છેલ્લા 30 વર્ષોમાં મોજ-મસ્તી અને વ્યવસાય માટે ઉડાન ભરવા ટેવાયેલા લાખો પ્રવાસીઓ પર તેલના રેકોર્ડ-ઊંચા ભાવો જોખમ ઊભું કરી રહ્યા છે.
યુ.એસ.એ.માં હવાઈ મુસાફરી 1978 થી વસ્તી કરતા પાંચ ગણી ઝડપી દરે વધી છે, જ્યારે ડિરેગ્યુલેશન દ્વારા પ્રથમ વખત એરલાઈન્સને સરકારની મંજૂરી વિના તેમના પોતાના ભાવ અને રૂટ નક્કી કરીને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ગયા વર્ષે, 769 મિલિયન મુસાફરો યુએસ એરલાઇનની ફ્લાઇટ્સ પર સવાર થયા હતા.
પરંતુ આજના અભૂતપૂર્વ જેટ ઇંધણના ભાવો સાથે, એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સ અને ઉડ્ડયન વિશ્લેષકો ચેતવણી આપી રહ્યા છે કે માત્ર ભારે ભાડામાં વધારો અને ફ્લાઇટ્સમાં નાટ્યાત્મક કટબેક ઉદ્યોગને 2008ના જેટ ઇંધણના બિલને આવરી લેવા સક્ષમ બનાવશે, જે એરલાઇન્સના ટ્રેડ ગ્રૂપ પ્રોજેક્ટ્સ ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 44% વધુ હશે. .
આવતા વર્ષે આ સમય સુધીમાં, 20% જેટલી ઓછી બેઠકો ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે જો કેરિયર્સ તેલના ભાવને પ્રતિ બેરલ $100 થી વધુ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે તો જેપી મોર્ગનના જેમી બેકર જેવા સિક્યોરિટી એનાલિસ્ટ્સ સૂચવે છે તેટલી ફ્લાઈટ્સ કાપીને.
તે અમેરિકન એરલાઇન્સના કદના કેરિયરને બંધ કરવા જેવું હશે, (AMR) વિશ્વની સૌથી મોટી, જે તેના પ્રાદેશિક કેરિયર્સ સાથે, દરરોજ 4,000 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. તે એકલા જ પ્લેનની ટિકિટોની માંગ અને ભાવમાં તીવ્ર વધારો કરશે.
તમામ કદના શહેરોમાં ઓછી દૈનિક ફ્લાઇટ્સ હશે, દિવસભર સંપૂર્ણ વિમાનો હશે અને ઘણી વધુ અસુવિધા હશે. કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે ઓછી નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ અને લાંબી લેઓવર હશે. અને જે પ્રવાસીઓ લાંબા સમયથી સવારે 6 અથવા 10 વાગ્યાની ફ્લાઇટ્સ ટાળે છે તેમની પાસે કદાચ અન્ય કોઈ વિકલ્પ નથી.
અમેરિકનોની મુસાફરીની આદતોમાં આ પ્રકારના ફેરફારો અનિવાર્ય હોઈ શકે છે: ચીન અને ભારતની ઝડપથી વિકસતી અર્થવ્યવસ્થાઓમાં માંગમાં વધારો, તેલથી સમૃદ્ધ વેનેઝુએલા, નાઈજીરીયા, ઈરાક અને ઈરાનમાં અસ્થિરતા, રોકાણકારોની અટકળોને કારણે ઈંધણના ભાવમાં અસાધારણ વધારો થઈ રહ્યો છે. અને અન્ય પરિબળો.
ડેલ્ટા એર લાઇન્સ (ડીએએલ)ના સીઇઓ રિચાર્ડ એન્ડરસન કહે છે, "તમે ઇંધણના ભાવમાં વધારો અને તે કેવી રીતે ઉદ્યોગને મૂળભૂત રીતે બદલી રહ્યા છે તેને ઓછો આંકી શકતા નથી," ફક્ત ઇંધણના ખર્ચને આવરી લેવા માટે ટિકિટના ભાવમાં 15% થી 20% વધારો કરવો પડશે. .
ઉપભોક્તાઓ પહેલેથી જ મુસાફરીના મોંઘા ભાવિની ઝલક મેળવી રહ્યા છે.
વેબસાઇટ ટ્રાવેલોસિટી અહેવાલ આપે છે કે આ ઉનાળામાં આઠ લોકપ્રિય સ્થળો - બોસ્ટન, ન્યુ યોર્ક, શિકાગો, સાઉથ ફ્લોરિડા, ડેનવર અને લોસ એન્જલસ સહિત - ગયા ઉનાળાથી ભાડામાં ઓછામાં ઓછો 18% વધારો થયો છે.
ચાર જણનું કુટુંબ આ ઉનાળામાં સિનસિનાટીથી લોસ એન્જલસની ફ્લાઈટ માટે ડેલ્ટા એરલાઈન્સને લગભગ $2,500 ચૂકવશે જો તેઓ અત્યારે ટિકિટ ખરીદશે. જો ટિકિટના ભાવમાં વધુ 20% વધારો થાય છે, જેમ કે એન્ડરસન સૂચવે છે તે જરૂરી છે, તો તે કુટુંબ લગભગ $3,000 ચૂકવશે.
ટ્રાવેલ વેબસાઈટ BestFares.com ના સીઈઓ ટોમ પાર્સન્સ કહે છે કે, “કેટલાક લેઝર પ્રવાસીઓની ફ્લાઇટની કિંમત ઓછી થઈ જશે”.
પાર્સન્સ અને અન્ય ટ્રાવેલ નિષ્ણાતો કહે છે કે ઘણા પરિવારો માટે, પ્લેન દ્વારા વેકેશન કે જે તેમની નાણાકીય પહોંચમાં હોય તે એક અફોર્ડેબલ લક્ઝરી બની શકે છે.
ઉદ્યોગસાહસિકો અને નાના વ્યવસાયો માટે, મુસાફરીની વધતી કિંમત તેમને તેમના વ્યવસાયને વધારવા માટે દૂરના વેચાણ કૉલ્સ કરવા માટે પ્રતિબંધિત કરી શકે છે.
નાના બજારો ધમકી આપી
નાના અને મધ્યમ કદના શહેરો હવે મુખ્યત્વે અથવા સંપૂર્ણ રીતે 50-સીટ પ્રાદેશિક જેટ દ્વારા સેવા આપે છે, દરરોજ ઘણી ઓછી ફ્લાઇટ્સ સાથે સમાપ્ત થઈ શકે છે, કારણ કે આજના ઇંધણના ભાવો પર, સંપૂર્ણ લોડ કરેલા નાના જેટ પણ સમાન સંખ્યામાં ફ્લાઇટ્સને ન્યાયી ઠેરવવા માટે પૂરતા પૈસા લાવતા નથી. .
દરરોજ ઓછી ફ્લાઇટ્સ ધરાવતા નાના શહેરોને સંમેલનો, નવી ફેક્ટરીઓ અથવા કોર્પોરેટ ઓફિસો માટે સારા સ્થાનો તરીકે પ્રમોટ કરવામાં મુશ્કેલ સમય આવી શકે છે.
"સમુદાયો સંપૂર્ણપણે હવાઈ સેવા ગુમાવશે નહીં, પરંતુ તેઓ હવાઈ સેવાની ઍક્સેસ ગુમાવશે, કારણ કે તે વધુ ખર્ચાળ હશે," ઉડ્ડયન સલાહકાર માઈકલ બોયડ કહે છે.
ઊંચા ભાડાં અને એર કાર્ગો દરોની લહેરી અસર અર્થતંત્રના દરેક ભાગને અસર કરી શકે છે જે હવાઈ સેવા પર આધારિત છે.
રિસોર્ટ્સ, હોટેલ્સ, ક્રુઝ લાઇન્સ અને સંમેલન સ્થળોને નુકસાન થઈ શકે છે. પ્રવાસન, ખાસ કરીને ફ્લોરિડા, નેવાડા અને હવાઈ જેવા રાજ્યોમાં કે જે તેના પર ભારે આધાર રાખે છે, તે અસરગ્રસ્ત થઈ શકે છે, રાજ્યની અર્થવ્યવસ્થાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને સરકારી સેવાઓમાં કાપ મૂકવાની ફરજ પડી શકે છે.
જેટ ઇંધણના ઊંચા ભાવોએ ડેલ્ટા અને નોર્થવેસ્ટ (NWA) એરલાઇન્સ વચ્ચે એપ્રિલ 14ના મર્જર ડીલને પ્રોત્સાહિત કરવામાં મદદ કરી, જેમના લગ્ન વિશ્વની સૌથી મોટી કેરિયરનું ઉત્પાદન કરશે.
જો ફેડરલ રેગ્યુલેટર્સ તેમના સોદાને મંજૂરી આપે તો ડેલ્ટા અને નોર્થવેસ્ટે તેમના સાત એરપોર્ટ હબમાંથી કોઈપણને બંધ ન કરવાનું વચન આપ્યું છે, પરંતુ બંને પહેલેથી જ બિનલાભકારી ફ્લાઇટ્સ ઘટાડી રહ્યા છે. વધુ વિલીનીકરણ શક્ય છે — યુનાઈટેડ અને યુએસ એરવેઝ વાટાઘાટ કરી રહ્યા છે — એવા વલણમાં કે જે કેરિયર્સ વચ્ચે સ્પર્ધા ઘટાડી શકે.
"ટ્રાવેલ પેટર્ન બદલાશે," નોર્થવેસ્ટના સીઇઓ ડગ સ્ટીનલેન્ડ આગાહી કરે છે.
પ્રવાસીઓ સંભવતઃ આ પાનખરમાં મોટા ફેરફારો જોવાનું શરૂ કરશે કારણ કે મોટી એરલાઇન્સ રૂટ છોડીને, નાના વિમાનોને બદલીને અને રૂટ પર દૈનિક ફ્લાઇટ્સ ઘટાડીને સેવાને વધુ આક્રમક રીતે ઘટાડે છે.
એરલાઇન્સનો ધ્યેય: બળેલા બળતણના ગેલન દીઠ મહત્તમ આવક પેદા કરવા માટે દરેક બાકીની સીટ માટે ચૂકવવામાં આવતી સરેરાશ કિંમતને આગળ ધપાવો.
ડેલ્ટા, યુએસએનું ત્રીજું સૌથી મોટું કેરિયર, આ વર્ષે 20 પૂર્ણ-કદના જેટ અને 70 જેટલા નાના પ્રાદેશિક જેટથી છૂટકારો મેળવશે. તે ઘણા શહેરોમાંથી બહાર નીકળી રહ્યું છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: એટલાન્ટિક સિટી; ઇસ્લિપ, લોંગ આઇલેન્ડ; ટુપેલો, મિસ.; અને કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસ.
આ મહિને, JetBlue (JBLU) ન્યૂયોર્ક અને ટક્સન વચ્ચેની સેવા બંધ કરશે.
તે રૂટની વર્તમાન ફ્લાઇટ્સ — દરેક રીતે એક દિવસમાં — સામાન્ય રીતે 70% ભરેલી હોય છે. જો કે, વર્તમાન ભાડાં અને ઇંધણના ભાવો પર, એરલાઇન ડેટા અનુસાર, જેટબ્લુને તેમના પર પણ બ્રેક મારવા માટે ફ્લાઇટ્સ 85% ભરેલી હોવી જરૂરી છે.
શિકાગો સ્થિત યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, (UAUA) દેશની બીજી સૌથી મોટી એરલાઇન, આ વર્ષે તેના સૌથી જૂના, ઓછામાં ઓછા ઇંધણ-કાર્યક્ષમ જેટમાંથી ઓછામાં ઓછા 30ને નિવૃત્ત કરશે.
યુનાઈટેડને આ વર્ષના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં $537 મિલિયનનું નુકસાન થયું છે, જે 2006માં નાદારી પુનઃગઠનથી ઉભરી આવ્યા પછીની તેની સૌથી મોટી ખોટ છે.
અમેરિકન, કોન્ટિનેંટલ (CAL) અને નોર્થવેસ્ટ નાના કાપની યોજના બનાવી રહ્યા છે. જો કે, ઉદ્યોગના કેટલાક અગ્રણીઓ અને વિશ્લેષકો કહે છે કે જાહેર કરાયેલા કોઈપણ કાપ પૂરતા પ્રમાણમાં ઊંડા નથી. કેટલાક આગાહી કરે છે કે વધુ કાપ આવી રહ્યા છે.
એરટ્રાન (AAI)ના સીઇઓ બોબ ફોર્નારોએ ગયા અઠવાડિયે જણાવ્યું હતું કે, "હું તમને ખાતરી આપું છું કે જો તેલની કિંમતો સમાન સ્તરે રહેશે તો ... તમે ક્ષમતામાં હજુ પણ વધુ ઘટાડો જોશો."
વધુ ભાડું અપેક્ષિત છે
ડિસેમ્બરના મધ્યથી એરલાઇન્સે ભાડામાં 10 વખત વધારો કર્યો છે અને કેટલીક આ અઠવાડિયે 11મા વધારાનો સંકેત આપી રહી છે. ટિકિટના ભાવમાં વધુ ઉછાળો આવવાની વ્યાપકપણે અપેક્ષા છે.
પાર્સન્સ કહે છે કે 1,500 માઈલથી વધુ લાંબા અંતરના રૂટ પર પ્રવાસીઓ પહેલાથી જ ચાર મહિના પહેલા કરતા રાઉન્ડ-ટ્રીપ ટિકિટ માટે $260 વધુ ચૂકવી રહ્યા છે. કેટલાક રૂટ પરનો વધારો પણ વધુ છે.
કન્સલ્ટન્ટ રિચાર્ડ લેક, બેડફોર્ડ, NH માં બ્રુઈન કન્સલ્ટિંગના સ્થાપક, લગભગ દર અઠવાડિયે બોસ્ટન અથવા માન્ચેસ્ટર, NH થી શિકાગો થઈને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, જ્યાં તેમના ક્લાયન્ટ આધારિત છે.
છેલ્લા પતનથી, તેનું હવાઈ ભાડું $800 રાઉન્ડ ટ્રીપથી $1,500 પર પહોંચી ગયું છે. તે અંશતઃ કારણ કે યુનાઈટેડ દ્વારા શિકાગોથી ઓકલેન્ડ સુધીની સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઈન્ટરનેશનલ કરતાં સસ્તી હતી. યુનાઇટેડ પણ માન્ચેસ્ટર ખાતે નાના જેટ પર સ્વિચ કર્યું; બેઠકો ઝડપથી વેચાય છે.
ગયા અઠવાડિયે, બોસ્ટનથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધીની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટની તેમની ટિકિટની કિંમત $2,400 રાઉન્ડ ટ્રિપ હતી, કારણ કે તેણે તેની અસલ ટિકિટ બદલી, વધારાના શુલ્ક વસૂલ્યા.
"હું સ્તબ્ધ હતો," તે કહે છે. "વ્યક્તિઓ અને કોર્પોરેટ ક્લાયંટ બંને, દરેકની તેમની મર્યાદા હોય છે."
એપ્રિલમાં યુએસએ ટુડે/ગેલપ સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે જો ભાડા વધારે હશે તો 45% હવાઈ પ્રવાસીઓ આ ઉનાળામાં ઉડાન ભરે તેવી શક્યતા ઓછી હશે.
ભાડામાં વધારાને કારણે, આ વર્ષના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં યુએસ કેરિયર્સની આવક લગભગ 10% વધી છે, જે સામાન્ય સમયમાં તંદુરસ્ત ઉછાળો છે. પરંતુ સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ (LUV) સિવાયના દરેક મોટા યુએસ કેરિયરે ક્વાર્ટરમાં ખોટ નોંધાવી હતી. ઇંધણની કિંમત 50% કે તેથી વધુ હતી.
કેટલાક કેરિયર્સ પાસે ખર્ચના દબાણનો સામનો કરવા માટે નાણાકીય તકો હોતી નથી. ઇંધણના ભાવે સાત નાના યુએસ કેરિયર્સને ક્રિસમસથી બંધ કરવાની ફરજ પડી છે. ફ્રન્ટિયર એરલાઇન્સને 11 એપ્રિલના રોજ પ્રકરણ 11 નાદારી કોર્ટ રક્ષણ મેળવવાની ફરજ પડી હતી.
સાઉથવેસ્ટ પણ, જેણે 17 વર્ષનો અવિરત ત્રિમાસિક નફો નોંધાવ્યો છે, તેણે છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં ઉડ્ડયન પર નાણાં ગુમાવ્યા છે.
તેણે તેના અત્યાધુનિક ફ્યુઅલ-હેજિંગ પ્રોગ્રામને કારણે જ $34 મિલિયનનો નફો નોંધાવ્યો હતો. ઓઇલ ફ્યુચર્સ કોન્ટ્રાક્ટ્સમાં આક્રમક ટ્રેડિંગ દ્વારા, સાઉથવેસ્ટ તેના તમામ ઇંધણને વર્તમાન બજાર કિંમતો પર ખરીદે તો તેણે ચૂકવેલ રકમમાંથી $302 મિલિયનનો ઘટાડો કરવામાં સક્ષમ હતું.
કેરિયરના એક્ઝિક્યુટિવ્સ સ્વીકારે છે કે તેઓ તે જોખમ ભરેલી રમત કાયમ રમી શકતા નથી.
આ વર્ષના પ્રથમ ત્રણ મહિના દરમિયાન ભાડા વધારા સામે લાઇન પકડી રાખ્યા બાદ, સાઉથવેસ્ટે એપ્રિલના પ્રથમ બે અઠવાડિયા દરમિયાન ભાડામાં બે વાર વધારો કર્યો હતો.
"વાસ્તવિકતા એ છે કે જો $117-એ-બેરલ તેલની કિંમતો ટકી રહે તો ટકાઉ બિઝનેસ મોડલ ધરાવતી કોઈ યુએસ એરલાઇન નથી," ડેવ ઇમર્સન કહે છે, બેઇન એન્ડ કંપનીની વૈશ્વિક એરલાઇન કન્સલ્ટિંગ પ્રેક્ટિસના વડા.
વિસ્તરણ યોજનાઓ પર અંકુશ મુકાયો
દક્ષિણપશ્ચિમ, જે 35 વર્ષથી યુએસ એરપોર્ટ પર આક્રમક રીતે વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે, તે આ વર્ષના બીજા ભાગમાં વૃદ્ધિ પામશે નહીં.
તેમજ ઓર્લાન્ડો-આધારિત ડિસ્કાઉન્ટર એરટ્રાન નહીં, જે 2002 થી બે-અંકના વાર્ષિક દરે વધી રહ્યું હતું.
સંભવિત કારોબાર પર ક્લેમ્પ ડાઉન કરવું એ એરલાઈન્સની પસંદગી સરળ નથી. વિમાનોનો સમૂહ વેચવો એ એક બાબત છે. શહેરની બહાર ખેંચી લેવાનો અર્થ એ પણ છે કે ટિકિટ કાઉન્ટર અને દરવાજા બંધ કરવા અને કર્મચારીઓને છૂટા કરવા અથવા ખસેડવા.
"એકવાર તમે તે વસ્તુઓમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે તે નિર્ણયો લઈ લો, પછી તમે તેમને ખૂબ જ સરળતાથી અથવા ઝડપથી પાછા લાવી શકતા નથી," એમર્સન કહે છે.
એરલાઇન્સ આ વર્ષે આવા કઠિન નિર્ણયો લઈ રહી છે, જ્યારે તેમની પાસે હજુ પણ અબજો ડોલરની રોકડ છે.
2009 સુધીમાં, જો જેટ ઇંધણના ભાવમાં ઘટાડો ન થાય અને એરલાઇન્સ ભાવમાં પૂરતો વધારો ન કરી શકે, તો મોટા બેંક ખાતા ધરાવતા કેરિયર્સ પાસે પણ રોકડની અછત શરૂ થઈ શકે છે અને તેમને ઉધાર લેવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે.
ડેલ્ટાના ચીફ ફાઇનાન્શિયલ ઓફિસર એડવર્ડ બાસ્ટિયન કહે છે, "આ વાતાવરણમાં વધુ એરલાઇન નિષ્ફળતાઓ થવાની છે, અને તે લિક્વિડેશન હોઈ શકે છે."
JPMorgan's Baker જેટ ઈંધણના ભાવમાં વધારાની સંભવિત નાણાકીય અસરને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001ના આતંકવાદી હુમલા પછી એરલાઈન્સને પડેલા આર્થિક ફટકા સાથે સરખાવે છે.
લાખો મુસાફરોએ ડરના કારણે, ઉડાન છોડી દીધી, ઉદ્યોગને નાણાકીય મુક્ત પતન તરફ મોકલ્યો. સરકારે એરપોર્ટ અને પ્લેનની સુરક્ષા વધારી દીધી, અને મુસાફરો આખરે પાછા ફર્યા.
પરંતુ આજની ઇંધણની કિંમતની કટોકટી વધુ સ્થાયી અને મુશ્કેલ સમસ્યા બનવાની ધમકી આપે છે.
એપ્રિલ 60ની સરખામણીમાં એપ્રિલમાં 2007% વધીને કિંમતોમાં અભૂતપૂર્વ ઉછાળા માટે કોઈ સરળ સુધારા નથી.
ઓઇલ ઉદ્યોગના વિશ્લેષકો કહે છે કે નવા તેલના પુરવઠાને ટેપ કરવામાં, નવી રિફાઇનરીઓ બાંધવામાં અથવા પેટ્રોલિયમ આધારિત ઇંધણના વિકલ્પો વિકસાવવામાં અને એરલાઇન્સને ઇંધણ આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરવામાં વર્ષો લાગી શકે છે, જે દરરોજ 30,000 ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરે છે. વાઇડ-બોડી જેટ પ્રત્યેક ભરણ વખતે 30,000 ગેલન અથવા તેથી વધુ ગલ્પ કરે છે.
ટેક્સાસના તેલના અબજોપતિ ટી. બૂન પિકન્સ, જેમણે વિચાર્યું હતું કે ગયા વર્ષે તેલના ભાવમાં વધારો ઓછો થઈ જશે, તેણે પલટો કર્યો છે. બીપી કેપિટલ મેનેજમેન્ટ, પિકન્સનું એનર્જી-ઓરિએન્ટેડ હેજ ફંડ, તેની માન્યતાના આધારે રોકાણ કરી રહ્યું છે કે ભાવ ટૂંક સમયમાં પ્રતિ બેરલ $125 સુધી વધશે, પછી $150ની આસપાસ જશે.
આ અઠવાડિયે, ઓપેકના વડા, અલ્જેરિયાના તેલ પ્રધાન ચાકીબ ખેલીલે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે તેલ સંભવતઃ $200 પ્રતિ બેરલની સપાટીએ છે અને કાર્ટેલ તેને રોકવા માટે કંઈ કરી શકે તેમ નથી.
તેમણે કહ્યું હતું કે જમીનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવેલા ક્રૂડ ઓઈલના જથ્થા સિવાયના અન્ય પરિબળો ભાવમાં વધારો કરી રહ્યા છે.
સોમવારે તેલના ભાવ $113.46ની નીચેની ટોચે પહોંચ્યા બાદ બુધવારે $120 પ્રતિ બેરલ પર બંધ થયા હતા.
જો તેઓ અસંભવિત 30% ઘટે તો પણ સરેરાશ ભાવ ઐતિહાસિક રીતે ઊંચા રહેશે. અને ચીન, ભારત અને અન્ય ઝડપથી વિકસતી અર્થવ્યવસ્થાઓની અવિરત માંગને કારણે તેઓ વધુ ઘટે તેવી શક્યતા ઓછી છે.
અમેરિકન એરલાઇન્સના ચીફ ફાઇનાન્શિયલ ઓફિસર ટોમ હોર્ટન કહે છે કે દાયકાઓથી, "યુએસ ગ્રાહકો માટે હવાઈ મુસાફરી એ અવિશ્વસનીય સોદાઓમાંની એક છે."
"અમે હવે એવી દુનિયામાં છીએ જ્યાં હવાઈ ભાડાએ ઉત્પાદનની કિંમતને પ્રતિબિંબિત કરવી પડશે."
usatoday.com
