તે એક શાંત પરંતુ વાસ્તવિક ક્રાંતિ છે. વર્ષોથી, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં એરલાઇન્સને સત્તામાં રહેલા રાજકારણીઓ દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઓળખ, આર્થિક વિકાસ અને...તેમના પોતાના ફાયદાના સાધન તરીકે ગણવામાં આવતા હતા! દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ રાષ્ટ્રોના નેતાઓ વારંવાર એરલાઈન્સના સંચાલનમાં ઓગળી જાય છે, તેમના પોતાના કાર્યસૂચિ અને ઈચ્છાઓ અનુસાર સીઈઓ અને પ્રમુખોને બદલી નાખે છે. ભૂતકાળની મિલીભગતના ઉદાહરણો: નેવુંના દાયકાની શરૂઆતમાં, મલેશિયાના વડા પ્રધાન મોહમ્મદ મહાથિરની મેક્સિકોની સત્તાવાર રાજ્ય મુલાકાત પછી તરત જ મલેશિયા એરલાઇન્સે કુઆલાલંપુર અને મેક્સિકો વચ્ચે ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી. આવા રૂટ પાછળના તર્કને જોયા વિના... થાઈ એરવેઝ માટે 2006 માં નોન-સ્ટોપ બેંગકોક-ન્યૂયોર્ક શરૂ કરવા માટે સમાન, માત્ર સિંગાપોર એરલાઈન્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા ખાતર...
તે સામાન્ય પ્રેક્ટિસ જેવું લાગે છે કારણ કે મોટાભાગના દક્ષિણપૂર્વ એશિયન કેરિયર્સ રાજ્યની માલિકીની છે. સિવાય કે અંતિમ દાયકામાં તેમાંથી મોટાભાગની એરલાઈન્સ ગેરવહીવટને કારણે લાલમાં ડૂબી ગઈ છે. અને આજે, વધુ મર્યાદિત સંસાધનોને લીધે, સરકારો તેમની એરલાઇન્સને બેલ આઉટ કરવામાં વધુને વધુ અનિચ્છા અનુભવી રહી છે.
ઓછામાં ઓછું કટોકટીનું સકારાત્મક પરિણામ હતું: રાજકીય હસ્તક્ષેપ ઓછો થયો હોય તેવું લાગે છે જ્યારે CEO ની નવી પેઢીએ રાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ પર કબજો જમાવ્યો હતો, જેમાં સ્વતંત્રતાની નવી ભાવનાનો સંચાર થયો હતો. મલેશિયા એરલાઇન્સ દ્વારા સૌથી વધુ આમૂલ ટર્ન-અરાઉન્ડનો અનુભવ થયો છે. તેના નવા CEO તરીકે ઇદ્રિસ જાલાની નિમણૂક બાદ, MAS એ 2006 માં તેનો બિઝનેસ ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન પ્રકાશિત કર્યો. એરલાઇનની નબળાઈઓ નાદારી થવાની સંભાવના સાથે વ્યાપકપણે બહાર આવી હતી. સરકાર એરલાઇનના સંચાલનમાં હસ્તક્ષેપ નહીં કરે તેવું વચન મેળવીને, એમ. ઝાલાએ સફળતાપૂર્વક MAS નસીબ ફેરવી દીધું. ઓછા ખર્ચ માટેના પગલાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા જેમ કે બિનલાભકારી રૂટમાં કાપ - 15 થી વધુ રૂટ બંધ કરવામાં આવ્યા છે, કાફલામાં ઘટાડો થયો છે, કર્મચારીઓની ઉત્પાદકતા તેમજ એરક્રાફ્ટનો દૈનિક ઉપયોગ વધ્યો છે.
2006 થી 2008 સુધીમાં, સીટ ક્ષમતા 10% ઘટી હતી અને કુલ મુસાફરોની સંખ્યા 11% ઘટીને 13.75 મિલિયન થઈ હતી. 2007માં, MAS બે વર્ષની ખોટ બાદ (265માં US$-377 મિલિયન અને 2005માં -40.3 મિલિયન) યુએસ $2006 મિલિયનના નફા સાથે બ્લેકમાં પાછા ફરવામાં સફળ થયું. મંદી (જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 2009 સુધીમાં US$-22.2 મિલિયન યુએસ ડોલર)ને કારણે એરલાઇનને 2009માં નુકસાન થવાની શક્યતા હોવા છતાં, MAS 2010માં ફરીથી નફાકારક થવાની અપેક્ષા રાખે છે. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ટેંગકુ દાટુક અઝમિલ ઝહરુદ્દીને ખર્ચ ઘટાડવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. , આવક પેદા કરવી અને ગ્રાહકોનો સંતોષ વધારવો. તેના લાંબા અંતરના નેટવર્ક (ન્યૂ યોર્ક અને સ્ટોકહોમનું બંધ) માં વધુ ઘટાડાને વળતર આપતા, MAS જોકે ઓસ્ટ્રેલિયા, ચીન, દક્ષિણ એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને આસિયાન દેશોમાં વિસ્તરણ કરવા માંગે છે. આગામી વર્ષથી નવા એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી થવાની છે જેમાં પ્રથમ 35 બોઇંગ 737-800 ફ્લીટમાં આવશે, જ્યારે છ એરબસ A380ની ડિલિવરી હવે 2011ના મધ્યમાં કરવાની યોજના છે.
ઇન્ડોનેશિયન રાષ્ટ્રીય વાહક ગરુડા દ્વારા અન્ય નોંધપાત્ર પુનરુજ્જીવનનો અનુભવ થયો છે. સીઇઓ તરીકે એમિરસ્યાહ સતારના આગમન પછી એરલાઇનમાં નાટકીય ઘટાડો થયો. "વ્યાપાર મોડલ સુસંગત ન હતું: માનવ, નાણાકીય અને ઓપરેશનલ સંસાધનો હવે કામ કરતા ન હતા," સતાર યાદ કરે છે. ત્યારબાદ એરલાઇનને તેના તમામ યુરોપ અને યુએસએ રૂટ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેથી તેનો કાફલો 44 થી 34 એરક્રાફ્ટ તેમજ તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા 6,000 થી ઘટાડીને 5,200 કરી શકાય.
સતાર ઉમેરે છે, “અમે આજે વધુ ગતિશીલ છીએ કારણ કે અમે એરલાઇનની નિયતિ શોધવા માટે એક્ઝિક્યુટિવ્સની યુવા પેઢીની નિમણૂક કરવામાં સક્ષમ છીએ. ગરુડએ એકીકરણના તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો જે 2006/2007માં પુનર્વસન અને એકત્રીકરણ વ્યૂહરચના તરીકે પરિણમ્યો જે 2008માં ટકાઉ વૃદ્ધિ વ્યૂહરચના તરીકે પરિણમ્યો. 2008માં IATA સેફ્ટી ઓડિટ સર્ટિફિકેશન બાદ, 2009ના ઉનાળા દરમિયાન ગરુડને EUમાં પ્રતિબંધિત એરલાઈન્સની યાદીમાંથી બહાર ખસેડવામાં આવી હતી. આ સિદ્ધિ સૌથી અનુકૂળ સમયે આવી છે કારણ કે ગરુડાએ 2007માં સતત બે ચોખ્ખો નફો નોંધાવ્યો હતો (US$-6.4 મિલિયન) અને 2008માં (US$71 મિલિયન).
વિસ્તરણ હવે પાછું આવ્યું છે: “અમે 66 સુધીમાં 114 એરક્રાફ્ટના કાફલાના લક્ષ્ય સાથે 2014 વિમાનોની ડિલિવરી લઈશું. અમે ત્રણ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું: પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક નેટવર્ક માટે બોઇંગ 737-800, એરબસ A330- અમારી લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ માટે 200 અને બોઇંગ 777-300ER. અમે પછી એરબસ A330ને B787 ડ્રીમલાઇનર અથવા A350X દ્વારા બદલીશું,” ગરુડાના CEO ઉમેરે છે.
ગરુડ મહત્વાકાંક્ષાઓ વાસ્તવિક છે, સુહાર્તો યુગના અતિરેકથી દૂર છે જ્યારે એરલાઇનને સમગ્ર વિશ્વમાં ઉડાન ભરવાની હતી: “અમે મોટા હબ ઓપરેશનને બદલે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ ટ્રાફિકની માંગ જોયે છે. કોઈપણ રીતે, જકાર્તા, બાલી અથવા સુરાબાયાના અમારા એરપોર્ટ મોટા હબ કામગીરીનો સામનો કરી શકશે નહીં,” સતાર કહે છે. પરંતુ 2010 એ પછીના વર્ષોમાં ફ્રેન્કફર્ટ અને લંડનના સંભવિત ઉમેરા સાથે દુબઈ-એમ્સ્ટરડેમની પ્રથમ ફ્લાઈટ્સ સાથે ગરુડ યુરોપ પરત ફરશે. ચીન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને મધ્ય પૂર્વ માટે વધુ ફ્લાઈટ્સનું પણ આયોજન છે. "અમે 2014 સુધી અમારા આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોના ટ્રાફિકને ત્રણ ગણો કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. અને અમે 2011 અથવા 2012 સુધીમાં સ્કાયટીમમાં જોડાવાનું ગંભીરતાથી વિચારી રહ્યા છીએ," સતાર કહે છે.
MAS અને ગરુડ બંનેની સકારાત્મક ઉત્ક્રાંતિ થાઈ એરવેઝ ઈન્ટરનેશનલને ફેરફારો માટે દબાણ કરે છે. વાહક કદાચ આજે પણ રાજકારણીઓની દખલગીરીથી પીડિત છેલ્લી વ્યક્તિ છે. નવા થાઈ પ્રમુખ, પિયાસ્વસ્તી અમરાનંદ, જોકે એરલાઈનનું પુનઃગઠન કરવા અને કોઈપણ હસ્તક્ષેપથી છુટકારો મેળવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. "મને લાગે છે કે સામાન્ય જનતા થાઈ એરવેઝની આ પરિસ્થિતિથી કંટાળી ગઈ છે, જે એરલાઈન્સ અને દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે", તે કહે છે. “અમે હંમેશા બહારથી દબાણનો સામનો કરીશું. પરંતુ જો આપણે એકજૂથ અને મજબૂત ઊભા રહીશું, તો આપણે બાહ્ય હસ્તક્ષેપ સામે વધુ સારી રીતે પોતાનો બચાવ કરી શકીશું.”
અમરાનંદ સ્વીકારે છે કે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ તરફથી ઘણી વખત સ્થિતિસ્થાપકતા આવે છે, તેના મોટાભાગના સભ્યો રાજકીય પ્રભાવ હેઠળ હતા. અને તેઓ TG શ્રેષ્ઠ તત્વોને નિરાશ કરવામાં સક્ષમ છે. એશિયાની ટોચની પાંચ કેરિયર્સમાં સ્થાન મેળવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બોર્ડ અને કર્મચારીઓ બંને દ્વારા થાઈ એરવેઝની પુનર્ગઠન યોજનાને સમર્થન આપીને અમરાનંદ પહેલેથી જ પ્રથમ યુદ્ધ જીતી ગયા હતા. ઉત્પાદન અને તમામ સેવાઓની સમીક્ષા TG 100 વ્યૂહાત્મક યોજના હેઠળ કરવામાં આવી છે. બહેતર કનેક્ટિવિટી અને ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ, બોર્ડ પર અને ગ્રાઉન્ડ પર સેવા તેમજ વિતરણ અને વેચાણ ચેનલો જેવી ગ્રાહકોને લગતી સેવાઓમાં સુધારો કરવામાં આવશે. “છેલ્લા 40 વર્ષોમાં જે બન્યું છે તે રાતોરાત બદલાશે નહીં. પરંતુ અમે પહેલેથી જ લક્ષ્યો નક્કી કરી લીધા છે,” અમરાનંદ કહે છે. ખર્ચમાં ઘટાડાથી 332 માટે અનુમાનિત નફા સાથે કેટલાક US$2010 મિલિયનની બચત કરવામાં મદદ મળશે.
નવા રાષ્ટ્રપતિ પણ તેમની એરલાઇનમાં શ્રેષ્ઠ સ્ટાફને 'વરિષ્ઠતા' અને ભત્રીજાવાદની વર્તમાન સંસ્કૃતિને અનુસરવાને બદલે તેમને સશક્તિકરણ કરીને પ્રોત્સાહન આપવા માંગે છે. પરંતુ અમરાનંદને અહીં એરલાઇનમાં બોર્ડના સભ્યો અથવા યુનિયનો તરફથી ભારે સ્થિતિસ્થાપકતાનો સામનો કરવો પડે તેવી શક્યતા છે.
થાઈ એરવેઝ ફરીથી ભ્રષ્ટાચારના નવા કેસમાં ફસાયેલી હોવાથી અમરાનંદ અત્યારે જોશે કે તેઓ માનસિકતામાં કેટલો ફેરફાર કરી શકે છે. થાઈ એરવેઝના એક્ઝિક્યુટિવ ચેરમેન વોલોપ ભુક્કાનાસુત હવે ટોક્યોથી બેંગકોક સુધી 390 કિલો વહન કરતી વખતે કસ્ટમ્સ અને વધારાના સામાનની ફી ચૂકવવામાં ભાગી ગયા હોવાના આરોપો હેઠળ છે. બેંગકોક પોસ્ટ અનુસાર, વોલોપ પરિવહન મંત્રીની નજીક છે અને હવે તે જોવાની જરૂર છે કે પિયાસ્વસ્તી અમાનંદ એક સામાન્ય થાઈ એરવેઝની વાર્તા જેવો દેખાય છે તે ઉકેલવા માટે કેટલા પ્રતિભાશાળી છે.
