લંડન - એરક્રાફ્ટ લીઝિંગ ખર્ચમાં વધારો, અણધારી જાળવણીની સમસ્યાઓ અને તેલની કિંમત પ્રતિ બેરલ $100 થી વધુ જિદ્દી રીતે ચોંટી રહી છે, જે તમામ-વ્યાપારી એરલાઇન્સની નવી જાતિને અણઘડ સવારી આપે છે.
ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ટ્રાફિક પર સ્પર્ધામાં અપેક્ષિત વધારો, ઝડપથી બગડતું આર્થિક વાતાવરણ અને સ્થાપિત ખેલાડીઓ બ્રિટિશ એરવેઝ અને સિંગાપોર એરલાઈન્સના વિશિષ્ટ પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં ડબલ કરવાનો નિર્ણય, અને એવું લાગે છે કે મેક્સજેટ એરવેઝ ટૂંક સમયમાં કબ્રસ્તાનમાં કંપની ધરાવે છે. નિષ્ક્રિય બિઝનેસ માત્ર સ્ટાર્ટ-અપ્સ. આ ઓલ-બિઝનેસ કેરિયર્સની અંદર જુઓ.
મેક્સજેટ, યુએસ-સ્થિત કેરિયર, તેના લોન્ચિંગના માંડ બે વર્ષ પછી, વધતા જતા ખર્ચ, સ્પર્ધાના દબાણ અને નબળા બજારના વિશ્વાસને કારણે ડિસેમ્બરમાં ભાંગી પડ્યું હતું. તેના અવસાનથી પ્રીમિયમ-ઓન્લી બિઝનેસ મોડલની સદ્ધરતા અંગે ચિંતા જન્મી.
બાકીના ત્રણ સ્ટાર્ટ-અપ્સ, યુ.એસ.ની ઇઓસ એરલાઇન્સ, યુકેની સિલ્વરજેટ અને ફ્રાન્સની એલ'એવિયન, હવે સાબિત કરવું પડશે કે તેઓને લાંબા ગાળાના અસ્તિત્વનું રહસ્ય મળી ગયું છે.
ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો, તેમ છતાં, માને છે કે તેમાંથી કોઈપણને સફળ કહેવું ખૂબ જ વહેલું છે, અને ચેતવણી આપે છે કે આ તમામ કેરિયર્સ ટકી શકશે નહીં.
યુકે સ્થિત કન્સલ્ટન્સી એવિએશન ઈકોનોમિક્સના રોબર્ટ કુલેમોરે જણાવ્યું હતું કે, "તેમાંથી કોઈએ નફાકારક હોવાના અર્થમાં અને તેમની સંભવિતતા સ્થાપિત કરી છે."
વિવિધ વ્યૂહરચના
શું આ 100% બિઝનેસ-ક્લાસ કેરિયર્સ માટે સફળતા માટે માત્ર એક જ માર્ગ છે?
તેઓ ચોક્કસપણે આશા રાખતા નથી, અને વિવિધ વ્યૂહરચના અપનાવી છે.
સમૂહમાં સૌથી ઉચ્ચ સ્તરની, ઇઓસ એરલાઇન્સ – જેને ગ્રીક પૌરાણિક કથાઓની પાંખવાળી દેવી માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે – લંડનના સ્ટેનસ્ટેડ એરપોર્ટથી ન્યૂયોર્ક જેએફકે સુધી દિવસમાં ચાર વખત ઉડાન ભરે છે. તેણે વિશ્વના સૌથી વધુ માંગવાળા અને સમય-વંચિત મુસાફરોને આકર્ષવા માટે કોઈ ખર્ચ છોડ્યો નથી, તેમાંથી માત્ર 48 ચાર બોઇંગ 757 માં ઉડાન ભરી હતી. તે એરક્રાફ્ટ મોટાભાગની કોમર્શિયલ ફ્લાઇટ્સ પર 220 જેટલા મુસાફરોને હેન્ડલ કરવા માટે સજ્જ છે.
લાભોમાં ફ્લેટ બેડ, મેનહટનના હેલિપેડથી JFK સુધીની મફત હેલિકોપ્ટર સવારી, શેમ્પેન અને અમીરાત એરલાઇનના ભવ્ય લોન્જનો ઉપયોગ શામેલ છે. ન્યુ યોર્કની "અનભીડ, બિનસલાહભરી" એરલાઇન પર પરત ફ્લાઇટ 1,500 પાઉન્ડ ($2,981) થી શરૂ થાય છે.
યુએસ સ્થિત એવિએશન કન્સલ્ટિંગ ફર્મ SH&E ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ વેબસ્ટર ઓ'બ્રાયને જણાવ્યું હતું કે, "તેઓ બિઝનેસ-ક્લાસની જગ્યાએ ફર્સ્ટ-ક્લાસ પ્રોડક્ટ ચલાવી રહ્યાં છે." "ઇઓએસ એલ'એવિયન અને સિલ્વરજેટ જે કરી રહ્યા છે તેનાથી તદ્દન અલગ કંઈક અનુસરે છે," તેમણે કહ્યું.
બ્રિટિશ એરવેઝના ભૂતપૂર્વ વ્યૂહરચના વડા, ડેવિડ સ્પુરલોક દ્વારા ખાનગી રીતે ધિરાણ અને સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, Eos એ ત્યાં સુધી તેના નેટવર્કને વિસ્તારવાને બદલે તેના લંડન-ન્યૂ યોર્ક રૂટમાં ફ્રીક્વન્સી ઉમેરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જે વિશ્લેષકો માને છે કે તે યોગ્ય નિર્ણય છે.
ફ્રોસ્ટ એન્ડ સુલિવાનના વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન પ્રેક્ટિસના કન્સલ્ટન્ટ, ડાયોજેનિસ પેપિઓમાઇટિસે જણાવ્યું હતું કે, "તમે જે માર્ગમાં છો તેનો વિસ્તાર કરો તે પહેલાં તમારે શ્રેષ્ઠ બનવું પડશે."
તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે Eos સફળ થવા માટે જરૂરી સમય આપવા તૈયાર પ્રતિબદ્ધ રોકાણકારોથી લાભ મેળવે છે. પરિણામે, કેરિયરે તેના વિસ્તરણમાં ઉતાવળ કરી નથી.
"સામાન્ય રીતે નવી એરલાઇન સાબિત થવામાં બે થી ત્રણ વર્ષનો સમય લાગે છે," તેમણે કહ્યું.
Eos કેટલું સારું કામ કરી રહ્યું છે તે જાણવું અશક્ય છે, કારણ કે તે વિગતવાર નાણાકીય પરિણામો પ્રકાશિત કરતું નથી. પરંતુ દુબઈની ઉડાન શરૂ કરવાનો તેનો તાજેતરનો નિર્ણય સૂચવે છે કે તે તેના ન્યૂયોર્ક રૂટની સફળતા અંગે વ્યાજબી રીતે વિશ્વાસ ધરાવે છે.
આ પગલું એ એરલાઈન્સની વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ છે જે તેના ગ્રાહક આધારને બિઝનેસ જગતની બહાર વિસ્તારવા અને નાના, સમૃદ્ધ ખાનગી પ્રવાસીઓ સુધી પહોંચે છે. આગળની માર્કેટિંગ યોજનાઓમાં સંભવિત હોટેલ-કંપની સોદો અને બોર્ડમાં ઉચ્ચ-અંતિમ માલસામાન અને ગેજેટ્સની રજૂઆતનો સમાવેશ થાય છે.
Eosનો સૌથી મોટો હરીફ, હવે જ્યારે MaxJet અદૃશ્ય થઈ ગયો છે, તે સિલ્વરજેટ છે.
કદાચ તેટલું વૈભવી નથી, પરંતુ હજુ પણ "ખૂબ જ સિવીલાઈઝ્ડ" છે, કારણ કે તેના સૂત્રના દાવા પ્રમાણે, કેરિયર લંડન-વિસ્તારના લ્યુટન એરપોર્ટથી નેવાર્ક, NJ અને દિવસમાં એક વખત લ્યુટનથી દુબઈ સુધી દરરોજ બે વાર ઉડાન ભરે છે. તેના ત્રણ 767 100 મુસાફરો માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. રીટર્ન ફ્લાઈટ્સ 1,099 પાઉન્ડ ($2,207) થી શરૂ થાય છે.
ઇઓસથી વિપરીત, સિલ્વરજેટ લિસ્ટેડ કંપની છે. તેથી રોકાણકારો બરાબર જાણે છે કે ટેકઓફ કેટલો રફ રહ્યો છે અને તેણે તેના શેરના ભાવમાં ઘટાડો કર્યો છે. મે 2006માં ઉભરતી કંપનીઓ માટે ઓછા ડિસ્ક્લોઝર નિયમો સાથે યુ.કે.ના બજાર એઇમ પર ફ્લોટ કરવામાં આવ્યું હતું, શેર માર્ચ 209માં 2007 પેન્સની ટોચે પહોંચી ગયા હતા, પરંતુ ત્યારથી તે 91% થી 19 પેન્સ સુધી ગબડી ગયો હતો.
નિરીક્ષકોએ જણાવ્યું હતું કે એરલાઇનને પૈસા કમાય તે પહેલાં સૂચિબદ્ધ કરવાનો નિર્ણય કદાચ ભૂલ હતો. ફ્રોસ્ટ એન્ડ સુલિવાનના પેપિયોમાઇટિસે જણાવ્યું હતું કે, "હજી સુધી નફાકારક ન હોય તેવા વાહકને સૂચિબદ્ધ કરવું એ ખરાબ વિચાર હતો કારણ કે તમારે બધું પ્રકાશિત કરવું પડશે."
છતાં સિલ્વરજેટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ લોરેન્સ હન્ટ આશાવાદી છે. તેણે ગયા મહિને કહ્યું હતું કે તેને વિશ્વાસ છે કે કેરિયર માર્ચમાં તેનો પ્રથમ નફાકારક મહિનો હાંસલ કરશે. તેમણે કહ્યું કે એરલાઈનને લોડ ફેક્ટર અથવા ઉપલબ્ધ સીટોના મુસાફરોના ગુણોત્તર 65% ની જરૂર છે. જાન્યુઆરીમાં તેનું લોડ ફેક્ટર 57% હતું.
સિલ્વરજેટ માટે આગામી થોડા મહિના નિર્ણાયક હશે, વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે, ખાસ કરીને કારણ કે તે આ વસંતઋતુમાં બે વધારાના એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી લે છે. તે કહેશે નહીં કે તેઓ ક્યાં ઉડાન ભરશે, જોકે અટકળો દક્ષિણ આફ્રિકા, યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ અને સંભવિત સ્થળો તરીકે ભારત પર કેન્દ્રિત છે.
marketwatch.com
