આ ફ્લાઈટ્સ ઇટાલિયન અર્થતંત્રની કેટલીક નિર્ણાયક પ્રવૃત્તિઓ અંગે ચિંતા સાથે કેસ પરત આવે છે. આર્થિક દૈનિક સોલ 24 ઓર અહેવાલ આપે છે: “કાર્સ્ટન સ્પોહર [સીઈઓ Lufthansa] એલિતાલિયા પરની યોજના સમજાવે છે. જર્મન કેરિયર અનુમાન કરે છે કે જો તે ખર્ચમાં 'વાસ્તવિક' ઘટાડો કરે તો એલિટાલિયા પાસે 90 વિમાનો (આજે તે 113 છે) હોઈ શકે છે. નુવા અલીતાલિયા (નવી કંપની)ના કર્મચારીઓ 5-6,000 (આજે તેઓ 11,500 છે) હશે. હેન્ડલિંગ વેચવું જોઈએ, જાળવણી માટે ભાગીદાર.
“લુફ્થાન્સા દ્વારા એલિટાલિયામાં રોકાણ કરવા માટે જોઈતી મૂળભૂત શરતો - ઓછામાં ઓછા એક બિલિયન યુરો (ઈટાલિયન સરકાર દ્વારા જન્મેલા) ના વધારાના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે ગહન પુનર્ગઠન અને પ્રવાહિતા; લુફ્થાન્સાને ફક્ત અલીતાલિયાના 'ઉડ્ડયન' ભાગમાં જ રસ હશે, જમીન સેવાઓ અને જાળવણીમાં નહીં. આના કારણે 4,700 રિડન્ડન્સી થશે.
“કાફલામાંથી 23 વિમાનો કાપવા અને બિન-નફાકારક રૂટના સખત ઓવરઓલનું પણ આયોજન છે. લુફ્થાન્સાને રોમ ફિયુમિસિનોના હબમાં રસ છે કે જે જર્મનો દક્ષિણ અમેરિકા અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા માટે વ્યૂહાત્મક હબમાં પરિવર્તિત થવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. તે સિંગલ કમિશનર અને યુનિયનોએ નક્કી કરવાનું રહેશે કે AZ કેટલું મોટું હોવું જોઈએ અને તેઓ કેટલા બલિદાન સહન કરવા તૈયાર છે.
લુફ્થાન્સાના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર કાર્સ્ટન સ્પોહરે સમજાવ્યું: “અલીટાલિયા માટે લાંબા ગાળાના ભવિષ્ય માટે, તે મહત્વનું છે કે તેની પાસે યોગ્ય ભાગીદાર અને યોગ્ય પુનર્ગઠન છે. છેલ્લા કેટલાક અઠવાડિયામાં જ્યારે મેં ઇટાલિયન 'ખેલાડીઓ' સાથે વાત કરી ત્યારે આ તે તર્ક છે જે સચિત્ર છે.”
લુફ્થાન્સા લાઇન પર જર્મનીથી: “પ્રથમ પુનઃરચના. પછી વ્યાપારી ભાગીદારી. માત્ર પ્રવાસના અંતે, જો અલીતાલિયા નફાકારક હોય, તો કંપનીને ખરીદવામાં આવશે.
Patuanelli અને Leogrande સાથે સંપર્ક
જો શક્ય હોય તો, એક યુરોનું પણ જોખમ લીધા વિના, એલિટાલિયા પર નિયંત્રણ મેળવવા માટે જર્મન એરલાઇન તેના તમામ કાર્ડ રમી રહી છે. સ્પોહરે તાજેતરના અઠવાડિયામાં આર્થિક વિકાસ મંત્રી, સ્ટેફાનો પટુઆનેલી સાથે મુલાકાત કરી.
વેરોના સ્થિત પેટાકંપની એર ડોલોમિટીના પ્રમુખ અને CEO, જોર્ગ એબરહાર્ટ દ્વારા ભજવવામાં આવેલી ભૂમિકાને કારણે સંપર્કોની તરફેણ કરવામાં આવી છે. લુફ્થાન્સાએ ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા પસંદ કરાયેલા નવા કમિશનર, જિયુસેપ લિયોગ્રાન્ડે અને અન્ય રાજકારણીઓ, ખાસ કરીને M5S (રાજકીય પક્ષ) સેનેટર જિયુલિયા લુપો સાથે પણ સંપર્ક કર્યો હતો.
કાફલો ઘટીને 90 એરક્રાફ્ટ થયો
લુફ્થાન્સા દ્વારા અનુમાનિત ન્યૂ એલિટાલિયા, જર્મન જૂથના સ્ત્રોતો અનુસાર, 90 વિમાનોનો આધાર હોઈ શકે છે, જો કે, ખર્ચમાં "વાસ્તવિક" ઘટાડો છે. તાજેતરના મહિનાઓમાં લુફ્થાન્સાએ 74 વિમાનો સાથે વધુ સખત યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. જોકે, 90 એરક્રાફ્ટનો વધારો ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને કન્ડિશન્ડ છે.
118ના અંતમાં 2018 એરક્રાફ્ટનો અલીતાલિયાનો કાફલો આ વર્ષના અંત સુધીમાં ઘટીને 113 થઈ રહ્યો છે, જે લીઝના અંતમાં પહોંચી ગયેલા 320 પરિવારના એરબસના માલિકોને પરત મળવાને કારણે છે. જર્મનોને ફક્ત પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહન પ્રવૃત્તિઓમાં જ રસ છે, જેમાં "લાઇન મેન્ટેનન્સ", સૌથી હલકી જાળવણીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ બાકીની જાળવણી અથવા ફિયુમિસિનોના સંચાલનમાં રસ નથી. ઓછા વિમાનો સાથે, નવી અલીતાલિયા આજની તુલનામાં ઓછી ફ્લાઇટ્સ અને ઓછા રૂટ કરશે.
5-6,000 કર્મચારીઓ માટે વર્કફોર્સ
આનો અર્થ એ થયો કે, લુફ્થાન્સા દ્વારા કરવામાં આવેલી ધારણાઓ અનુસાર, પરંતુ સત્તાવાર રીતે જાહેર કરવામાં આવી નથી, નવી અલીતાલિયામાં વર્તમાન 5 કર્મચારીઓની સરખામણીમાં 6,000-11,500 કર્મચારીઓ હોઈ શકે છે.
લુફ્થાન્સાએ સ્પષ્ટતા કરી છે કે તેઓ Fiumicino ગ્રાઉન્ડ સેવાઓને હેન્ડલ કરવામાં રસ ધરાવતા નથી જેમાં અંદાજે 3,170 કામદારો છે. આ પ્રવૃતિને રોકવી જોઈએ. Lufthansa અનુસાર, ખરીદદારો મુશ્કેલી વિના મળી શકે છે.
એક પૂર્વધારણા એ છે કે હેન્ડલિંગ સ્વિસપોર્ટ પર જઈ શકે છે. Aeroporti di Roma, Fiumicino એરપોર્ટના ઓપરેટર, જે એટલાન્ટિયા દ્વારા નિયંત્રિત છે, તેને બાકાત કરી શકાતું નથી.
મે 2020 સુધીમાં વેપાર જોડાણ
લુફ્થાન્સા કહે છે કે પ્રથમ સ્થાને ખર્ચમાં ઘટાડો થવો જોઈએ. જર્મન કંપની વિનંતી કરે છે કે વકીલ લીઓગ્રાન્ડે તરત જ પુનર્ગઠન શરૂ કરે. થોડા મહિના પછી જ - જાન્યુઆરીમાં નહીં, પરંતુ કદાચ મે 2020 સુધીમાં - એલિતાલિયાને તેના નેટવર્કમાં લાવવા માટે વ્યાપારી જોડાણ કરવા માટે ઉપલબ્ધ થશે જેમાં અમેરિકન યુનાઇટેડ અને એશિયામાં અન્ય ભાગીદારો, ખાસ કરીને એર ચાઇના અને જાપાનીઝ અનાનો પણ સમાવેશ થાય છે. .
18 મહિના કરતાં પહેલાંની ખરીદી નહીં
લુફ્થાન્સા એલિટાલિયાની ખરીદી પર ત્યારે જ વિચાર કરી શકે છે જ્યારે તેણે દર્શાવ્યું હોય કે તેની પાસે સરપ્લસમાં એકાઉન્ટ્સ છે અને તે વધવા માટે સક્ષમ છે. આ થવા માટે, ઓછામાં ઓછા 18 મહિનાનો સમય લાગશે, તે દરમિયાન, ઇટાલિયન રાજ્યએ કંપનીને ધિરાણ આપવું જોઈએ, જે અંદાજ મુજબ આ વર્ષે લગભગ 600 મિલિયન યુરો ગુમાવશે.
ઉત્તર અમેરિકા માટે ભાગીદારી
લુફ્થાન્સા દાવો કરે છે કે તે ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયા બંનેમાં વર્તમાન ભાગીદારો કરતાં અલિતાલિયાને વધુ સારી વ્યાવસાયિક ભાગીદારી ઓફર કરી શકે છે. સ્પોહર માને છે કે એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ અને ડેલ્ટા સાથે એલિટાલિયાનું ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સંયુક્ત સાહસ સારું ચાલી રહ્યું નથી કારણ કે તે એલિટાલિયા માટે ફ્લાઇટ્સ વધારવાની શક્યતાને મર્યાદિત કરે છે.
લુફ્થાન્સા કહે છે કે યુનાઇટેડ સાથેનું તેમનું ઉત્તર એટલાન્ટિક જોડાણ ઓછા ખર્ચવાળા લોકોને ફ્લાઇટ્સ વધારવાની મંજૂરી આપે છે.
અગાઉના સ્વિસેર
જર્મનો જે રેસીપી પુનરાવર્તિત કરે છે તે છે: પ્રથમ એલિટાલિયા કદમાં સંકોચાઈ જ જોઈએ, પછી તે વધી શકે છે. ફ્રેન્કફર્ટમાં, ભૂતપૂર્વ સ્વિસેર પૂર્વધારણાને યાદ કરવામાં આવે છે: જ્યારે નવી કંપની, સ્વિસ, લુફ્થાન્સા દ્વારા લેવામાં આવી હતી, ત્યારે તે ઑક્ટોબર 2001માં જમીન પર વિમાનો સાથે બાકી રહેલા જૂના સ્વિસેરનો અડધો ભાગ હતો, આજે તે તેના કરતા મોટો છે.
હમણાં માટે, લુફ્થાન્સા પ્લેટ પર પૈસા મૂકતી નથી. તે પુનર્ગઠનની રેખા આપે છે અને લિયોગ્રાન્ડે અને તેની સરકારની ચાલની રાહ જુએ છે. નવા કમિશનરે હજુ હોદ્દો સંભાળ્યો નથી, તેમની સત્તાવાર નિમણૂક પણ થઈ નથી.
સ્થાનાંતરણ પ્રક્રિયાને પુનઃપ્રારંભ કરવાનું લીઓગ્રાન્ડે પર નિર્ભર રહેશે. જેમાં લુફ્થાન્સા ઉપરાંત અમેરિકન ડેલ્ટા સહિત અન્ય સ્યુટર્સ પણ હોઈ શકે છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- Alitalia’s fleet of 118 aircraft at the end of 2018 is decreasing to 113 by the end of this year, due to the return to the owners of Airbus of the 320 family who have reached the end of the lease.
- This is the logic that is illustrated when I spoke with the Italian ‘players' in the last few weeks .
- Lufthansa could consider the purchase of Alitalia only when it has demonstrated that it has the accounts in surplus and is able to grow.
