છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં, કેરેબિયનમાં સંખ્યાબંધ સમિટમાં રાજકારણીઓ અને ઉદ્યોગના નેતાઓએ વધુ સારા એર કનેક્શન અને વધુ વાજબી કિંમતોની તાત્કાલિક જરૂરિયાત વ્યક્ત કરી છે. માફ કરશો લોકો. તે ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે જૂની ટોપી છે. કબાટમાં હાડપિંજર પણ હોઈ શકે છે.
2007 માં, કેરેબિયનમાં નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રીઓ અને અન્ય પ્રવાસન અને મુસાફરી અધિકારીઓએ 'સાન જુઆન એકોર્ડ'નો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો, જેમાં પ્રાદેશિક અધિકારીઓને નીતિ માળખું મૂકવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જે એરલાઇન્સ માટે ઇન્ટ્રા-કેરેબિયન મુસાફરી ઓછી ખર્ચાળ અને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવશે. રોકાણ આકર્ષવાની દ્રષ્ટિએ.
2012 માં, વાર્ષિક કેરેબિયન હોટેલ અને પ્રવાસન રોકાણ પરિષદમાં, ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે પ્રદેશમાં એરલિફ્ટનો અભાવ કેરેબિયન પ્રવાસન માટે ચૂકી ગયેલી તકને રજૂ કરે છે,
સેન્ટ કિટ્સના તત્કાલીન પ્રવાસન મંત્રીએ જણાવ્યું હતું કે, “ક્યાંય પણ કેરેબિયન સરકાર નથી કે જે આ પ્રદેશમાં એરલિફ્ટમાં આવતી મુશ્કેલીઓને અવગણી શકે. “અમે સીટીઓ (એડ. કેરેબિયન ટુરિઝમ ઓર્ગેનાઈઝેશન) ખાતે શું કહી રહ્યા છીએ તે એ છે કે તમામ કેરેબિયન સરકારોએ એક ફોરમ બનાવવાની જરૂર છે જે ખરેખર આ મુદ્દાઓને ટેબલ પર લાવી શકે. મને આશા છે કે આગામી થોડા મહિનામાં ચોક્કસ તકો મળશે જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.”
2012 માં 'આગામી કેટલાક મહિનામાં' પગલાં લેવાની આશા તરીકે જે સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું તે છ વર્ષ લે છે અને કોઈ પરિણામ દેખાતું નથી. તે સમયે કેરેબિયન હોટેલ એન્ડ ટુરિઝમ એસોસિએશન (CHTA) ના ડિરેક્ટર જનરલ અને સીઈઓએ ટિપ્પણી કરી: "સમસ્યા એ છે કે, અમે પોતે જે કરવા માટે સંમત છીએ તેનો અમે અમલ કર્યો નથી." બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ચાલો તેને 'અમ ડડલ ડડલ અમ ડડલ આય' કહીએ અને કોઈ ક્રિયા નહીં.
પેસેન્જર ટેક્સ વધારવાની અસર માટે 2018 માં ઉદ્યોગ સંગઠનોની ચેતવણી? તે જ 2012 ની કોન્ફરન્સમાં, CHTA ના તત્કાલિન પ્રમુખે કહ્યું કે તેમણે માત્ર ખાનગી ક્ષેત્ર પર જ નહીં, પરંતુ અમારા મુલાકાતીઓ પર પણ સીધા જ ટેક્સ લગાવવા માટેની નવી નીતિઓ જોઈ છે, અને તે એરપોર્ટ સુધારણા કર, પ્રવાસન વૃદ્ધિ ફી અને એરલાઇન જેવા નામો હેઠળ માસ્કરેડ કરે છે. પેસેન્જર ફરજ. તેમનું માનવું હતું કે કરવેરાનો વધારો પ્રતિકૂળ છે, પરિણામે હોટેલ અને આકર્ષણ ક્ષેત્રની આવક ઓછી થાય છે. તેમણે સરકારોને પ્રવાસન ઉદ્યોગ પર તેમની કરવેરા નીતિઓની સમીક્ષા કરવા માટે "ગંભીર પ્રયાસ" કરવા વિનંતી કરી અને કહ્યું: "હવે સમય છે કે તમામ અતિશય વપરાશ કરને દૂર કરવાનો અથવા ઘટાડવાનો. અમારો ઉદ્યોગ સ્પર્ધાત્મક ભાવો પર આધારિત છે. અમારા મુલાકાતીઓ ફક્ત અન્ય સ્થળો પસંદ કરશે.
એલાર્મ ઘડિયાળ 2012 માં પહેલેથી જ વાગી હતી, પરંતુ દેખીતી રીતે કોઈએ 'સ્નૂઝ બટન' દબાવ્યું હતું. સત્તાવાર રીતે પથારીમાંથી ઉઠતા પહેલા સ્નૂઝ કરવું એ એક સુંદર પ્રમાણભૂત પ્રથા છે. ઊંઘના જીવવિજ્ઞાન પર થોડી પૃષ્ઠભૂમિ આપવા માટે. વાસ્તવમાં આંખો ખુલે તેના એક કલાક પહેલાં, શરીર 'રીબૂટ' થવાનું શરૂ કરે છે. મગજ હોર્મોન્સ છોડવા માટે સંકેતો મોકલે છે, શરીરનું તાપમાન વધે છે, અને વ્યક્તિ જાગવાની તૈયારીમાં હળવા ઊંઘમાં પ્રવેશ કરે છે. તેથી, પેસેન્જર ટેક્સ વિશે હાલના મોટા 'ટુ-ડૂ'ને 'જાગવાની તૈયારી' કરતાં વધુ ગણી શકાય નહીં. તેમ છતાં, છ વર્ષ સ્નૂઝિંગને પણ કોમા ગણી શકાય અને કોઈ પ્રશ્ન કરી શકે છે કે શું ટેક્સ દૂર કરવા અથવા ઘટાડવા માટે વાસ્તવિક વધારો અને ચમક હશે. છેવટે, કોઈપણ સરકાર રોકડ-ગાય છોડવામાં ખૂબ અચકાશે.
2017 માં એક ઉદ્યોગ પરિષદમાં, પર્યટન નિષ્ણાત સલાહકાર અને બહામાસના પ્રવાસન અને ઉડ્ડયનના ભૂતપૂર્વ પ્રધાન, વિન્સેન્ટ વેન્ડરપૂલ-વોલેસે કરના અમલીકરણને 'તે કર્યા વિના આર્થિક આત્મહત્યા' ગણાવ્યું હતું.
જુલાઈ 2018 માં, બાર્બાડોસના વડા પ્રધાને, બીજી એક સમિટમાં હાજર રહેલા માનનીય સભ્યોને યાદ અપાવ્યું હતું કે "જો આપણે સિંગલ માર્કેટ અને સિંગલ ઇકોનોમી વિશે ગંભીર હોઈએ, તો પરેશાનીની આંતર-પ્રાદેશિક મુસાફરી માટે સિંગલ ડોમેસ્ટિક સ્પેસ એવી જગ્યા હોવી જોઈએ જ્યાંથી આપણે શરૂઆત કરવી જોઈએ. . જો આપણે આપણા નાગરિકોને ખરીદવા માંગતા હોય તો તે સ્થાન હોવું જોઈએ. તેણીએ જણાવ્યું હતું કે મુશ્કેલી મુક્ત મુસાફરી માટે એક જ સ્થાનિક જગ્યા પરિવહન માટે એક જ સ્થાનિક જગ્યા પૂર્વ-માની લે છે અને તે પ્રદેશ લોકોને ટાપુથી ટાપુ અને દેશથી દેશ વચ્ચે ખસેડવા માટે વધુ સારી રીતે કરી શકે છે.
2015 માં, કેરેબિયન ટુરિઝમ ઓર્ગેનાઈઝેશન (CTO) ના સેક્રેટરી જનરલે પ્રાદેશિક સત્તાવાળાઓને ઓપન સ્કાઈઝ નીતિ સ્થાપિત કરવા વિનંતી કરી હતી. તે પ્રાદેશિક કેરિયર્સને તમામ CARICOM સભ્ય રાજ્યોમાં અમર્યાદિત ફ્લાઇટ્સ લેવાની મંજૂરી આપશે અને વાહકો વચ્ચે સ્પર્ધાના વિકાસને પ્રોત્સાહિત કરશે, ગૌણ સ્ક્રિનિંગને દૂર કરવાથી આંતર-પ્રાદેશિક મુસાફરીની વધુ માંગને પ્રોત્સાહન મળશે. તેમણે દક્ષિણ આફ્રિકાના ડરબનમાં એરલાઇન રૂટ ડેવલપમેન્ટ ફોરમ, "વર્લ્ડ રૂટ્સ" પર વાત કરી હતી.
કેરેબિયન પ્રાદેશિક સસ્ટેનેબલ ટુરિઝમ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે 2006 માં પહેલેથી જ સમાન CTO માટે એક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 'કેરેબિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટડી' કહેવામાં આવે છે. અભ્યાસનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય 'પર્યટન ક્ષેત્રના ટકાઉ વિકાસને સુનિશ્ચિત કરવાના સાધન તરીકે આંતરરાષ્ટ્રીય અને આંતર-પ્રાદેશિક હવાઈ પરિવહનને તર્કસંગત બનાવવામાં પ્રદેશને મદદ કરવાનો' અથવા 'ટકાઉ વિકાસ સાથે સુસંગત પ્રાદેશિક એરલિફ્ટ ક્ષમતાનો વિકાસ અને જાળવણી કેવી રીતે કરવી. પ્રવાસન ક્ષેત્રની'. અભ્યાસમાં આ ક્ષેત્રના વિવિધ દેશો વચ્ચે 'ઓપન સ્કાઈઝ' માટે આહવાન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની સરકારોએ યુએસએ સાથે દ્વિપક્ષીય કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા કારણ કે તેઓ ઇચ્છે છે કે યુએસ એરલાઇન્સ અને મુસાફરો આવે અને મુલાકાત લે. પરંતુ કેરેબિયન પ્રદેશો વચ્ચે 'ખુલ્લું આકાશ'? ZZZzzzz અને નસકોરાના પંદર વર્ષ!
તાજેતરમાં 2018 માં એક ઉદ્યોગ પરિષદમાં, અગાઉ ઉલ્લેખિત વિન્સેન્ટ વેન્ડરપૂલ-વોલેસે જણાવ્યું હતું કે કેરેબિયન એરલિફ્ટ માટે કેરેબિયન જ મુખ્ય બજાર છે.
કેરેબિયનને કદાચ વધુ અભ્યાસ અને સમિતિઓની અને માનનીય વ્યક્તિઓની બેઠકોની જરૂર નથી, જે અન્ય લોકોને કંઈક કરવા માટે આહ્વાન કરે છે જ્યાં તેઓ પગલાં માટે પહેલ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હોય. એક 'સમિટ-એન્ડ-ડૂ'નું આયોજન કરવું જોઈએ, જેમાં પ્રથમ પગલું કોણ લેશે, શું કરવામાં આવશે અને પૂર્ણ થવાની તારીખ નક્કી કરવામાં આવે છે. માનનીય લોકો માટે સંમત થવું અને તેને વળગી રહેવું તે એક સન્માનજનક પહેલ નથી? એ દરમિયાન, …. તે આગળ વધે છે અને ક્યાં સમાપ્ત થાય છે તે કોઈ જાણતું નથી.
