જોનાથન:
માફ કરશો, 60 ગંતવ્યોની સંખ્યા પૂર્વ-કટોકટી સ્તરો સાથે કેવી રીતે તુલના કરે છે?
ટોપી:
કટોકટી પહેલા અમે 130 સ્થળોએ ઉડાન ભરી. તેથી લગભગ 60 ગંતવ્યોનો અર્થ એ છે કે આપણી પાસે પ્રમાણમાં વિશાળ નેટવર્ક હશે, પરંતુ તે પછી સ્પષ્ટપણે ઓછી આવર્તન અને સામાન્ય રીતે આપણી પાસે હોય તે કરતાં સ્પષ્ટપણે નાનું પાંજરું હશે. તેથી ઉનાળા માટેની ક્ષમતા વાસ્તવમાં સૂચવેલા 60 સ્થળો કરતાં થોડી ઓછી હોવાની સંભાવના છે.
જોનાથન:
અને લોડ ફેક્ટર ખૂબ ઓછું છે, એપ્રિલ માટે લોડ ફેક્ટરનો આંકડો જે મેં જોયો તે 26% હતો. તેથી તમે જે ક્ષમતા ઉમેરી રહ્યા છો, તે પણ તમે ભરવાની નજીક નથી. શું ખરેખર તમારી ક્ષમતા કરતાં પણ ઓછી ક્ષમતા બનાવવા માટે કોઈ દલીલ છે?
ટોપી:
અમે ઉડ્ડયનને રોકડ પોઝિટિવ હોવા અંગે ખૂબ જ કડક રહ્યા છીએ જેથી અમે ઉડાન ન કરવા કરતાં વાસ્તવમાં ઉડવામાં વધુ સારી રીતે રહીએ. તેથી અમે તેને ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યું છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે ખાસ કરીને લાંબા અંતરના ટ્રાફિક સાથે, શાંઘાઈની મુક્તિ સાથે, અમે ભારના પરિબળોની દ્રષ્ટિએ અસરકારક રીતે ઓછા કિશોરોમાં છીએ, અને તે જ જગ્યાએ કાર્ગોની માંગમાં વધારો થાય છે, અને તે કેશ પોઝિટિવ ફ્લાઈંગને સમર્થન આપે છે જે અમે કરી રહ્યા છીએ.
જોનાથન:
તેથી હું કાર્ગો પર પણ પાછો આવું છું, પરંતુ તમે લાંબા અંતરની વાત કરી રહ્યાં છો, અને તમે એશિયા ક્ષેત્રમાં અને ખાસ કરીને ચીનના માર્ગો વિશે વાત કરી છે. અને દેખીતી રીતે ફિનાયરની મુખ્ય વ્યૂહરચના ઘણી રીતે યુરોપને એશિયા ક્ષેત્રના સ્થળો સાથે જોડતી રહી છે. અને હું માનું છું કે COVID, યુરોપ અને એશિયા પહેલા જ્યાં તમારા ટ્રાફિકનો સૌથી મોટો હિસ્સો, તમારી આવક, ઉત્તર અમેરિકા અને સ્થાનિક ફિનલેન્ડ સાથે નાનું યોગદાન છે. પરંતુ આ ક્ષણે, દેખીતી રીતે, સ્થાનિક એ સૌથી મોટો વિસ્તાર છે, ત્યારબાદ ટૂંકા અંતરનો યુરોપ આવે છે, અને લાંબા અંતરનું અંતર ખૂબ નાનું છે. પરંતુ યુરોપને એશિયા સાથે જોડવાની તે વ્યૂહરચના પર પાછા ફરવાની સંભાવનાઓ, તમને ક્યારે લાગે છે કે તમે પૂર્વ-COVID સ્તરની નજીકની કોઈ વસ્તુ પર પાછા આવી શકો છો?
ટોપી:
હા, મને લાગે છે કે અમારો અંદાજ એ છે કે, ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ, ASKs, અમે '23 માં પ્રી-COVID સ્તરો પર પાછા આવીશું, તેથી હવેથી થોડા વર્ષોમાં. અને એકંદરે, જો તમે ફિનાયરને એરલાઇન તરીકે જોશો, તો તમે કહ્યું તેમ, એક એરલાઇન તરીકે, અમે અમારા હેલસિંકી હબ દ્વારા ટૂંકા ઉત્તરીય માર્ગો દ્વારા યુરોપ અને એશિયાને જોડવા વિશે છીએ. અને અમારી પાસે એક નાનું સ્થાનિક બજાર છે, અને તે ચોક્કસપણે અમારા આંકડાઓ પર અસર કરી રહ્યું છે. અમે એ પણ જોઈએ છીએ કે એશિયા ખરેખર ખુલવાની દ્રષ્ટિએ કદાચ થોડો વિલંબ થશે. એશિયામાં રસીકરણ કવરેજ યુરોપ કરતાં વધુ ધીમેથી આગળ વધી રહ્યું છે. અને આ મૂળભૂત રીતે વિલંબનું કારણ બને છે. તેથી માંગ યુરોપિયન ટૂંકા અંતરથી શરૂ થશે, અને જણાવ્યા મુજબ, ઉત્તર અમેરિકા આગામી છ મહિના દરમિયાન આપણા માટે લાંબા અંતરના સ્થળ તરીકે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
જોનાથન:
ઠીક છે, પરંતુ જ્યાં સુધી એશિયા ફરી ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તમે પૂર્વ-COVID સ્તરો પર સંપૂર્ણ રીતે પાછા ફરી શકતા નથી.
ટોપી:
આ સાચું છે. અમારી સાથે પણ એવું જ છે. પરંતુ પછી ફરીથી, મધ્યમ ગાળામાં, લાંબા ગાળે, અમે અમારી એશિયા વ્યૂહરચના પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતાના સંદર્ભમાં અડગ છીએ. જો તમે રોગચાળા પછી વિશ્વ કેવી રીતે વિકાસ કરી રહ્યું છે તેના પર નજર નાખો, તો એવું લાગે છે કે ચીન દ્વારા સંચાલિત, એશિયાની મોટી અર્થવ્યવસ્થાઓ રોગચાળામાંથી વિજેતા તરીકે બહાર આવી રહી છે. અને વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાનું સ્થળાંતર એશિયા તરફ વધુ ને વધુ આગળ વધી રહ્યું છે, અને મેગા[1]પ્રવૃત્તિ તરીકે શહેરીકરણનો અર્થ એ છે કે એશિયામાં નવા મેગા શહેરો બનશે, ખાસ કરીને ચીનમાં, ઉડ્ડયન માટે, ફિનાયર સેવા આપવા માટે. અને મને લાગે છે કે આ મેગા વલણો લાંબા ગાળે અમને ખૂબ જ મદદ કરશે. તેથી અમે અમારી વ્યૂહરચના માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ.
જોનાથન:
તમારા માટે પ્રીમિયમ ટ્રાફિક કેટલી હદ સુધી મહત્વપૂર્ણ છે અને તેથી હાલમાં તમારા માટે એક મોટી સમસ્યા છે, કારણ કે પ્રીમિયમ ટ્રાફિક ખરેખર બહુ કામ કરતું નથી.
ટોપી:
અરે વાહ, એક એરલાઇન તરીકે, અમે કોર્પોરેટ મુસાફરીમાં અન્ય કેટલાક કરતાં થોડા ઓછા સંપર્કમાં છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન ફ્લાઇટ કેરિયર્સ. 2019 માં કોર્પોરેટ મુસાફરી અમારા મુસાફરોના 20%, અમારી આવકના 30% હતા. તેથી અમે તેમાંથી કેટલાક માટે તૈયાર થઈ રહ્યા છીએ જેથી તે જલ્દીથી પાછા ન આવે, તેથી અસરકારક રીતે કોર્પોરેટ મુસાફરી નવી બેઝલાઈન શોધે છે અને પછી તેમાંથી વિકાસ કરવાનું શરૂ કરે છે. પરંતુ અમને લાગે છે કે આગળ જતા સેગમેન્ટ તરીકે પ્રીમિયમ લેઝર અમારા માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે અને અમે આગામી વર્ષો દરમિયાન અમારા લાંબા અંતરના કાફલામાં એક નવો પ્રીમિયમ ઇકોનોમી ગેપિંગ ક્લાસ રજૂ કરવા તૈયાર છીએ.
જોનાથન:
બરાબર. શું તમે ઇકોનોમી પેસેન્જરના ટ્રેડિંગ ઉપર કે બિઝનેસ-ક્લાસના લોકો નીચે ટ્રેડિંગ કરતાં વધુ માગ જોશો?
ટોપી:
મને લાગે છે કે આપણે બંનેમાંથી થોડુંક જોઈશું, પરંતુ અમે ચોક્કસપણે અપસેલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, તેથી લોકો અર્થતંત્રમાંથી પ્રીમિયમ અર્થતંત્ર તરફ આગળ વધી રહ્યા છે, અને જ્યારે આપણે હવે પ્રારંભિક સંકેતો જોઈએ છીએ, રોગચાળા પછી માંગ પાછી આવી રહી છે, અમે સ્પષ્ટપણે જોઈ શકીએ છીએ કે ગ્રાહકોમાં થોડી વધુ વધારાની ચૂકવણી કરવાની તૈયારી હોવાનું જણાય છે. તેથી ફ્લાઇટમાં અનુભવના ભાગરૂપે ગ્રાહકો એરક્રાફ્ટમાં સેવા અને ગુણવત્તા અને વ્યક્તિગત જગ્યા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. અને કહ્યું તેમ, આ વલણો આગળ જતાં પ્રીમિયમ લેઝરની અમારી પૂર્વધારણાને સમર્થન આપે છે.
