એરલાઇન્સ બોઇંગનો કાફલો 737 MAX ફરીથી ઉડાન મેળવવા માટે ભયાવહ છે. 737 MAXNUMX એમએક્સની પુન: પ્રાપ્તિ પ્રક્રિયામાં સલામતી નિષ્ણાતો, પાઇલટ્સ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનો વિશ્વાસ પાછો મેળવવો પડશે. વધુમાં, તે માટે મુસાફરો અને લોકોનો વિશ્વાસ પાછો મેળવવો જરૂરી છે. આજની પ્રક્રિયા ગુપ્તતાથી ઘેરાયેલી છે, અને મુસાફરોની તરફેણ ફ્લાયર્સ રાઇટ્સ મુસાફરોની આગાહી કરે છે જો પ્રક્રિયા ઝડપથી કરવામાં આવે તેવું માનવામાં આવે તો, બોઇંગ 737 મેએક્સનો બહિષ્કાર કરશે. ગુપ્ત, વિરોધાભાસી અને અપૂર્ણ.
બોઇંગ, અને બધા જાહેર એકાઉન્ટ્સ દ્વારા, એફએએ, પાયલોટને વધારાની તાલીમની જરૂર ન પડે તેની ખાતરી કરવા માટે તેમની ક્રિયાઓને અનુરૂપ બનાવવા માટે સતત લાગે છે. 737 મેએક્સના આયોજનમાંથી એક દિવસથી, બોઇંગને ઘટાડવાની ઇચ્છાથી પ્રેરે છે
(1) મેક્સને વિમાનોના નવા પરિવાર તરીકે પ્રમાણિત કરવાની નિયમનકારી કિંમત અને
(2) પાયલોટ નવી સુવિધાઓથી સજાગ છે અને સૈદ્ધાંતિક રીતે અસંભવિત, પરંતુ જાણીતી સમસ્યાઓ પ્રત્યે કેવી પ્રતિક્રિયા આપવી તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે તાલીમ ખર્ચ.
ફ્લાયર્સ રાઇટ્સ ફરીથી ચેતવણીની ઘંટડી વગાડે છે
એફએએ અને ડીઓટીએ 737 મેએક્સની આસપાસ ક્યારે અને ક્યારે કરવું તે નક્કી કરવાની પ્રક્રિયાને પારદર્શક બનાવી નથી. જો કે એફએએની 737 737 સર્ટિફિકેશન પ્રક્રિયાના ડીઓટી ઇન્સ્પેક્ટર જનરલની itડિટ જેવી તપાસ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી સ્વતંત્ર અને ગુપ્ત રહેવી જોઈએ, ડીઓટી અને એફએએ દ્વારા નિયુક્ત બે તપાસ ગુપ્ત રહી છે અને બહારના દ્રષ્ટિકોણથી બંધ છે. સૌથી વધુ ત્રાસદાયક બાબત એ છે કે એફએએ સંકેત આપ્યો છે કે તે XNUMX મેએક્સની આસપાસ કરતા પહેલા તપાસ પૂર્ણ થવા માટે રાહ જોશે નહીં. તપાસમાં ડીઓટી આઇજી તપાસ, સંયુક્ત અધિકારીઓ તકનીકી સમીક્ષા, ડીઓટીની “બ્લુ રિબન” પેનલ, એફબીઆઇ ગુનાહિત તપાસ અને કોંગ્રેસની તપાસનો સમાવેશ થાય છે.
એક જગ્યાએ જ્યાં સ્વતંત્ર સલામતી નિષ્ણાતો સહિતના લોકો તેમના દ્રષ્ટિકોણ જાણીતા કરી શકે છે તે અહીં ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન બોર્ડના 737 737 મેક્સ પાઇલટ્સ માટે સિમ્યુલેટર તાલીમ લેવાની જરૂર નહીં રાખવા અંગેના સૂચિત નિર્ણય અંગેની ટિપ્પણી દ્વારા છે. તે અહીં છે કે ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.અર્ગન, એરલાઇન્સ મુસાફરો વતી, એફએએને 737 MA737 MAX ને ફરીથી મંજૂરી આપવાની પ્રક્રિયા ધીમું કરવા, સ્વતંત્ર નિષ્ણાતોના અભિપ્રાયો ધ્યાનમાં લેવા અને "સલામતી પરના નફાને સમાપ્ત કરવા" કહી શકે છે. ”એ અભિગમ જેણે બોએંગને એફએએ, એરલાઇન્સ અને જનતાને XNUMX તરીકે વિમાનને XNUMX તરીકે વેચવાના પ્રયાસમાં XNUMX મેએક્સમાં થયેલા ફેરફારોને ઘટાડવાની પ્રેરણા આપી.
1960 ના દાયકાના સમાન ફ્યુઝલેજ પર મોટા, વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, જ્યારે એફએએનું ધ્યાન આકર્ષિત કરશે અને સ્પષ્ટ રીતે પાઇલટ તાલીમ લેવી જરૂરી હોય તેવા બાહ્ય અને સ્પષ્ટ ફેરફારોને ઘટાડવાનો પ્રયાસ પણ બોઇંગે સોફ્ટવેરની દરખાસ્ત તરફ દોરી ફિક્સ: એમસીએએસ.
એમસીએએસ સાથે એકમાત્ર સમસ્યા એ હતી કે તે સોફ્ટવેરનો ખરાબ રીતે લખાયેલ ભાગ હતો1 હુમલો સેન્સર ઇનપુટના માત્ર એક ભૂલ-ભરેલા એન્ગલ પર આધાર રાખવો 2, જેનું અસ્તિત્વ એરલાઇન્સ અથવા વિમાનચાલકોને જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું3, જે બોઇંગની ધારણા કરતા અલગ રીતે ચલાવે છે અને એફએએને કહ્યું હતું, અને તે ઉડતી સ્થિતિમાં, ઓવરરાઈડ કરી શકાતું નથી5, બોઇંગ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ચેકલિસ્ટનું પાલન કરીને.
અને જ્યારે બોઇંગ હજી પણ તે સ softwareફ્ટવેર ફિક્સ પર કામ કરી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે, એફએએ દ્વારા પહેલા ડિડન્ડન્સી સુવિધાઓ વૈકલ્પિક માનવામાં આવે છે અને ઇન્સ્ટોલ કરેલી સુવિધાઓ વિશે જાહેરાત કરે છે, અને એફએએના ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન બોર્ડ હજી પણ કોઈ સિમ્યુલેટર તાલીમ આવશ્યકતાઓની દરખાસ્ત કરે છે. આ દરખાસ્ત એલાઈડ પાયલોટ્સ એસોસિએશન, કેપ્ટન સુલી સુલેનબર્ગર, અન્ય ઉડ્ડયન અને સ softwareફ્ટવેર નિષ્ણાતો અને લોકો દ્વારા સપોર્ટેડ નથી.
અગાઉ એર લાઇન પાઇલટ્સ એસોસિએશનના ટોચના સલામતી અધિકારી કેપ્ટન જોન કોક્સના કહેવા મુજબ, એમસીએએસ ભાગેડુ સ્ટેબિલાઇઝર જેવી જ સ્થિતિ બનાવે છે. પરંતુ ભાગેડુ સ્ટેબિલાઇઝર સમસ્યા માટે સુધારણાત્મક ક્રિયા, "રોલર કોસ્ટર" તકનીક, હવે 1982 પછીના કોઈ સમય તાલીમ મેન્યુઅલમાં શામેલ કરવામાં આવી ન હતી. કેપ્ટન કોક્સએ કહ્યું છે કે 737-200 પછી ભાગેડુ સ્ટેબિલાઇઝર સમસ્યા બની ગયું હતું.6. 737-300 થી પ્રારંભ કરીને, "ઉત્પાદન એટલું વિશ્વસનીય બન્યું કે તમારી પાસે તે નિષ્ફળતા નથી."
આ "રોલર કોસ્ટર" તકનીક પ્રતિકૂળ છે. જો તેને પાયલોટના માર્ગદર્શિકામાં શામેલ કરવામાં આવે તો, પાઇલટ્સ એમસીએએસ ભૂલો સુધારે તેવી સંભાવના વધારે છે.
એલાયડ પાયલોટ્સ એસોસિએશન દ્વારા દલીલ કરવામાં આવી છે કે સૂચિત પ્રશિક્ષણ આવશ્યકતાઓ અપૂરતી છે. એપીએ દલીલ કરે છે કે વધુ કમ્પ્યુટર તાલીમ "વિમાન ઉડ્ડયન કરવા માટે પાઇલોટ્સને માત્ર આરામદાયક અનુભૂતિ જ નહીં પરંતુ મુસાફરી કરનારા લોકોને પણ આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરે તે માટે વિશ્વાસનું સ્તર પૂરું પાડશે નહીં."
ક Captપ્ટન. સુલી સુલેનબર્ગર જણાવે છે કે “તેઓ કોઈ અનામત વિના પૂરા દિલથી સંમત છે” અહીં રજૂ કરેલી ટિપ્પણી સાથે.
પ્રથમ જોડાણ એ 40૦ વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતો સોફ્ટવેર એંજિનિયર અને years૦ વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતો પાઇલટ ગ્રેગરી ટ્રેવિસ દ્વારા ઘોષણા છે. ગ્રેગરી ટ્રેવિસ એવી દલીલ કરે છે કે એમસીએએસને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરવાની જરૂર છે અને તેની અંતર્ગત રેખાંશ અસ્થિરતાને દૂર કરવા માટે 30 મેએક્સ એરફ્રેમ બદલવી આવશ્યક છે.
બીજો જોડાણ ટ્રાવેલર્સ યુનાઇટેડના પ્રમુખ ચાર્લ્સ લિયોચાનું નિવેદન છે.
ત્રીજી અને અંતિમ જોડાણ એ ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.આર.એ.ની પહેલી ટિપ્પણી છે, જે 30 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ સબમિટ થઈ હતી.
ઉપસંહાર
ભૂલોની નીચેની સાંકળના પ્રકાશમાં, કોઈ પણ પાઇલટ સિમ્યુલેટર તાલીમ આવશ્યકતાઓ વિના, એફએએ દ્વારા ઝડપથી મંજૂરી આપેલ એમસીએએસ સ softwareફ્ટવેર ફિક્સ્સ, ઉડતી જનતા માટે અસ્વીકાર્ય છે.
બોઇંગે એન્જિનોને ટેકો આપી શકે તેવા ફ્રેમથી શરૂ કરવાને બદલે હાલના 737 XNUMX ફ્યુઝિલેજ પર નવા એન્જિન મૂકવાનો નિર્ણય લીધો
M એમસીએએસ અને તેની નિષ્ફળતાની સ્થિતિઓની સંપૂર્ણ સમીક્ષા અને સમજવામાં બોઇંગની નિષ્ફળતા
બોકિંગની એફએએએને એમસીએએસની ક્ષમતા 2.5 ડિગ્રીની ચેતવણી આપવાની નિષ્ફળતા, અગાઉ જણાવેલ 0.6 ડિગ્રી કરતા મોટી
M બોકિંગની એમસીએએસના પાઇલટ્સને જાણ કરવામાં નિષ્ફળતા
અમેરિકા અને યુરોપિયન પાઇલટ માર્ગદર્શિકાઓમાં એમસીએએસનો સમાવેશ નહીં કરવાનો બોઇંગ અને એફએએના નિર્ણય
Attack બોટિંગ અને એફએફએના એટેક સેન્સરના એંગલ માટે કોઈ રીડન્ડન્સીની જરૂર ન હોવાના નિર્ણય
એએઓએ સેન્સર નિષ્ફળતા hazતિહાસિક રીતે "જોખમી રેટિંગ" હેઠળ માન્યતા કરતાં વધુ વાર બનતી હોવા છતાં, એઓએ નિષ્ફળતા રેટિંગને "જોખમી" તરીકે વર્ગીકૃત કરવા અને રીડન્ડન્સી આવશ્યકતાને લાગુ ન કરવા એફએએના નિર્ણય.
એમએમઈએલના જણાવ્યા અનુસાર, બોઇંગ અને એફએએના એટેક સેન્સર હીટરના એંગલને ચલાવવા યોગ્ય નહીં હોવાના નિર્ણય.
બોઇંગની સ softwareફ્ટવેરની તે ઓળખવામાં નિષ્ફળતા કે જે વાંચન ભૂલભરેલું હતું કારણ કે તેનું ઝડપી ફેરફાર માળખાકીયરૂપે શક્ય નથી
એફએએના નિર્ણયની આવશ્યકતા નથી, સલામતી સુવિધા તરીકે, એઓએ પ્રકાશ અને એઓએ સૂચક પ્રદર્શનને અસંમત કરે છે
બોઇંગની ખાતરી કરવામાં નિષ્ફળતા છે કે જ્યારે એક વૈકલ્પિક સુવિધા, જ્યારે અલગથી ખરીદવામાં આવે છે, ત્યારે કાર્ય કરશે જ્યારે બીજી સુવિધા એરલાઇન દ્વારા ખરીદવામાં ન આવે.
R બોઇંગ અને એફએએની ભૂલ flightsઓઓ વાંચનનું અનુકરણ કરતી પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ કરવામાં નિષ્ફળતા
બોઇંગની અપૂરતી કટોકટી પ્રક્રિયાઓ, જેનું અનુસરણ ઇથિયોપીયન એરલાઇન્સના પાઇલટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું
બોઇંગની નિષ્ફળતા, પાઇલોટ્સને સ્ટેબિલાઇઝર ટ્રીમ કાપ્યા વિના એમસીએએસ કાપી નાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
જ્યાં સુધી એફએએ 737 મેએક્સની આસપાસ છે અને ક્યારે તેની નિર્ણય લેતા પહેલા તપાસની સમાપ્તિ સુધી રાહ જોવાની પ્રતિજ્ .ા લે ત્યાં સુધી પ્રક્રિયા ઝડપી લેવામાં આવશે. આ સમયે કોઈપણ અપ્રગટતા અકાળ છે. કોઈપણ દરખાસ્ત કે જે પાઇલટ્સ માટે સિમ્યુલેટર તાલીમ આપતું નથી, તે ઘટનાઓની સાંકળનો પ્રકાશ બનાવે છે જેના કારણે આ બંને ક્રેશ થયા છે અને સલામતી પર વ્યાવસાયિક સહાયતા માટે એફએએની સતત અગ્રતા સમજાવે છે.
ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.ઓર્ટે ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન બોર્ડના રિપોર્ટના રિવીઝન 17 પર જાહેર ટિપ્પણીના સમયગાળા માટે વિસ્તૃત સમયની વિનંતી કરી છે. મુસાફરી કરનારા લોકો વતી, અમે સલામતી નિષ્ણાતો, પાઇલટ્સ અને અન્ય લોકોએ એફએએને તેમની ટિપ્પણી સબમિટ કરવા માટે વધારાના 7 દિવસની વિનંતી કરીએ છીએ.
બોઇંગ 737 મેએક્સનું રીટ્રીફિકેશન સામાન્ય લોકો માટે ખૂબ રસપ્રદ છે અને સંપૂર્ણ તપાસને પાત્ર છે. એકબીજાના છ મહિનાની અંદર બે ક્રેશ થયા પછી, બંને MAX ની વ્યાપારી સેવાના પ્રથમ બે વર્ષમાં બન્યા, જાહેર લોકોને ખાતરીની ખાતરી છે કે આ વિમાન સુરક્ષિત છે અને એફએએ અને બોઇંગ 737 MAX ની સલામતીને પ્રાધાન્ય આપવા માટે શક્ય તે બધું કરી રહ્યા છે. અને અન્ય તમામ વિમાન. તે લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે, સ્વતંત્ર સલામતી નિષ્ણાતો તેમની કુશળતા અને ચિંતાઓ શેર કરવા આગળ આવવા માટે વધુ સમયની જરૂર છે.
પોલ હડસન પીરહેવાસી, ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.આર.એ માંગ કરી:
એરલાઇન્સ મુસાફરો વતી, અમે સલામતી નિષ્ણાતોને એફએએને તેમની ટિપ્પણીઓ સબમિટ કરવા માટે એકત્રિત કરવા અને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે વધુ સમય માટે અરજી કરી રહ્યા છીએ. ટિપ્પણીનો સમયગાળો ફક્ત 10 વ્યવસાયિક દિવસો માટે ખુલ્લો છે. એફએએના પસંદ કરવાના બાકી નિર્ણયને ધ્યાનમાં રાખીને ઓછામાં ઓછું સખત
ઉપલબ્ધ ફેરફાર, "તફાવતો સ્તર બી", વિસ્તૃત ટિપ્પણી અવધિ એફએએ અથવા કોઈપણ હિસ્સેદાર માટે પૂર્વગ્રહ બનાવશે નહીં. બોઇંગ શક્ય તેટલી ઝડપથી 737 737 મેક્સ ફરીથી પ્રાપ્ત થવા માંગે છે, જ્યારે અમે એફએએ સલામતીને જોખમમાં મૂકવા માંગતા નથી, અથવા સલામતીને જોખમમાં નાખવા માંગીએ છીએ, જેથી XNUMX મેએક્સને ખૂબ ઝડપથી પ્રસન્ન કરી અને વધુ જીવ જોખમમાં મૂકવામાં આવે.
લાયન એર ક્રેશ, ઇથોપિયન એરલાઇન્સનું ક્રેશ, 737 મેએક્સ સાથેની અન્ય અહેવાલોની સમસ્યાઓ, બોઇંગની 787 સાઉથ કેરોલિના ફેક્ટરીમાં સમસ્યાઓના અગ્રણી સમાચાર અને યુએસ એરફોર્સ દ્વારા વિદેશી વસ્તુઓ શોધવા પછી કેસી-46 XNUMX સ્વીકારવાનો ઇનકાર, પરિણામે પરિણમ્યો છે. એફએએ અને બોઇંગની સલામતી શાસનની અખંડિતતામાં સંપૂર્ણ વિશ્વાસની ખોટની નજીક. સલામતી નિષ્ણાતો, પાઇલટ્સ, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને મુસાફરોને માત્ર આશ્ચર્ય થવાનું બાકી છે કે ઉપરોક્ત વિમાનમાં તેમજ અન્ય વિમાનમાં અન્ય સલામતી નબળાઈઓ શું છે.
જો લોકોનો આત્મવિશ્વાસ પુન .સ્થાપિત કરવામાં આવશે નહીં, તો ઘણા મુસાફરો ફક્ત 737 મેએક્સની મુસાફરી કરવાનું ટાળશે નહીં, તેઓ 787 અને અન્ય બોઇંગ વિમાનમાં ઉડવાનું ટાળી શકે છે. આ પહેલેથી જ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે થઈ રહ્યું છે કારણ કે એરલાઇન્સે 737 MAX ના ઓર્ડરને રદ કરવાનું વિચાર્યું છે.
વહીવટી કાર્યવાહી અધિનિયમ (એપીએ) હેઠળ સામાન્ય ટિપ્પણી અવધિ ઓછામાં ઓછી 30 દિવસની ટિપ્પણી અવધિ માટે પ્રદાન કરે છે. એપીએ માટે અર્થઘટનના નિયમો અને સારા કારણો બતાવ્યા સિવાય ઓછામાં ઓછા 30 દિવસની ટિપ્પણી અવધિની આવશ્યકતા છે. જ્યાં સુધી કોઈ સાધારણ વિસ્તરણ આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, તે ઉપાય અંગે નિર્ણય લેવા માટે કોઈ વ્યાપક અને ખુલ્લા પ્રક્રિયાની જરૂરિયાત સામે ઝડપી પગલાની જરૂરિયાતને સંતુલિત કર્યા પછી, અહીં યોગ્ય પ્રક્રિયાનો અભાવ હશે. અસુરક્ષિત વિમાન અકાળ રીતે અસુરક્ષિત હોઈ શકે છે, મુસાફરો અને જાહેર સલામતીનું જોખમ છે અને એફએએ વધુ જાહેર વિશ્વાસ ગુમાવશે. 2
એફએએના સૂચન પર સૂચનો સિમ્યુલેટર તાલીમ નહીં
ફ્લાયર્સરાઇટ્સ.આર.એ ભારપૂર્વક ભલામણ કરી છે કે એક વિમાન હવામાં પાછા આવે તે પહેલાં એફએએને 737 એમએક્સના તમામ પાઇલટ્સ માટે એમસીએએસ લક્ષણ પર સિમ્યુલેટર તાલીમ લેવી જરૂરી છે.
Iedલiedઇડ પાયલોટ્સ એસોસિએશને જણાવ્યું છે કે એફએએના સૂચિત ફિક્સ ખૂબ આગળ જતા નથી કારણ કે તેમાં સિમ્યુલેટર તાલીમ શામેલ નથી. એલાઈડ પાયલોટ્સ એસોસિએશને કહ્યું છે કે ફક્ત વધુ કમ્પ્યુટર સમયની જરૂરિયાત તેના વિમાનચાલકોના વિમાન ઉડાન માટેના વિશ્વાસને પુનર્સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ જશે, પરંતુ તે વિમાનમાં ઉડવા માટે લોકોનો વિશ્વાસ ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ જશે. અમેરિકન એરલાઇન્સે કહ્યું છે કે તે વધારાના તાલીમ વિકલ્પોની અન્વેષણ કરી રહી છે, પરંતુ, દરેક એરલાઇન્સમાં ફરજિયાત સલામતીનો લાભ મેળવવા માટે, વ્યક્તિગત એરલાઇન્સને અન્ય એરલાઇન્સની તુલનામાં આર્થિક ગેરલાભ એકતરફી લેવી જોઈએ નહીં.
દરરોજ નવી માહિતી સતત પ્રકાશમાં આવી રહી છે. આજે, 30 Aprilપ્રિલ, જાહેર ટિપ્પણીઓ માટેની અંતિમ તારીખ, વ Streetલ સ્ટ્રીટ જર્નલલે અહેવાલ આપ્યો છે કે વૈકલ્પિક એઓએ અસંમત સંકેત અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કરતું નથી. તે એકલ સુવિધા બનવાનો હતો પરંતુ જો એરલાઇન એઓએ સૂચક વૈકલ્પિક અપગ્રેડ પણ ખરીદતી ન હોય તો તે અસહ્ય હતું.
તાજેતરના એક વ્હિસલ બ્લોઅરે અહેવાલ આપ્યો છે કે તેણે અથવા તેણીએ loose loose737 એમએક્સએક્સમાં એઓએ સેન્સરના વાયરિંગને નુકસાન કરતું looseીલું ભંગાર જોયો છે. બોઇંગ આ વિશિષ્ટ દાવાને નકારે છે, ત્યારે ન્યૂયોર્ક ટાઇમ્સે બોઇંગ 787 સાઉથ કેરોલિના ફેક્ટરીના એક અલગ વ્હિસલ બ્લોઅર પર રિપોર્ટ કર્યો છે, જેમણે દાવો કર્યો છે કે તેણે વિમાનોને કાટમાળથી મંજૂરી આપતા જોયા છે અને ઉચ્ચ અધિકારીઓ દ્વારા ઉલ્લંઘનને અવગણવાનું કહ્યું છે. યુએસ એરફોર્સે બોઇંગ કેસી -46 વિમાનની ડિલિવરી સ્વીકારવાનું બંધ કરી દીધું કારણ કે વિમાનની અંદર કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. આ દુષ્કર્મનો એક દાખલો છે કે એફએએ 737 મેએક્સને ફરીથી પ્રમાણિત કરવા માટે દબાણ ચાલુ રાખે તે પહેલાં એફએએ અને સ્વતંત્ર તપાસકર્તાઓ દ્વારા સંપૂર્ણ તપાસ કરવી આવશ્યક છે.
એફએએએ સ્વતંત્ર સલામતી નિષ્ણાતો, પાઇલટ્સ અને અન્ય લોકો પાસેથી સંપૂર્ણ ચિત્ર પ્રાપ્ત ન કરે ત્યાં સુધી 737 મેએક્સને આકાશમાં પાછા જવા દેવા માટે આ ઉગ્ર, ગુપ્ત રશને ધીમું કરવું જોઈએ.
ટૂંકા ગાળાએ એક સંપૂર્ણ ટિપ્પણીને અશક્ય બનાવી દીધી છે અને સંભવત: અન્ય લોકોને તેમની કુશળતા, જ્ knowledgeાન અને અનુભવો વહેંચવામાં પૂર્ણ અટકાવ્યું છે.
સ્રોત: www.flyersrights.org
