એર તાંઝાનિયા માટે વધુ નાણાકીય મુશ્કેલીઓ

સાઉથ આફ્રિકાના ટ્રાવેલ એજન્ટો પાસેથી દેખીતી રીતે અવિચારી રીતે કેવી રીતે ફરિયાદો મળી હતી એર તાંઝાનિયા (ATCL)
ટોચનું મેનેજમેન્ટ રિફંડ માટેના તેમના દાવાઓ સાથે કામ કરી રહ્યું છે. આ દાવાઓ તે સમયથી ઉદ્દભવે છે જ્યારે એરલાઇન હજુ પણ જોહાનિસબર્ગ માટે ઉડાન ભરી રહી હતી, જે તાંઝાનિયાની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન માટે બ્રેડ-એન્ડ-બટર માર્ગ હતો.

જ્યારે ATCL ને 2008 ના અંતમાં દક્ષિણ આફ્રિકાની તેમની ફ્લાઇટ્સ સ્થગિત કરવી પડી હતી, ત્યારે એજન્ટો અને ક્લાયન્ટ્સ કે જેમણે રજાઓ માટે અથવા વ્યવસાય પર દાર એસ સલામ જવા માટે તેમની ટિકિટ માટે પહેલેથી જ ચૂકવણી કરી દીધી હતી, તેઓ ઝડપી રિફંડની અપેક્ષા રાખતા હતા, જેમ કે રાષ્ટ્રીય સ્તરે અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. એરલાઇન, તે સમયે અને સામાન્ય BSP નિયમો હેઠળ IATA (ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન) ની સભ્ય હતી. ઘણા વર્ષો પછી, જો કે, દાવેદારોએ હજુ પણ ઓછામાં ઓછા 3 મિલિયન દક્ષિણ આફ્રિકન રેન્ડનું દેવું બાકી છે, જ્યારે એરલાઇન ચૂકવણી ટાળવા માટે એક પછી એક બહાનું વાપરી રહી છે, જો અડધી તક આપવામાં આવે તો તેમાંથી સંપૂર્ણ રીતે બહાર નીકળી ન જાય.

આ ખેદજનક પરિસ્થિતિએ એસોસિયેશન ઓફ સાઉથ આફ્રિકન ટ્રાવેલ એજન્ટ્સ, ટૂંકમાં ASATA ને પણ ચિત્રમાં લાવ્યું, કારણ કે તેમના ઘણા સભ્યોએ તેમને ફરિયાદ કરી છે અને તેમના દાવાઓને સમર્થન આપવા અને તેમના પ્રભાવનો ઉપયોગ કરીને એટીસીએલને અંતે ચૂકવણી કરવા જણાવ્યું છે. ખાસ કરીને જ્યાં ક્રેડિટ અથવા ડેબિટ કાર્ડ દ્વારા ચૂકવણી સંબંધિત હતી. ASATA એ બદલામાં તેમની સભ્યપદ વચ્ચે કોઈ મિત્ર બનાવ્યું ન હતું જ્યારે સભ્યો સાથે ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં વાતચીતમાં તેઓએ મૂળભૂત રીતે આ બાબતે હાથ ધોઈ નાખ્યા હતા અને દાવેદારોને નજીકના દારેસ સલામમાં એર તાંઝાનિયાના રેવન્યુ એકાઉન્ટિંગના વડાને નિર્દેશિત કરવાની ભલામણ કરી હતી. નિરાશાજનક પ્રયાસ કારણ કે તે છેલ્લા દોઢ વર્ષથી પુરાવામાં છે અને અસરગ્રસ્ત લોકો દ્વારા તેને "તેમને અટકાવવા"ના પારદર્શક પ્રયાસ તરીકે માનવામાં આવે છે, જેમ કે એક સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું.

આ સંવાદદાતા દ્વારા કરવામાં આવેલી કેટલીક વિગતવાર તપાસને પગલે આ બાબત હવે જાહેર થઈ રહી છે અને તાંઝાનિયા માટે રાષ્ટ્રીય શરમનો વિષય બનવાની ધારણા છે અને આ અક્ષમ્ય પરિસ્થિતિ માટે જવાબદાર એરલાઈન્સ અને મેનેજમેન્ટ બંનેના શબપેટીમાં વધુ એક ખીલી લાગે તેવી શક્યતા છે. દક્ષિણ આફ્રિકાના કેટલાક એજન્ટો કે જેઓ આ દેવાની પતાવટ કરવા માટે આર્થિક રીતે નિર્ભર છે.

તાંઝાનિયાની સરકાર ભૂતકાળમાં સમયાંતરે એટીસીએલને બાકી પગાર, ઉડ્ડયન બળતણ અને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ ચાર્જીસ માટે ભંડોળ સાથે સમયાંતરે બેલઆઉટ કરતી રહી છે, પરંતુ માત્ર એક અઠવાડિયા પહેલા જ આ સંવાદદાતાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તાંઝાનિયા CAA લગભગ એક વર્ષનું બાકી છે. એરલાઇન દ્વારા લેન્ડિંગ, નેવિગેશન અને પાર્કિંગ ફીની કિંમત, એટીસીએલ દ્વારા ચૂકવણીના અભાવને કારણે ટીસીએએના કામમાં ગંભીર રીતે અવરોધ ઊભો કરે છે. તેમના B737 સાથે તાજેતરમાં મવાન્ઝામાં અકસ્માતમાં સંડોવાયેલો (અને લખી શકાય), પણ આ સંવાદદાતા દ્વારા તરત જ જાણ કરવામાં આવી હતી, હવે અન્ય આવક મેળવનાર એરલાઇન માટે ખૂટે છે અને તેમની નાણાકીય પરિસ્થિતિ અહીંથી વધુ બગડવાની અપેક્ષા છે. જ્યાં સુધી તે ન હોય કે, કાં તો સરકાર વધુ એક વખત તેમને મોટા રોકડ ઇન્જેક્શન દ્વારા જામીન આપે છે અથવા લેણદારોને તેમના લાંબા સમયથી બાકી રહેલા ભંડોળની સીધી ચૂકવણી કરે છે, અથવા સંભવિત દાવેદાર, એટલે કે વ્યૂહાત્મક રોકાણકાર મોટા નાણાં મૂકે છે, જેમ કે તાન્ઝાનિયામાં સરકાર દ્વારા લાંબા સમયથી શરૂ કરવામાં આવી છે. વધુને વધુ શંકાસ્પદ જનતા માટે.

જો કે, તપાસ દરમિયાન, એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે ચાઇનીઝ "સોનાગોલ" કન્સોર્ટિયમ, જે ઘણા વર્ષોથી એટીસીએલમાં મોટો હિસ્સો મેળવવાનું વિચારી રહ્યું છે, તે વધુને વધુ દૂર વધી રહ્યું છે અને દેખીતી રીતે કહેવત ઠંડા પગ મેળવી રહ્યું છે, કારણ કે તેઓને તેમના સૂચિત રોકાણ પર તાત્કાલિક અને નોંધપાત્ર વળતર જોવા મળતું ન હતું અને અન્ય સોદાની સરખામણીમાં તેઓએ તાંઝાનિયા સરકાર પાસેથી ખાણકામના અધિકારો, તેલ સંશોધન અધિકારો અને અન્ય મીઠાઈઓ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.

સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝથી છૂટાછેડા પછી તરત જ એટીસીએલના મેનેજમેન્ટ દ્વારા કારનો સોદો કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવે ઘરે આવી રહ્યો છે. તે સમયે દુબઈથી 4×4 વાહનોની સંપૂર્ણ ખરીદી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલીક એરલાઈન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ અનુકૂળ કાર ખરીદી વ્યવસ્થા હેઠળ વરિષ્ઠ સ્ટાફ માટે હતી, જ્યારે અન્ય ઘણી કાર વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટ માટે સત્તાવાર કાર તરીકે હતી, એક લાભ રાજ્ય કોર્પોરેશનો અને અન્ય મોટી કંપનીઓ માટે સામાન્ય. તેમાંથી સંખ્યાબંધ કારો કસ્ટમ બોન્ડમાં રહી ગઈ હતી કારણ કે એરલાઈન્સ ડ્યૂટી અને ટેક્સ ચૂકવવા માટે નાણાં એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, અને હવે દાર એસ સલામના એક સ્ત્રોત અનુસાર એવું જણાય છે કે આ વાહનોને ગેલિલિયો તાંઝાનિયામાં અદલાબદલી કરવામાં આવશે. જે ડ્યુટી ક્લિયર કરશે, ટેક્સ ચૂકવશે, અને પછી ATCL ને ભરપાઈ કરતી વખતે તેમની માલિકી હેઠળના વાહનોનો ઉપયોગ કરશે, ઓછા અન્ય કોઈપણ બાકી દાવાઓ ગેલિલિયો અને ATCL વચ્ચે હોઈ શકે છે.

એકંદરે, એટીસીએલનું ભાવિ, જે એક સમયે વધતી જતી સ્પર્ધાને ધ્યાનમાં રાખીને પણ ઉજ્જવળ માનવામાં આવતું હતું, તે હવે પહેલા કરતાં વધુ શંકાસ્પદ છે, અને અન્ય આફ્રિકન દેશોની જેમ, સરકારે મુખ્ય પ્રશ્નનો ટૂંક સમયમાં જવાબ આપવો પડશે: શું પૂરતા નાણાં ઉપલબ્ધ છે? એરલાઇનને આર્થિક રીતે ફેરવવા માટે અને સાઉન્ડ અને સક્ષમ મેનેજમેન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, અથવા જો નહીં, તો શું પ્લગને ખેંચી લેવાનું અને એકવાર અને બધા માટે દુઃખને સમાપ્ત કરવું વધુ સારું નથી? જો આવું થવું જોઈએ, તો પ્રિસિઝન એર નિઃશંકપણે ઝડપથી આગળ વધશે; એરક્રાફ્ટ ડિલિવરી આગળ લાવો; અને ફ્રીક્વન્સીઝ, ક્ષમતા અને રૂટ ઉમેરો, જ્યારે અન્ય ખાનગી માલિકીની એરલાઇન્સ પણ આખરે ઉલ્લંઘનમાં ઉતરી શકે છે અને સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક રૂટ પર સેવાઓ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. ફ્લાય 540 (તાંઝાનિયા) ચોક્કસપણે આવા ઓપનિંગ માટે મુખ્ય દાવેદાર છે, અને પ્રિસિઝન એરની જેમ, તેઓ પણ, અગાઉની રાષ્ટ્રીય એરલાઇનના નિધનનો લાભ લેવા માટે ઝડપી હશે, જે હવે તેના ભૂતપૂર્વ સ્વનો માત્ર પડછાયો છે.