વિશ્વની મુખ્ય એરલાઇન્સ એક ગંભીર વાસ્તવિકતાનો સામનો કરી રહી છે: કેટલાકને ટકી રહેવા માટે, અન્યોએ મરવું આવશ્યક છે.
એક શિક્ષાત્મક મંદી પેસેન્જર ટ્રાફિકને ધમરોળવાનું ચાલુ રાખે છે, અને ટિકિટની ખરીદી પૂર્વ-મંદીના સ્તરે પાછા ફરવામાં વર્ષો લાગશે. હવે, વિશ્વભરમાં લગભગ 230 એરલાઇન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું ટ્રેડ એસોસિએશન ઉદ્યોગ માટે એક મોટા શેકઆઉટની ભલામણ કરી રહ્યું છે - જો કે તેનો અર્થ તેમની ક્લબ સાથે જોડાયેલા ઓછા સભ્યો હશે.
ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન કહે છે કે 2008 થી, 29 વૈશ્વિક કેરિયર્સે કામગીરી અટકાવી દીધી છે, પરંતુ વધુ શટડાઉનની જરૂર છે, તેમજ બ્લોકબસ્ટર મર્જર અને એક્વિઝિશનના રાઉન્ડની જરૂર છે. IATA સરકારો પર એરલાઇન્સ પર વિદેશી માલિકીની મર્યાદા વધારવા દબાણ કરી રહી છે અને બહુ ઓછા મુસાફરોનો પીછો કરતા ઘણા બધા એરોપ્લેનની સમસ્યાને ઉકેલવામાં મદદ કરવા માટે સરહદો પર એકત્રીકરણની મંજૂરી આપે છે.
"અમે બેલઆઉટ માટે પૂછતા નથી, જો તમે જોશો કે રાજ્યો અને વિશ્વના અન્ય ભાગોમાં સરકારોએ નાણાકીય સંસ્થાઓ, બેંકો અથવા કાર ઉદ્યોગને શું આપ્યું છે," IATAના ડિરેક્ટર-જનરલ જીઓવાન્ની બિસિગ્નાનીએ મંગળવારે કોન્ફરન્સ કૉલ દરમિયાન જણાવ્યું હતું. વૈશ્વિક શિડ્યુલ્ડ એર ટ્રાફિકમાં એસોસિએશનના સભ્યોનો હિસ્સો 93 ટકા છે.
IATA ઇચ્છે છે કે સરકારો નવા માર્ગોને મંજૂરી આપીને "ખુલ્લું આકાશ" સ્વીકારે, "કેબોટેજ" ના કિસ્સાઓ પણ, જ્યાં વિદેશી કેરિયર્સ બીજા દેશમાં પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ ઉડાન ભરશે.
દાખલા તરીકે, બ્રિટિશ એરવેઝ PLC કેનેડા અને લંડનના હીથ્રો એરપોર્ટ વચ્ચે ઉડે છે; કેબોટેજ સાથે, તેને ટોરોન્ટો અને વાનકુવર વચ્ચે સ્થાનિક રીતે ઉડાન ભરવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવશે, ઉદાહરણ તરીકે.
ઓટ્ટાવા એરલાઇન્સ પર વિદેશી માલિકીની મર્યાદાને વર્તમાન 49 ટકાથી વધારીને 25 ટકા મતદાન અધિકારો કરવાની યોજના ધરાવે છે. કેનેડિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એજન્સી દ્વારા નિયમોનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે અને તેને ઘડવામાં આવશે, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું.
શ્રી બિસિગ્નાનીએ જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન સેક્ટર, જેના નાણાકીય પરિણામો મંદી દરમિયાન બિઝનેસ-ક્લાસ ટ્રાફિકને ડૂબવાથી કચડી નાખવામાં આવ્યા છે, તે વૈશ્વિક નિયમો દ્વારા અન્યાયી રીતે હાથકડી કરવામાં આવી છે જે દરેક કેરિયરના મૂળ દેશ પર આધારિત રૂટને અલગ પાડે છે. “અમે ફક્ત પૂછીએ છીએ, 'કૃપા કરીને. ચાલો આપણે અમારો ધંધો સામાન્ય વ્યવસાયની જેમ ચલાવીએ.'
"એરલાઇન્સને એવા ક્ષેત્રોમાં વિસ્તરણ કરવાની તક આપો કે જ્યાં વધતું બજાર છે અને તે રાષ્ટ્રીય સરહદો સુધી મર્યાદિત નથી," તેમણે કહ્યું.
ઈન્ટરનેશનલ એવિએશન ક્લબ ઓફ વોશિંગ્ટનને આપેલા તૈયાર ભાષણમાં શ્રી બિસિગ્નાનીએ જણાવ્યું હતું કે ખુલ્લા આકાશની બહાર, એરલાઈન્સને ઓછા કરની જરૂર છે અને જો જરૂરી હોય તો એકબીજા સાથે ભળી જવાની સ્વતંત્રતાની જરૂર છે.
"સરહદો પાર મર્જ કરવાની અથવા એકીકૃત કરવાની ક્ષમતા જીવનરેખા બની શકે છે, ખાસ કરીને જો આ વર્ષના અંતમાં પરિસ્થિતિ લોહિયાળ બની જાય," શ્રી બિસિગ્નાનીએ જણાવ્યું હતું. "વૈશ્વિક વ્યવસાયમાં, શા માટે રાજકીય સરહદોની અંદર એકત્રીકરણને પ્રતિબંધિત કરો?"
તેમણે કહ્યું કે આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન ક્ષેત્ર "મોટા સંકટ"નો સામનો કરી રહ્યું છે જે 9/11ના આતંકવાદી હુમલા પછી થયેલા નુકસાન કરતાં પણ વધુ ખરાબ છે. મંદી પ્રીમિયમ ટ્રાવેલને અંકુશમાં લેતી અને ઈંધણના ઊંચા ભાવે કેરિયર્સની નિંદા કરતા, 27.8-2008 માટે ઉદ્યોગનું નુકસાન કુલ $09-બિલિયન (યુએસ) થઈ શકે છે, જે 24.3-2001માં થયેલા $02-બિલિયન નુકસાનને ગ્રહણ કરે છે જે સપ્ટેમ્બર 11, ના રોજ થયેલા હુમલાઓને કારણે સર્જાયા હતા. 2001.
IATA તેના સભ્યોમાં આ વર્ષે $11-બિલિયનના નુકસાનની આગાહી કરે છે, જે તેના $9-બિલિયનના નુકસાનના અગાઉના અંદાજ કરતાં વધુ છે. જૂથે 2010 માટે તેની પ્રથમ નાણાકીય આગાહી પણ જારી કરી હતી, જેમાં હજુ પણ નબળા કાર્ગો શિપમેન્ટને કારણે $3.8-બિલિયનના ઉદ્યોગના નુકસાનનો અંદાજ છે.
ફર્સ્ટ ક્લાસ અને બિઝનેસ ક્લાસમાં પ્લેનના આગળના ભાગમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક એક વર્ષ પહેલાંની સરખામણીમાં 20 ટકા ઘટ્યો છે, જેની સરખામણીમાં ઇકોનોમી-ક્લાસ ટ્રાફિકમાં 5-ટકાનો ઘટાડો થયો છે, IATAના આંકડાઓ અનુસાર.
નાણાકીય તણાવમાં યોગદાન આપતા, પ્રીમિયમ કેબિન પર આ દિવસોમાં ભારે ડિસ્કાઉન્ટવાળી ટિકિટો અને રિવોર્ડ પોઈન્ટ્સ પર ઉડાન ભરનારા પ્રવાસીઓનું પ્રભુત્વ છે. ચુનંદા ફ્લાયર્સને નાજુક પુનઃપ્રાપ્તિમાં આકાશમાં પાછા ફરવાનું શરૂ કરવામાં બીજા છથી નવ મહિના લાગી શકે છે, શ્રી બિસિગ્નાનીએ ઉમેર્યું હતું કે, તેઓ ખર્ચમાં ઘટાડો ધારીને 2008 સુધી ઉદ્યોગની આવક 2012ના સ્તરે વહેલામાં પાછા ફરતા જોતા નથી. પગલાં અસરકારક છે.
"એક ખૂબ જ મુશ્કેલ ક્ષણ હતી એર કેનેડા," તેમણે મોન્ટ્રીયલ સ્થિત કેરિયર વિશે કહ્યું, જેણે 1માં $2008-બિલિયન (કેનેડિયન) ગુમાવ્યું હતું અને 245ના પ્રથમ છ મહિનામાં $2009-મિલિયનનું નુકસાન કર્યું હતું. પરંતુ એર કેનેડાએ $1- સુરક્ષિત કર્યું હતું. નાદારી સુરક્ષા માટે ફાઇલિંગને ટાળીને જુલાઈમાં બિલિયનનું ધિરાણ. "તે હવે બીજી રીતે આગળ વધી રહ્યું છે," શ્રી બિસિગ્નાનીએ કહ્યું.
કાર્લ મૂરે, મેકગિલ યુનિવર્સિટીના બિઝનેસ પ્રોફેસર અને વારંવાર ફ્લાયર, જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ઉડ્ડયન બજારોને ઉદાર બનાવવાના પ્રયાસોની વાત આવે છે ત્યારે વિશ્વભરના દેશોમાં સંરક્ષણવાદી ભાવનાને દૂર કરવી સરળ રહેશે નહીં.
"પરંતુ ઉદ્યોગની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થતી જાય છે, મુશ્કેલીના સમયને કારણે ત્યાં વધુ સુગમતા હોઈ શકે છે," તેમણે કહ્યું.
ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો કહે છે કે યુરોપીયન લેગસી કેરિયર્સ જેમ કે ડોઇશ લુફ્થાંસા એજી અને એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ હસ્તગત કરવાની સ્થિતિમાં છે, અથવા પ્રમાણમાં મજબૂત ખેલાડીઓ પણ સ્યુટર્સ બની શકે છે, જેમાં એમિરેટ્સ એરલાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે દુબઈ સરકારની માલિકીની છે.
જો IATA સભ્યોમાં પ્રીમિયમ વર્ગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ટ્રાન્સપેસિફિક અને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગો પર સિંગલ-ક્લાસ કેબિન સાથે લાંબા અંતરના નવા પ્રવેશકારો ઉભરી શકે છે, પ્રો. મૂરે જણાવ્યું હતું.
