કિયોશી વાતાનાબેએ ગયા વર્ષે જાપાન એરલાઇન્સ કોર્પો.ના શેર લગભગ 100 યેન ($1.10)માં ખરીદ્યા હતા અને ભૂતપૂર્વ ફ્લેગ કેરિયર નાદારી નોંધાવશે તેવી અટકળો પર તેમના રોકાણના 90 ટકાથી વધુ ગુમાવ્યા હતા. તેમ છતાં તે સરકારના બેલઆઉટને છોડી દેવાના નિર્ણયને સમર્થન આપે છે.

"રક્ત ચડાવવાથી, JAL માત્ર એક ઝોમ્બી તરીકે ટકી રહેશે," ટોક્યોમાં એક બિન-લાભકારી સંસ્થાના અધ્યક્ષ 44 વર્ષીય વાતાનાબેએ જણાવ્યું હતું. “આ સારી વાત છે. જેએએલનું પુનર્વસન થવું જોઈએ.”

પ્લેસમેન્ટ કંપની રિક્રૂટ કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, JAL માં રાષ્ટ્રીય ગૌરવ, જેને સામાન્ય રીતે "સરકારની છત્ર હેઠળ ઉગતા સૂર્ય" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1970 ના દાયકાથી ડૂબી ગયું છે, જ્યારે તે કૉલેજના સ્નાતકો સેવા આપવા ઇચ્છતા કંપનીઓમાં પ્રથમ પાંચ વખત ક્રમે છે. ટોક્યો ના. ટોક્યો સ્થિત કેરિયર, જેણે 131 બિલિયન યેનનું પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક નુકસાન નોંધાવ્યું હતું, તેને નવ વર્ષમાં ચાર રાજ્ય બેલઆઉટ દ્વારા સમર્થન મળ્યું હતું.

"જ્યારે હું યુ.એસ.માં વિદ્યાર્થી હતો, ત્યારે મને એરપોર્ટ પર JAL પ્લેન જોતાં મને આનંદ થયો," ટોક્યોની વાસેડા યુનિવર્સિટીના ફાઇનાન્સ પ્રોફેસર યુકિયો નોગુચીએ કહ્યું. "જાપાનીઝ તરીકે તે અમારું ગૌરવ હતું."

JAL ગયા વર્ષે રિક્રુટના સર્વેમાં 14મા ક્રમે હતું, જ્યારે હરીફ ઓલ નિપ્પોન એરવેઝ કંપની ત્રીજા ક્રમે હતી.

એન્ટરપ્રાઇઝ ટર્નઅરાઉન્ડ ઇનિશિયેટિવ કોર્પોરેશન ઓફ જાપાન, કેરિયરના પુનઃરચનાનું નેતૃત્વ કરતી રાજ્ય-સંલગ્ન એજન્સી, 19 જાન્યુઆરીએ તેની યોજના અંગે અંતિમ નિર્ણય લેશે, પરિવહન પ્રધાન સેઇજી માહેરાએ ગયા અઠવાડિયે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું.

જામીન

JAL 1951 માં જાપાનીઝ એર લાઇન્સ તરીકે ઓળખાતી ખાનગી કેરિયર તરીકે શરૂ થઈ હતી. તે 1953માં સરકારી માલિકીનું બન્યું, તેનું નામ જાપાન એરલાઈન્સ રાખવામાં આવ્યું અને આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ શરૂ કરી. સરકારે 1987માં તેનો હિસ્સો વેચી દીધો અને એરલાઇનનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું.

JAL એ ઓક્ટોબર 2001માં સરકાર પાસેથી 11 સપ્ટેમ્બરના હુમલા બાદ ટ્રાવેલ મંદીનો સામનો કરવા માટે અઘોષિત રકમ ઉધાર લીધી હતી. 2004 માં, JAL ને ડેવલપમેન્ટ બેંક ઓફ જાપાન તરફથી 90 બિલિયન યેન ઈમરજન્સી લોનમાં પ્રાપ્ત થઈ કારણ કે સાર્સ વાયરસ અને ઈરાક યુદ્ધે મુસાફરીની માંગમાં ઘટાડો કર્યો હતો.

તેણે એપ્રિલ 2009માં વૈશ્વિક મંદી દરમિયાન ડેવલપમેન્ટ બેંક ઓફ જાપાન પાસેથી 200-બિલિયન યેન લોન માટે અરજી કરીને વધુ સરકારી સહાયની વિનંતી કરી. પછીના મહિને JAL એ 1,200 નોકરીઓમાં કાપની જાહેરાત કરી હતી અને કહ્યું હતું કે તે આ નાણાકીય વર્ષમાં ખર્ચમાં 50 બિલિયન યેનનો ઘટાડો કરશે.

ઝુંબેશ વચનો

વડા પ્રધાન યુકિયો હાટોયામાએ ગયા વર્ષે તેમના ચૂંટણી પ્રચાર દરમિયાન સરકાર, અમલદારશાહી અને મોટા વ્યવસાય વચ્ચેના સંબંધોમાં ફેરફાર કરવાનું વચન આપ્યું હતું - જેને જાપાનનું "લોખંડ ત્રિકોણ" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું.

"નાદારી જાપાનમાં શાસનની છબી અને સરકાર અને કંપનીઓ વચ્ચેના સંબંધોને બદલી નાખશે," ટોક્યોમાં ફુજિત્સુ સંશોધન સંસ્થાના વરિષ્ઠ અર્થશાસ્ત્રી માર્ટિન શુલ્ઝે જણાવ્યું હતું. "જાહેર સ્પષ્ટપણે ઇચ્છે છે કે કેટલાક જૂના સંબંધો કાપવામાં આવે."

સરકારે કહ્યું છે કે કેરિયર ચાલુ રહેશે. વોશિંગ્ટન સ્થિત ટ્રેડ ગ્રુપ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના જણાવ્યા અનુસાર 100 થી 1978 થી વધુ એરલાઇન્સ નાદારીમાંથી પસાર થઈ છે. આ યાદીમાં ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક., યુએએલ કોર્પો.ની યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ કોર્પો., યુએસ એરવેઝ ગ્રુપ ઇન્ક. અને કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ ઇન્કનો સમાવેશ થાય છે.

સ્વિસેર અને સંલગ્ન સબેના એસએ 2001માં નિષ્ફળ ગયા, અને ન્યુઝીલેન્ડે તેનું પતન અટકાવવા તે વર્ષે એર ન્યુઝીલેન્ડ લિ.નું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું.

ફોનિક્સ સ્થિત Mesa Air Group Inc.એ આ વર્ષની શરૂઆતમાં નાદારી માટે અરજી કરી હતી.

ટોક્યોના જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન સેન્ટર ખાતે પ્રોજેક્ટ ડેવલપમેન્ટમાં કામ કરતા JAL રોકાણકાર કેન્ટા કિમુરા, 31, જણાવ્યું હતું કે, "હું કલ્પના કરું છું કે જેએએલના કર્મચારીઓ અને પેન્શનરો માટે ગળી જવાની આ ખૂબ જ મુશ્કેલ ગોળી છે." "લાંબા ગાળે, મને લાગે છે કે અમે પાછળ જોઈશું અને કહીશું કે કંપનીને ઠીક કરવી તે યોગ્ય હતું."

ભૂતકાળનો મહિમા

રોકાણકારો કહે છે કે JALનો લાંબો ઘટાડો નાદારીના શોક વેલ્યુને નકારી કાઢે છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં લાંબા ગાળાની ક્રેડિટ બેંક અને યામાઇચી સિક્યોરિટીઝના પતનથી બબલ અર્થતંત્રના વિસ્ફોટ સાથે શરતો પર આવતા રાષ્ટ્રને સ્તબ્ધ કરી દીધું હતું, જ્યારે JAL ની સંભવિત નાદારી, જે જાપાનમાં છઠ્ઠી-સૌથી મોટી હોઈ શકે છે, તે વર્ષોના નિર્માણમાં હતી.

"જો તે પાંચ વર્ષ પહેલાં હોત, તો JAL ને નાદાર થવા દેવાનું મુશ્કેલ હતું," ટોક્યો સ્થિત ઇચિયોશી ઇન્વેસ્ટમેન્ટ મેનેજમેન્ટ કંપનીમાં આશરે $450 મિલિયનની સંપત્તિની દેખરેખ રાખતા મિત્સુશિગે અકિનોએ જણાવ્યું હતું. જેએએલને બચાવવા માટે, જેની પાસે માત્ર ભૂતકાળનું ગૌરવ છે."

વતનબેએ જણાવ્યું હતું કે અગાઉની સરકાર હેઠળ JAL એ "રાષ્ટ્રીય નીતિનો આધારસ્તંભ" હતો, જે સંભવિત નાદારીને વધુ ચોંકાવનારો વિકાસ બનાવે છે.

"કુહાડી ચલાવવામાં આ ખૂબ જ હિંમતવાન નિર્ણય હતો," તેણે કહ્યું. "શેરહોલ્ડર તરીકે અને એક જાપાની નાગરિક તરીકે, મને લાગે છે કે તે કરવું એકદમ યોગ્ય હતું."