નાઇજિરીયા સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (NCAA) અને એરલાઇન ઓપરેટરો વચ્ચે ઉડ્ડયન નિયમનકારી સંસ્થા દ્વારા નવા ટેરિફ લાદવાને લઈને વિવાદ વધુ ઊંડો બન્યો છે, કારણ કે એરલાઇન્સ બિઝનેસમાં રહેવા માટે તેમની સેવાઓને દેશની બહાર લઈ જવાની યોજના બનાવી રહી છે. .
કેટલાક ઓપરેટરોએ NCAA દ્વારા વિદેશી રજિસ્ટર્ડ અને નાઈજિરિયન કેરિયર માટે 4, 000 અને $ 300, 000ની નવી ટ્રીપને વૈશ્વિક પ્રથા સાથે અનુરૂપ ન હોવાનું વર્ણવ્યું હતું અને એજન્સીને એવા દેશોના નામ આપવા પડકાર ફેંક્યો હતો જ્યાં આવા કર હોય છે.
તેઓએ NCAA પર લોકોને દેશમાં રોકાણ કરવાથી ડરાવવાનો આરોપ મૂક્યો હતો અને નવી ફીને "અપમાનજનક, બહુવિધ કરવેરા અને ગેરકાયદેસર" તરીકે વર્ણવી હતી.
પ્રાઇવેટ જેટ માલિકો સહિત વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ ઓપરેટરો અનશિડ્યુલ (ચાર્ટર) કામગીરીમાં જોડાય છે અને તેમના દરેક એરક્રાફ્ટના ટેક-ઓફ માટે તેમની પાસેથી આટલી વધુ પડતી ફી વસૂલવામાં આવે છે.
એક સ્ત્રોત, જે એક મોટી સ્થાનિક એરલાઇન માટે કામ કરે છે જે ઘણા ખાનગી જેટના સંચાલનનું સંચાલન કરે છે, જણાવ્યું હતું કે ખાનગી જેટના માલિકો પહેલેથી જ નવી નીતિ સામે લાત મારી રહ્યા છે અને તેણીને રદ કરવાની જરૂરિયાત અંગે ઉડ્ડયન મંત્રી સાથે મળવાની તેમની યોજનાનો સંકેત આપ્યો છે. તેણીનો નિર્ણય જે તેઓએ કહ્યું હતું કે આ ક્ષેત્રને ભારે નુકસાન થશે.
આ નવા ચાર્જ સિવાય, ઓપરેટરોએ નેવિગેશનલ, લેન્ડિંગ અને પાર્કિંગ ચાર્જ, પેસેન્જર સર્વિસ ચાર્જ અને જો ફ્લાઈટ ચાર્ટર્ડ હોય તો કુલ આવકના 5 ટકા ચૂકવવાના રહેશે.
સ્પષ્ટતા માટે, જો કોઈ ક્લાયન્ટ N4 મિલિયન કે તેથી વધુના ખર્ચે એરપ્લેન ચાર્ટ કરે છે, તો તે રકમના 5 ટકા અને અન્ય 5 ટકા વેલ્યુ એડેડ ટેક્સ (VAT) NCAAને જાય છે.
ઉડ્ડયન નિષ્ણાત અને ચાંચંગી એરલાઇન્સના મેનેજર, મોહમ્મદ તુકુરે જણાવ્યું હતું કે: “કેટલાક લોકો માને છે કે આ ઉદ્યોગને કોઈપણ કિંમતે નાશ કરવો જોઈએ અને આનાથી રોજગાર સર્જન પર નકારાત્મક અસર પડશે કારણ કે આ એરલાઈન્સ દુકાન બંધ કરવાનો અને તેમની કામગીરી ઘાનામાં ખસેડવાનું નક્કી કરી શકે છે જ્યાં શુલ્ક લેવામાં આવતા નથી. માત્ર મધ્યમ પરંતુ વાજબી.
“જ્યારે આની વાત આવે છે, ત્યારે દરેક જણ સામેલ છે. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana સામેલ છે. તમારે ઉડ્ડયનને અનુકૂળ બનાવવું પડશે જેથી રોજગારીનું સર્જન થાય. આ હવે એવું પરિવર્તન નથી કે જેના માટે ઉદ્યોગ ઈચ્છે છે, પરંતુ એક એવું પરિવર્તન છે જે આ ક્ષેત્રને અપંગ કરી શકે છે. મને ખાતરી છે કે NCAAને આ પ્રકારની કઠોર પૂર્વવર્તી નીતિ અપનાવવાની ફરજ પડી હશે જે આપણને ક્યાંય લઈ જતી નથી.
તુકુરે નોંધ્યું હતું કે ક્રિયાની વિડંબના એ છે કે નાઇજિરિયન એરસ્પેસ મેનેજમેન્ટ એજન્સી (NAMA) કે જેણે આ કારણને ચેમ્પિયન કરવું જોઈએ કારણ કે તે એરલાઈન્સના ટેક-ઓફ માટે ક્લિયરન્સ આપવાની ચિંતા કરે છે, "વ્યૂહાત્મક રીતે તેના શેલમાં ફરી વળ્યું હતું અને પોતાને આ નીતિથી દૂર કરી હતી".
દરમિયાન, NCAA એ ફેડરલ હાઇકોર્ટ, લાગોસમાં દાવો દાખલ કર્યો છે જેમાં વિદેશી અને નાઇજિરિયન રજિસ્ટર્ડ એરલાઇન્સની તેમની કામગીરી માટે કેટલીક નિયત ફી ચૂકવવાની અનિચ્છાને પડકારવામાં આવ્યો છે.
23 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજના પ્રારંભિક સમન્સ દ્વારા, વાદી (NCAA) 30 ના નાગરિક ઉડ્ડયન અધિનિયમની કલમ 2 (30) (q) અને 5 (2006) ના સાચા બાંધકામ દ્વારા નક્કી કરવા માટે કોર્ટને પ્રાર્થના કરે છે, વાદી ઑગસ્ટ 28, 2013 ના આદેશ દ્વારા જણાવવામાં આવેલ બિન-શિડ્યુલ્ડ કામગીરીમાં રોકાયેલા તમામ વિદેશી અને નાઇજિરિયન રજિસ્ટર્ડ એરક્રાફ્ટ પર ફી લાદવાની સત્તા છે.
તે એ પણ જાણવા માંગે છે કે શું વાદીએ તે વતી તેને ઉક્ત ફી લાદવાની સત્તા આપતા કાયદાની અંદર કામ કર્યું છે.
મૂળ સમન્સમાં, દાવો નંબર FHC/105/313/13 સાથે, વાદીએ કોર્ટને વિનંતી કરી કે તેઓ આ સમન્સના આઠ દિવસની અંદર ઓપરેટરોને સમન્સ મોકલે “તેમના પર આવી સેવાના દિવસનો સમાવેશ થાય છે અને તેમના માટે હાજર થવાનું કારણ બને છે. "
જો કે, એજન્સીએ એવી દલીલ કરી હતી કે ઉક્ત ફીની ચુકવણી ઓર્ડરની તારીખથી અમલમાં આવવાની હતી.
એ પણ જણાવવામાં આવે છે કે એરલાઇન ઓપરેટરોએ ઉક્ત ફી ચૂકવવાનો ઇનકાર કર્યો છે અને અથવા તેની અવગણના કરી છે, અને વાદીના આદેશનું પાલન કરવાનો તેમનો સતત ઇનકાર ગેરકાયદેસર છે.
