દક્ષિણપૂર્વ એશિયન એરલાઇન્સમાં નવા નેતૃત્વ ચમત્કાર કરે છે

તે એક મૌન ક્રાંતિ છે પરંતુ તે વાસ્તવિક છે. વર્ષોથી, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં એરલાઇન્સને સત્તામાં રહેલા રાજકારણીઓ દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઓળખ અને આખરે આર્થિક વિકાસના સાધન તરીકે ગણવામાં આવે છે. વર્ષોથી, દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના રાષ્ટ્રોના નેતાઓ એરલાઇન્સના સંચાલનમાં ઓગળી ગયા છે, તેમના પોતાના કાર્યસૂચિ અને ઇચ્છાઓ અનુસાર સીઇઓ અને પ્રમુખોને બદલી રહ્યા છે. ભૂતકાળની અથડામણોના ઉદાહરણો: નેવુંના દાયકાની શરૂઆતમાં, મંત્રી મોહમ્મદ મહાથિરની મેક્સિકોની સત્તાવાર રાજ્ય મુલાકાત પછી તરત જ મલેશિયા એરલાઇન્સે કુઆલાલંપુરથી સીધી ફ્લાઇટ શરૂ કરી. અને માત્ર સિંગાપોર એરલાઈન્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા ખાતર થાઈ એરવેઝ 2006માં ન્યુ યોર્ક માટે નોન-સ્ટોપ ઉડાન ભરી રહી હતી તેનું શું?

કેટલાક કદાચ કહેશે કે આ પૂરતું વાજબી છે કારણ કે મોટાભાગના દક્ષિણપૂર્વ એશિયન કેરિયર્સ રાજ્યની માલિકીની છે. સિવાય કે અંતિમ દાયકામાં તેમાંથી મોટાભાગની એરલાઈન્સ ગેરવહીવટને કારણે લાલમાં ડૂબી ગઈ છે. પરંતુ આજે, દુર્લભ સંસાધનો સાથે, સરકારો તેમની એરલાઇન્સને જામીન આપવા માટે વધુને વધુ અનિચ્છા ધરાવે છે.

ઓછામાં ઓછું કટોકટીનું સકારાત્મક પરિણામ હતું: રાજકીય હસ્તક્ષેપ ઓછો થયો હોય તેમ લાગે છે કારણ કે સીઇઓની નવી પેઢીએ રાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ સંભાળ્યા હતા, સ્વતંત્રતાની નવી ભાવનાનો સંચાર કર્યો હતો. મલેશિયા એરલાઇન્સ દ્વારા સૌથી વધુ આમૂલ ટર્ન-અરાઉન્ડનો અનુભવ થયો છે. તેના નવા સીઇઓ તરીકે ઇદ્રિસ જાલાની નિમણૂક બાદ, MAS એ 2006માં તેનો બિઝનેસ ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન પ્રકાશિત કર્યો, જેણે સંભવિત નાદારી તરફ પણ ધ્યાન આપતા એરલાઇનની નબળાઈઓને જાહેર કરી. સરકાર એરલાઇનના સંચાલનમાં દખલ નહીં કરે તેવું વચન મેળવીને, એમ. ઝાલાએ સફળતાપૂર્વક MAS નસીબ ફેરવી દીધું. નીચા ખર્ચ માટેના પગલાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા જેમ કે બિનલાભકારી રૂટનો કાપ - 15 થી વધુ રૂટ બંધ કરવામાં આવ્યા છે, કાફલો ઘટ્યો છે, કર્મચારીઓની ઉત્પાદકતા તેમજ એરક્રાફ્ટનો દૈનિક ઉપયોગ વધ્યો છે.

2006 થી 2008 સુધીમાં, સીટ ક્ષમતા 10 ટકા ઘટી હતી અને કુલ મુસાફરોની સંખ્યા 11 ટકા ઘટીને 13.75 મિલિયન થઈ હતી. પરંતુ આ પરિણામ સાથે: 2007માં, MAS બે વર્ષની ખોટ બાદ (265માં US$-377 મિલિયન અને 2005માં -40.3 મિલિયન) યુએસ $2006 મિલિયનના નફા સાથે બ્લેકમાં પાછા ફરવામાં સફળ થયું. જોકે મંદીને કારણે એરલાઇનને 2009માં નુકસાન થવાની સંભાવના છે (જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 22.2 દરમિયાન US$-2009 મિલિયન), MAS 2010માં ફરીથી કાળા રંગમાં ફરી જવાની અપેક્ષા રાખે છે. નવા ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ તેંગકુ દાટુક અઝમિલ ઝહરુદ્દીને આગળની જાહેરાત કરી ખર્ચ ઘટાડવા, આવક પેદા કરવા અને ગ્રાહક સંતોષ વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. તેના લાંબા અંતરના નેટવર્ક (ન્યૂ યોર્ક અને સ્ટોકહોમનું બંધ) માં વધુ ઘટાડાનું વળતર આપતા, MAS જોકે ઓસ્ટ્રેલિયા, ચીન, દક્ષિણ એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને આસિયાન દેશોમાં વિસ્તરણ કરવા માંગે છે. આગામી વર્ષથી નવા એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી થવાની છે જેમાં પ્રથમ 35 બોઇંગ 737-800 ફ્લીટમાં આવશે, જ્યારે છ એરબસ A380ની ડિલિવરી હવે 2011ના મધ્યમાં કરવાની યોજના છે.

ઇન્ડોનેશિયન રાષ્ટ્રીય વાહક ગરુડ દ્વારા અન્ય નોંધપાત્ર પુનરુજ્જીવનનો અનુભવ થયો છે. સીઇઓ તરીકે એમિરસ્યાહ સતારના આગમન પછી એરલાઇનમાં નાટકીય ઘટાડો થયો. "બિઝનેસ મોડલ સુસંગત ન હતું: માનવ, નાણાકીય અને ઓપરેશનલ સંસાધનો હવે કામ કરતા નથી," સતાર યાદ કરે છે.

ત્યારબાદ એરલાઇનને તેના તમામ યુરોપ અને યુએસએ રૂટ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેથી તેનો કાફલો 44 થી 34 એરક્રાફ્ટ તેમજ તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા 6,000 થી ઘટાડીને 5,200 કરી શકાય. "અમે આજે વધુ ગતિશીલ છીએ કારણ કે અમે એરલાઇનની નિયતિ શોધવા માટે એક્ઝિક્યુટિવ્સની યુવા પેઢીને નોકરીએ રાખવામાં સક્ષમ છીએ," સતાર ઉમેરે છે.

ગરુડએ એકીકરણના તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો, જે 2006/2007માં પુનર્વસન અને એકત્રીકરણ વ્યૂહરચનામાં ફેરવાઈ, પછી 2008માં ટકાઉ વૃદ્ધિ વ્યૂહરચનામાં પરિણમ્યું. 2008 માં IATA ના સલામતી ઓડિટ પ્રમાણપત્રને પગલે, ગરુડને 2009 ના ઉનાળા દરમિયાન EU માં પ્રતિબંધિત એરલાઇન્સની સૂચિમાંથી બહાર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ સિદ્ધિ સૌથી અનુકૂળ સમયે આવી છે કારણ કે ગરુડાએ 2007 (US$-6.4 મિલિયન) માં સતત બે ચોખ્ખો નફો નોંધાવ્યો હતો અને 2008માં (US$71 મિલિયન).

વિસ્તરણ હવે પાછું આવ્યું છે. "અમે 66 સુધીમાં 114 એરક્રાફ્ટના કાફલાના લક્ષ્ય સાથે 2014 વિમાનોની ડિલિવરી લઈશું. અમે ત્રણ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું: પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક નેટવર્ક માટે બોઇંગ 737-800, એરબસ A330-200 અને બોઇંગ 777- અમારી લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે 300ER. પછી અમે એરબસ A330ને B787 ડ્રીમલાઇનર અથવા A350X દ્વારા બદલીશું” ગરુડાના સીઇઓએ જણાવ્યું હતું.

ગરુડની મહત્વાકાંક્ષાઓ વાસ્તવિક છે, સુહાર્તો યુગના અતિરેકથી દૂર જ્યારે એરલાઇનને સમગ્ર વિશ્વમાં ઉડાન ભરવાની હતી. “અમે મોટા હબ ઓપરેશનને બદલે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ ટ્રાફિકની માંગ જોયે છે. કોઈપણ રીતે, જકાર્તા, બાલી અથવા સુરાબાયાના અમારા એરપોર્ટ મોટા હબ કામગીરીનો સામનો કરી શકશે નહીં,” સતારએ જણાવ્યું હતું.

પરંતુ 2010 એ પછીના વર્ષોમાં ફ્રેન્કફર્ટ અને લંડનના સંભવિત ઉમેરા સાથે દુબઈ-એમ્સ્ટરડેમની પ્રથમ ફ્લાઈટ્સ સાથે ગરુડ યુરોપ પરત ફરશે. ચીન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને મધ્ય પૂર્વની વધુ ફ્લાઈટ્સનું પણ આયોજન છે. "અમે 2014 સુધી અમારા આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોના ટ્રાફિકને ત્રણ ગણો કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. અને અમે 2011 અથવા 2012 સુધીમાં સ્કાયટીમમાં જોડાવાનું ગંભીરતાથી વિચારી રહ્યા છીએ," સતાર ઉમેર્યું.

MAS અને ગરુડ બંનેની સકારાત્મક ઉત્ક્રાંતિ થાઈ એરવેઝ ઈન્ટરનેશનલને ફેરફારો માટે દબાણ કરે છે. વાહક કદાચ આજે તે છે જે રાજ્ય અને રાજકારણીઓની દખલગીરીથી સૌથી વધુ પીડાય છે. નવા TG પ્રમુખ, પિયાસ્વસ્તી અમરાનંદ, જોકે, એરલાઇનનું પુનર્ગઠન કરવા અને કોઈપણ હસ્તક્ષેપથી છુટકારો મેળવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.

"મને લાગે છે કે સામાન્ય જનતા થાઈ એરવેઝની આ પરિસ્થિતિથી કંટાળી ગઈ છે, જે એરલાઈન્સ અને દેશની પ્રતિષ્ઠા માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે", તે કહે છે. “અમે હંમેશા બહારથી દબાણનો સામનો કરીશું. પરંતુ જો આપણે એકજૂથ અને મજબૂત ઊભા રહીશું, તો આપણે બાહ્ય હસ્તક્ષેપ સામે વધુ સારી રીતે પોતાનો બચાવ કરી શકીશું.”

અમરાનંદ ઓળખે છે કે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ તરફથી ઘણી વખત સ્થિતિસ્થાપકતા આવે છે, તેના મોટાભાગના સભ્યો રાજકીય પ્રભાવ હેઠળ હતા. અને તેઓ TG શ્રેષ્ઠ તત્વોને નિરાશ કરવામાં સક્ષમ છે. એશિયાની ટોચની પાંચ કેરિયર્સમાં સામેલ થવાના લક્ષ્ય સાથે કર્મચારીઓ દ્વારા થાઈ એરવેઝની પુનર્ગઠન યોજનાને મંજૂરી આપીને અમરાનંદ પહેલેથી જ પ્રથમ યુદ્ધ જીતી ગયા હતા. ઉત્પાદન અને તમામ સેવાઓની સમીક્ષા TG 100 વ્યૂહાત્મક યોજના હેઠળ કરવામાં આવી છે.

બહેતર કનેક્ટિવિટી અને ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ, બોર્ડ અને પ્રોડક્ટ પરની સેવામાં સુધારો, સર્વિસ કલ્ચર અને વિતરણ અને વેચાણ ચેનલોમાં ફેરફાર જેવી ગ્રાહકોને લગતી સેવાઓમાં સુધારા કરવામાં આવશે. "છેલ્લા 40 વર્ષોમાં જે બન્યું છે તે રાતોરાત બદલાશે નહીં. પરંતુ અમે પહેલાથી જ લક્ષ્યો નક્કી કર્યા છે,” અમરાનંદે કહ્યું. ખર્ચમાં ઘટાડાથી કેટલાક US$332 મિલિયનની બચત કરવામાં મદદ મળશે અને 2010 માટે અપેક્ષિત સાધારણ નફો.

નવા પ્રમુખ તેમની એરલાઇનમાં સૌથી વધુ સેવાભાવી અને સર્જનાત્મક સ્ટાફને સશક્ત બનાવીને સારા તત્વોને પ્રોત્સાહન આપવા પણ ઇચ્છે છે. પરંતુ અમરાનંદને એરલાઇનમાં જૂના ગાર્ડ તરફથી ભારે સ્થિતિસ્થાપકતાનો સામનો કરવો પડે તેવી શક્યતા છે.

થાઈ એરવેઝ ફરીથી ભ્રષ્ટાચારના નવા કેસમાં ફસાયેલી હોવાથી અમરાનંદ અત્યારે જોશે કે તેઓ માનસિકતામાં કેટલો ફેરફાર કરી શકે છે. થાઈ એરવેઝના એક્ઝિક્યુટિવ ચેરમેન વોલોપ ભુક્કાનાસુત હવે ટોક્યોથી બેંગકોક સુધી 390 કિલો વહન કરતી વખતે કસ્ટમ્સ અને વધારાના સામાનની ફી ચૂકવવામાં ભાગી ગયા હોવાના આરોપો હેઠળ છે.

બેંગકોક પોસ્ટ અનુસાર, ખુન વોલોપ પરિવહન મંત્રીની નજીક છે અને તે જોવાની જરૂર છે કે પિયાસ્વસ્તી અમાનંદ ફરી એક વાર સામાન્ય થાઈ એરવેઝની વાર્તાને હલ કરવા માટે કેટલા પ્રતિભાશાળી હશે.