પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ મોટા કેરિયર્સ જેવા સમાન સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવું "નિર્ણાયક" છે કારણ કે તપાસકર્તાઓ પિનેકલ એરલાઇન્સ કોર્પ. પ્લેન ક્રેશની તપાસ કરી રહ્યા છે જેમાં 50 લોકો માર્યા ગયા હતા, યુએસ સુરક્ષા બોર્ડના સભ્યએ જણાવ્યું હતું.
નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના સભ્ય કિટ્ટી હિગિન્સે આજે પાઇલોટ્સ-યુનિયન લીડરને પૂછ્યું કે શું બે પ્રકારના કેરિયર્સ વચ્ચે પગાર, તાલીમ, ક્રૂ શેડ્યુલિંગ અને કમ્યુટિંગ પોલિસીમાં તફાવત છે. NTSB એ અકસ્માત પર વોશિંગ્ટનમાં ત્રણ દિવસની સુનાવણી પૂરી કરી.
બોર્ડ પિનેકલના કોલગન યુનિટમાં ભરતી અને તાલીમ અને બફેલો, ન્યુ યોર્ક નજીક ફેબ્રુઆરીમાં થયેલા અકસ્માતમાં પાઇલટની ભૂલ અને થાકની શક્યતાની તપાસ કરી રહ્યું છે. પ્રાદેશિક કેરિયર કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ ઇન્ક માટે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું.
"આ અકસ્માતમાં આ મુખ્ય મુદ્દો છે," હિગિન્સે કહ્યું. "શું અમારી પાસે સલામતીનું એક સ્તર છે?"
એર લાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશનના એર સેફ્ટી ચેરમેન રોરી કેએ જવાબ આપ્યો, "ના."
સેનેટર બાયરોન ડોર્ગન, નોર્થ ડાકોટા ડેમોક્રેટ અને સેનેટની ઉડ્ડયન ઉપસમિતિના અધ્યક્ષ, જણાવ્યું હતું કે તેઓ NTSB સત્રોમાંથી "અદભૂત અને ખૂબ જ ચિંતાજનક માહિતી" ના જવાબમાં હવાઈ સુરક્ષા પર શ્રેણીબદ્ધ સુનાવણી હાથ ધરશે.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 પ્લેન 12 ફેબ્રુઆરીએ ક્લેરેન્સ સેન્ટર, ન્યૂયોર્કમાં ક્રેશ થયું હતું. મૃતકોમાં જમીન પર એક વ્યક્તિ અને વિમાનમાં સવાર તમામ 49 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. NTSB કેટલાક મહિનાઓ સુધી તેના નિષ્કર્ષ જારી કરશે નહીં.
પિનેકલના જણાવ્યા અનુસાર, પાઇલટ, માર્વિન રેન્સલોએ 2005માં કોલગનમાં અરજી કરી ત્યારે તે નાના વિમાનોમાં બે ફ્લાઇટ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગયો હોવાનું જાહેર કર્યું ન હતું. NTSBના જણાવ્યા અનુસાર, તે કદાચ ક્રેશના દિવસે થાકી ગયો હશે, કારણ કે તેણે સવારે 3:10 વાગ્યે કંપનીની કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમમાં લોગ ઇન કર્યું હતું.
લાંબા અંતરની સફર
પ્રાદેશિક એરલાઇન પાઇલોટ્સ ઉદ્યોગમાં સૌથી ઓછા પગાર મેળવનારાઓમાંના એક છે, અને NTSB સભ્ય ડેબી હર્સમેને આજે પૂછ્યું કે શું તેમના પગાર તેમને તેમની નોકરી માટે લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવા દબાણ કરી શકે છે, જેનાથી તેઓ થાકીને કામ પર પહોંચે છે તે જોખમમાં વધારો કરે છે.
રેબેકા શૉ, કોલગન ફ્લાઇટના કોપાયલોટ, અકસ્માતના દિવસે નેવાર્ક, ન્યુ જર્સીમાં ફરજ માટે સિએટલથી મુસાફરી કરી, જ્યાં તેણી તેના માતાપિતા સાથે રહેતી હતી. NTSBના જણાવ્યા મુજબ, તેણીએ આખી રાત FedEx કોર્પોરેશનના વિમાનોમાં સવારના 6:30 વાગ્યા પહેલા પહોંચવા માટે ઉડાન ભરી હતી. તેણીના ટેક્સ્ટ સંદેશાઓ અને દિવસ દરમિયાનની પ્રવૃત્તિઓ સૂચવે છે કે તેણીને ઊંઘ માટે વધુ સમય મળ્યો નથી, NTSB પુરાવા દર્શાવે છે.
પિનેકલના પ્રવક્તા જો વિલિયમ્સે ગઈ કાલે ઈ-મેલમાં જણાવ્યું હતું કે, 24 વર્ષીય શૉનો વાર્ષિક પગાર $23,900 હતો. ક્રેશમાં સામેલ એરક્રાફ્ટના પ્રકાર પર કેપ્ટનની સરેરાશ $67,000 છે, તેમણે કહ્યું.
કોફી શોપ જોબ
કોલગન ખાતે શૉના સમયની શરૂઆતમાં, NTSB ના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે તેણી ઉડતી ન હતી ત્યારે બીજી નોકરી તરીકે કોફી શોપમાં અઠવાડિયામાં થોડા દિવસ "ટૂંકમાં" કામ કરતી હતી.
પ્રાદેશિક એરલાઇન્સના પાઇલોટ્સને મોટા કેરિયર્સ પર તેમના સમકક્ષો કરતાં ઓછા ચૂકવવામાં આવે છે કારણ કે તેમની પાસે સામાન્ય રીતે ઓછા વર્ષોની સેવા હોય છે અને નાના વિમાનો ઉડે છે.
લગભગ પાંચ વર્ષનો અનુભવ ધરાવતો પ્રથમ અધિકારી કોન્ટિનેંટલ અથવા ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક. જેવી મોટી એરલાઇનમાં વાર્ષિક સરેરાશ $84,300 કમાણી કરે છે, જ્યારે પિનેકલમાં સમાન વર્ષોની સેવા સાથે પ્રથમ અધિકારી $32,100 કમાય છે, AIR Inc. , એટલાન્ટા સ્થિત ફર્મ કે જે પાઇલોટના પગારને ટ્રેક કરે છે.
હર્સમેને જણાવ્યું હતું કે ડેલ્ટાના કોમેર યુનિટના પાયલોટ તરફથી તેણીને મળેલા ઈ-મેલમાં ફરિયાદ કરવામાં આવી હતી કે 301 કોકપિટ-ક્રુ સભ્યોને સિનસિનાટીથી ન્યૂયોર્કમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી રહ્યા છે.
જ્યારે ઘરની કિંમત સિનસિનાટીમાં લગભગ $131,000 છે, ત્યારે ન્યુયોર્ક વિસ્તારમાં તેની કિંમત લગભગ $437,000 છે, તેણીએ જણાવ્યું હતું. "સ્પષ્ટપણે વ્યક્તિઓ માટે ખર્ચમાં વધારો થશે."
ટિકિટ ખરીદી
હિગિન્સે જણાવ્યું હતું કે, ઉપભોક્તા મોટાભાગે મોટા વાહક માટે ટિકિટ ખરીદે છે જેથી તેઓ પ્રાદેશિક એરલાઇન પર ઉડાન ભરી રહ્યા હોય તે સમજાય.
"તમે કોલગન પર ટિકિટ ખરીદતા નથી, તમે કોન્ટિનેન્ટલ પર ટિકિટ ખરીદો છો," તેણીએ કહ્યું.
સેનેટર ડોર્ગને જણાવ્યું હતું કે તેઓ જે સુનાવણીની યોજના ધરાવે છે તે ઉડ્ડયન સલામતીને જોશે "ખાસ કરીને કારણ કે તે કોમ્યુટર એરલાઇન્સ સાથે સંબંધિત છે પરંતુ વિશિષ્ટ રીતે નહીં."
તેમણે આજે એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે તેઓ તપાસ કરવા માંગે છે કે શું બફેલો નજીક દુર્ઘટનામાં પરિણમેલા સંજોગો એક વિકૃતિ અથવા પ્રાદેશિક એરલાઇન ઉદ્યોગમાં મોટી પેટર્નનો ભાગ હતા.
"ચોક્કસપણે હું ચિંતિત છું કે તે વધુ સામાન્ય રીતે લાગુ થઈ શકે છે," તેણે કહ્યું. "એલાર્મ આપવાનો મારો ઇરાદો નથી."
બોર્ડ દ્વારા તાજેતરના વર્ષોમાં તપાસવામાં આવેલ પ્રાદેશિક કેરિયર દ્વારા કોલગન ક્રેશ પ્રથમ નથી.
કોમેર પાઇલોટ્સે ફ્લાઇટ માટે ખોટા રનવેનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેમાં 49 માં કેન્ટુકીમાં 2006 લોકો માર્યા ગયા હતા કારણ કે તેઓ તેમના સ્થાનને ઓળખવા માટે લાઇટ, ચિહ્નો અને અન્ય સહાયનો ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, NTSB એ નિર્ધારિત કર્યું હતું.
NTSBના જણાવ્યા અનુસાર, 2004માં કોર્પોરેટ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ ક્રેશવિલે, મિઝોરીમાં 13 લોકોના મૃત્યુ પામી હતી, કારણ કે પાઇલોટ્સે પ્રક્રિયાઓનું પાલન કર્યું ન હતું અને પ્લેનને ખૂબ નીચું ઝાડ પર ઉડાડ્યું હતું.
કનેક્ટિંગ બિંદુઓ
એનટીએસબીના કાર્યકારી અધ્યક્ષ માર્ક રોસેન્કરે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે "અમે તે બિંદુઓને જોડવામાં સક્ષમ નથી" તે શોધવા માટે કે પ્રાદેશિક કેરિયર્સ મોટી એરલાઇન્સ કરતાં ઓછી સલામત છે. બોર્ડ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવેલ બે વધુ તાજેતરના એરલાઇન અકસ્માતોમાં મોટા વાહકો સામેલ હતા - એક કોન્ટિનેન્ટલ જેટ ડિસેમ્બરમાં ડેનવર એરપોર્ટ પર અને યુએસ એરવેઝ ગ્રુપ ઇન્ક.નું એક વિમાન જે જાન્યુઆરીમાં ન્યૂયોર્કની હડસન નદીમાં ખાબક્યું હતું.
લેસ ડોરે, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના પ્રવક્તા, એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે પ્રાદેશિક કેરિયર્સ અને મોટી એરલાઇન્સે સમાન સંઘીય સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે.
કોલગને ગઈકાલે જણાવ્યું હતું કે તે ફેબ્રુઆરીના અકસ્માતમાં એરક્રાફ્ટના પ્રકાર માટે FAA- જરૂરી ક્રૂ તાલીમ સમય કરતાં બમણો પૂરો પાડે છે.
કોલગને એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, "અમારા ક્રૂ પ્રશિક્ષણ કાર્યક્રમો તમામ મુખ્ય એરલાઇન્સ માટેની નિયમનકારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અથવા તેનાથી વધુ છે."
'અન્યાયી રીતે સિંગલ આઉટ'
પ્રાદેશિક એરલાઇન ઉદ્યોગને "અયોગ્ય રીતે સિંગલ આઉટ કરવામાં આવી રહ્યું છે," રિજનલ એરલાઇન એસોસિએશનના રોજર કોહેને એક ઈન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું.
"અમે દેખીતી રીતે આમાંથી શીખેલા પાઠ જોઈ રહ્યા છીએ," કોહેને કોલગન ક્રેશ વિશે કહ્યું. “આ દુર્ઘટના પહેલા પણ, અમે NTSB તપાસ દરમિયાન અહીં ઉભા થયેલા તમામ મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે અમારી સભ્ય એરલાઇન્સ મોટા કેરિયર્સની જેમ જ ચોક્કસ નિયમો હેઠળ કામ કરે છે.
