બેંગકોક, થાઈલેન્ડ (eTN) - કટોકટીના સમયમાં, સરકાર દ્વારા સમર્થિત સંપત્તિ તરીકે શું દેખાઈ શકે તે થાઈ એરવેઝ ઈન્ટરનેશનલ માટે બોજ બની રહ્યું છે કારણ કે એરલાઈન તોફાની સમયમાં પરિસ્થિતિને ઝડપથી સ્વીકારવામાં અસમર્થ છે.
બેંગકોક પોસ્ટમાં એક લેખ થાઈલેન્ડમાં હવાઈ પરિવહન વર્તુળોમાં ઉત્સુકતા પેદા કરે છે. એક લાંબી મુલાકાતમાં, બેંગકોક એરવેઝના સીઈઓ ડૉ. પ્રસેર્ટ પ્રસારટોંગ-ઓસોથે થાઈલેન્ડની રાષ્ટ્રીય કેરિયરના ભાવિ પર તેમની ચિંતા વ્યક્ત કરી. પ્રાદેશિક એરલાઇન બેંગકોક એરવેઝના સ્થાપકે રાષ્ટ્રીય એરલાઇન પર આકરા પ્રહારો કર્યા હતા, આગાહી કરી હતી કે જો કોઈ સુધારો કરવામાં નહીં આવે તો તે આવતા વર્ષ સુધીમાં બગડી જશે. ઉડ્ડયન પીઢ પત્રકાર બૂન્સોંગ કોસિચોટેથાનાને, પ્રસર્ટે હાઇલાઇટ કર્યું હતું કે વધતી જતી નાણાકીય મુશ્કેલીઓ, નેતૃત્વના અભાવ સાથે સંકળાયેલ અમલદારશાહી અને રાજકીય દખલ અને ભ્રષ્ટાચારના આક્ષેપો એરલાઇનની ગંભીર સ્થિતિ માટે જવાબદાર છે.
થાઈલેન્ડમાં ભ્રષ્ટાચાર અને રાજકીય દખલગીરી એ કંઈ નવું નથી કારણ કે તેઓ વ્યવહારીક રીતે કોઈપણ થાઈ-સંચાલિત વ્યવસાયમાં હાજર છે, જેમાં કદાચ બેંગકોક એરવેઝનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ બેંગકોક પોસ્ટના ઇન્ટરવ્યુઅર બૂન્સોંગ કોસિચોટેથાના માટે, બેંગકોક એરવેઝ અને થાઈ એરવેઝ વચ્ચેનો મોટો તફાવત એ હકીકતમાં રહેલો છે કે રાષ્ટ્રીય વાહક હજુ પણ જાહેર નાણાં દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે તેને તેના કાર્યો માટે વધુ જવાબદાર બનાવે છે.
થાઈ એરવેઝ હાલમાં તેના ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડાનો અનુભવ કરી રહી છે, જે રાજ્યમાં રાજકીય અનિશ્ચિતતાઓને કારણે વધી છે. પરંતુ માત્ર બાહ્ય પરિબળો જ તેનું કારણ નથી. કઠોર સમયમાં, કથિત ભ્રષ્ટાચાર, ભત્રીજાવાદ અને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની અસમર્થતાની મિલીભગત પણ થાઈ એરવેઝના ભાગ્ય પર અસર કરી રહી છે. અને કેટલાક અધિકારીઓએ વિચાર્યું કે થાઈ એરવેઝ દિવાલમાં આગળ વધી રહી છે તે સાથે એરલાઇનની અંદર અસંમતિના અવાજો સંભળાવા લાગે છે.
દાયકાઓથી, સરકાર, જે નાણા મંત્રાલય દ્વારા તમામ શેરોના 51 ટકાની માલિકી ધરાવે છે (અન્ય શેરધારકો સહિત તમામ શેરના 70 ટકા લોકોના હાથમાં હોય છે), તે થાઈ એરવેઝને તેની પોતાની પ્રતિષ્ઠાનું રમકડું માને છે. જો કે, કોઈપણ નિર્ણય બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટરની ઈચ્છા મુજબ સ્થગિત કરવામાં આવે છે, જેમાંથી મોટા ભાગના રાજકીય નિમણૂંકો હોય છે.
"તેઓ ભાગ્યે જ હવાઈ પરિવહનના વ્યાવસાયિકો છે અને જો અમારા સીઈઓ તેમનો વિરોધ કરશે, તો તેમને તાત્કાલિક બરતરફ કરવામાં આવશે. અમારા CEOને ઉચ્ચ સ્તરે સપોર્ટથી પણ ફાયદો થાય છે,” થાઈ એરવેઝના એક એક્ઝિક્યુટિવએ સમજાવ્યું, જેમણે નામ ન આપવાની શરતે વાત કરી.
છેલ્લા વર્ષોમાં સક્ષમતાની ગેરહાજરીએ સુવર્ણભૂમિથી ડોન મુઆંગ એરપોર્ટ સુધી મોટાભાગના પ્રાંતીય શહેરોમાં સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સને સ્થાનાંતરિત કરવા, ગ્રાહકોને TG આંતરરાષ્ટ્રીય નેટવર્ક સાથે જોડવાની શક્યતાઓથી દૂર કરવા જેવા વિચિત્ર નિર્ણયોમાં અનુવાદ કર્યો છે. અન્ય અગાઉના એક્ઝિક્યુટિવ, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા આવા નિર્ણયની સુસંગતતા અને વ્યાવસાયીકરણ વિશે સમય દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું હતું, તેણે સમજદારીપૂર્વક જવાબ આપ્યો "કોઈ ટિપ્પણી નહીં."
એરલાઇન વૃદ્ધ ઉત્પાદન સાથે બિનલાભકારી રૂટ પર ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખે છે. નેટવર્કને સંપૂર્ણ રીતે જોવા માટે અત્યાર સુધી થોડું જ કરવામાં આવ્યું છે. અનામી એક્ઝિક્યુટિવે કબૂલ્યું કે, “ગરુડા અથવા મલેશિયા એરલાઇન્સમાં થોડાં વર્ષો પહેલાં જે બન્યું હતું તે જેવી એરલાઇનના કદ ઘટાડવા સાથે રૂટની સમીક્ષા થાઇ એરવેઝ માટે માત્ર અકલ્પ્ય છે.”
વાસ્તવમાં, થાઈ એરવેઝ આ શિયાળાની માંગ માટે માત્ર ફ્રિકવન્સી એડજસ્ટ કરી રહી છે, થાઈલેન્ડની ઉચ્ચ સિઝનમાં ક્ષમતા માત્ર 2 ટકા વધી છે.
TG તેની પોતાની ઓછી કિંમતની પેટાકંપની, નોક એર (તમામ શેરના 39 ટકા), તેની પોતાની પ્રવૃત્તિઓના પૂરક તરીકે યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં પણ અસમર્થ છે. બંને એરલાઇન્સ આજે નોક એર નાણાકીય સમસ્યાઓને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરતી સામાન્ય વિકાસની વ્યૂહરચના પર મતભેદ ધરાવે છે. વધારે સ્ટાફિંગ (સમય માટે 20,000 કર્મચારીઓ), ખરાબ માનવ સંસાધન કારણ કે ઘણા પીએનસી અથવા હેડક્વાર્ટરના કર્મચારીઓ તેમની વાસ્તવિક કુશળતાને બદલે તેમના રાજકીય જોડાણો માટે નોકરી મેળવી રહ્યા છે તે કેટલીક સમસ્યાઓ છે જેને એરલાઇન ઠીક કરવામાં અસમર્થ છે.
થોડા વર્ષો પહેલા નવા ફ્લીટમાં સમયસર રોકાણ કરવામાં TGની અસમર્થતા વિશે પણ એવું જ કહી શકાય. સરકારના ફેરફારોને કારણે પાછલા વર્ષોમાં ફ્લીટ ઇવોલ્યુશન વિશેના નિર્ણયોમાં ઘણી વખત વિલંબ થયો છે. સિંગાપોર એરલાઇન્સની 11 વર્ષની સરખામણીમાં થાઇ એરવેઝની સરેરાશ કાફલાની ઉંમર 6.6 વર્ષથી વધુ છે. 17 એરબસ A300 અને 18 બોઇંગ 747-400ની હાજરી એરલાઇનના ઇંધણ બિલ પર ભારે પડે છે. આ વર્ષે, ઇંધણનું બિલ US$200 મિલિયન સુધી પહોંચવું જોઈએ, જે એરલાઇનના કુલ ખર્ચના 35 ટકા છે.
કેટલાક TG એક્ઝિક્યુટિવ્સ એવી પણ ફરિયાદ કરે છે કે તેલ ઘટવાથી તેના બળતણ સરચાર્જને ઘટાડવા માટે TGની ધીમી પ્રતિક્રિયા એરલાઇનને ઘણા બજારોમાં ખૂબ જ અસ્પર્ધક બનાવે છે. “લાંબા અંતરના ટ્રાફિક પર કે જે અમારા વ્યવસાયના મોટા ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ઑક્ટોબરની શરૂઆતમાં ઇંધણ સરચાર્જ 5 ટકાથી 10 ટકા ઘટ્યો છે કારણ કે તેલના ભાવમાં સરેરાશ 40 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. આ બહુ ઓછું છે. માત્ર વધુ પૈસા કમાવવા માટે આટલા લાંબા સમય સુધી ફ્યુઅલ સરચાર્જને આટલો ઊંચો રાખવો એ ખોટી વ્યૂહરચના છે કારણ કે અમારા સ્પર્ધકોએ તેમના સરચાર્જમાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો છે. અમારા ઘણા સંભવિત મુસાફરો અમારી ધીમી પ્રતિક્રિયાને કારણે સ્પર્ધામાં ઉતરી ગયા છે, ”પ્રશ્નિત TG એક્ઝિક્યુટિવએ ઉમેર્યું.
થાઈ એરવેઝે આ અઠવાડિયે વધુ ઘટાડાની જાહેરાત કરી હતી, આ વખતે મોટાભાગના ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ રૂટ પર 30 ટકા જેટલો ઘટાડો થયો હતો પરંતુ કેટલાક બજારને પાછું મેળવવામાં મોડું થઈ શકે છે.
થાઈલેન્ડ, ઈન્ડોચાઈના અને મ્યાનમાર માટે થાઈ એરવેઝના પ્રાદેશિક નિર્દેશક ક્રિટ્ટાફોન ચેન્ટાલિટનોનના જણાવ્યા અનુસાર, તાજેતરમાં પ્રાપ્ત એરબસ A340-600 તેમજ આવતા વર્ષે આઠ એરબસ A330ની ડિલિવરી એરલાઈનને થોડી રાહત આપશે. વજન ઘટાડવા માટે લગેજ ચેક-ઇન ભથ્થાં, ફ્લાઇટમાં ખોરાક અને પાણી પર પણ ખર્ચ નિયંત્રણો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે.
TG આ વર્ષે તેની વાર્ષિક ખોટ 9.5 બિલિયન બાહટ (US$ 270 મિલિયન) સુધી પહોંચે તેવી અપેક્ષા છે. બેંગકોક પોસ્ટને આપેલી મુલાકાતમાં, ડૉ. પ્રસર્ટે થાઈની તુલના ટર્મિનલ-સ્ટેજ કેન્સર ધરાવતા દર્દી સાથે કરી હતી, જેમાં નજીકના ગાળામાં સાજા થવાની સંભાવના ઓછી હતી. તે પતન ટાળવા માટે સંપૂર્ણ અને યોગ્ય ખાનગીકરણ દ્વારા રાષ્ટ્રીય વાહકના બચાવને જુએ છે.
થાઈ એરવેઝના એક્ઝિક્યુટિવે કડવી રીતે કહ્યું, "તે ક્યારેય બનશે નહીં કારણ કે ઘણા રાજકીય હિતો સંતુલનમાં છે."
ભવિષ્ય કેવું દેખાય છે? થાઈ સરકાર પ્રતિષ્ઠાના પ્રશ્ન માટે એરલાઈનને જામીન આપવાનું ચાલુ રાખશે કારણ કે તે થાઈલેન્ડની સરકાર માટે તેના રાષ્ટ્રીય કેરિયરને બસ્ટ અથવા ખાનગી મેળવવામાં મોટી ખોટ હશે. પરંતુ આ પ્રતિષ્ઠા સમય જતાં વધુને વધુ ખર્ચાળ બનશે અને કોઈ નિર્ધારિત વ્યૂહરચના વિના સ્થિર એરલાઈનમાં પરિવર્તિત થશે. બેંગકોક પોસ્ટને આપેલા ડો. પ્રસેર્ટના ઇન્ટરવ્યુમાં એકમાત્ર નજીવો આશ્વાસન: થાઈ એરવેઝ માત્ર તેમના દ્વારા ફટકારવામાં આવી નથી. તેઓ એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ થાઈલેન્ડ (AOT) ને રાષ્ટ્રીય વાહક તરીકે ભ્રષ્ટ અને બિનકાર્યક્ષમ ગણાવે છે.
