કોર્ટના દસ્તાવેજોમાં માત્ર 'પાયલોટ એક્સ' તરીકે ઓળખાતા એરલાઇન પાઇલટે બોઇંગ સામે ક્લાસ-એક્શન મુકદ્દમો શરૂ કર્યો હતો, જેમાં યુએસ પ્લેન નિર્માતા પર 737 MAX ના ખામીયુક્ત સેન્સર મુદ્દાને આવરી લેવાનો અને પાઇલટ્સને આ સુવિધા વિશે અંધારામાં રાખવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. ઝડપી વળતર.
કાનૂની કાર્યવાહીમાં 400 થી વધુ સાથી પાઇલોટ્સ જોડાયા હતા, જેમને ચોથી પેઢીના નેરો-બોડી 737 MAX એરક્રાફ્ટને ઉડાવવાની તાલીમ આપવામાં આવી હતી. તેઓએ શિકાગો સ્થિત ઉડ્ડયન કોર્પોરેશન પર જેટ પર સ્થાપિત ક્ષતિગ્રસ્ત સાધનો વિશે જાણીતી ચિંતાઓને છુપાવવાનો આરોપ મૂક્યો.
જેટ સાથેની મુખ્ય સમસ્યાનું મૂળ મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (MCAS) ના "સ્વાભાવિક રીતે ખતરનાક એરોડાયનેમિક હેન્ડલિંગ ખામીઓ" માં છે, જે પ્લેનને અટકતા અટકાવવા માટે રચાયેલ છે. તેની સરળ કામગીરી તે બે એંગલ ઓફ એટેક (AoA) એલર્ટ સેન્સરમાંથી મેળવેલા ડેટા પર આધારિત છે. એક કારણસર તેમાંના બે છે: જો સેન્સર્સમાંથી ડેટા મેળ ખાતો નથી, તો AoA અસંમત ચેતવણી પ્રકાશિત થવી જોઈએ, વિસંગતતાના પાઇલટ્સને સૂચિત કરવું જોઈએ.
બાદમાં યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે, પ્લેનમાં સૂચકાંકોનો વૈકલ્પિક સેટ ઇન્સ્ટોલ કરવો જરૂરી છે, અને 20 MAX જેટમાંથી માત્ર 737 ટકા જ તે હતા. બોઇંગે તાજેતરમાં સ્વીકાર્યું હતું કે તે ઓછામાં ઓછા 2017 થી સમસ્યા વિશે જાણતી હતી, પરંતુ ગયા ઓક્ટોબરમાં ઇન્ડોનેશિયામાં 189 લોકો સાથેની લાયન એર ફ્લાઇટ ક્રેશ થઈ હતી ત્યાં સુધી યુએસ ફેડરલ એવિએશન ઓથોરિટી (FAA) ને જાણ કરી ન હતી. વધુમાં, તેણે 2020 સુધી સૉફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની યોજના નહોતી કરી.
મુકદ્દમો, જે ખોવાયેલા વેતન અને માનસિક વેદના માટે વળતરની માંગ કરે છે જે પાઇલોટ્સ ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે સહન કરે છે, આક્ષેપ કરે છે કે ઉડ્ડયન જાયન્ટે જાણવું જોઈએ કે આ મુદ્દાને ગાદલાની નીચે સાફ કરીને, તેણે બરાબર તે પરિણામ માટે સ્ટેજ સેટ કર્યું હતું.
ફરિયાદમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બોઇંગ "MAX ની જાણીતી ડિઝાઇન ખામીઓને અભૂતપૂર્વ કવર-અપમાં રોકાયેલ છે, જે અનુમાનિત રીતે બે MAX એરક્રાફ્ટના ક્રેશ અને ત્યારબાદ વિશ્વભરના તમામ MAX એરક્રાફ્ટના ગ્રાઉન્ડિંગમાં પરિણમ્યું હતું."
તે દાવો કરે છે કે પાઇલોટ્સ "અન્ય આર્થિક અને બિન-આર્થિક નુકસાનની વચ્ચે નોંધપાત્ર ખોવાયેલા વેતનનો ભોગ બને છે અને સહન કરવાનું ચાલુ રાખે છે."
વધુમાં, પાઇલોટ્સે બોઇંગ પર એન્ટી-સ્ટોલિંગ ફીચરને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે અંગે થોડી સૂચનાઓ આપવાનો આરોપ મૂક્યો છે, જેનો માત્ર ફ્લાઇટ મેન્યુઅલમાં ટૂંકમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. તેઓ આક્ષેપ કરે છે કે નવા સૉફ્ટવેર સાથે પાઇલોટ્સને પરિચિત કરવા માટેનો આવો કેઝ્યુઅલ અભિગમ ઇરાદાપૂર્વકનો હતો - અને તેનો હેતુ નવી સિમ્યુલેટર-આધારિત તાલીમની રજૂઆતના ખર્ચને બચાવવા માટે હતો જેથી પાઇલોટ્સ "શક્ય તેટલી ઝડપથી આવક પેદા કરતા માર્ગો" અપનાવે.
વાદીઓ કહે છે કે તેમનો અંતિમ ધ્યેય લાયન એર અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ક્રેશ જેવી દુર્ઘટનાઓને રોકવાનો છે, જેમાં 346 લોકોના જીવ ગયા હતા, "બોઇંગ અને અન્ય વિમાન ઉત્પાદકોને પાઇલોટ્સના જીવનની આગળ કોર્પોરેટ નફો કરતા અટકાવીને ભવિષ્યમાં બનતા અટકાવવાનું છે. , ક્રૂ અને સામાન્ય જનતા તેઓ સેવા આપે છે.”
આ મુકદ્દમાની સુનાવણી ઓક્ટોબરમાં શિકાગો કોર્ટ દ્વારા કરવામાં આવશે.
