ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો દ્વારા ET 302 ના બ્લેક બોક્સની તપાસ કર્યા પછી પ્રથમ પરિણામ બહાર આવ્યું છે. ફ્રાન્સની BEA એર સેફ્ટી એજન્સી. જેમાં 157 મુસાફરોના મોત થયા હતા ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ક્રેશ આ મહિનાની શરૂઆતમાં તદ્દન નવા બોઇંગ 787 MAX પર. પ્રથમ BEA પરિણામ અનુસાર, જીવલેણ દુર્ઘટનાનું કારણ લાયન એર દ્વારા સંચાલિત ઇન્ડોનેશિયામાં અન્ય બોઇંગ મેક્સ 8 ક્રેશ સાથે લગભગ સમાન છે.
આ દુ:ખદ સમાચાર છે પણ પુષ્ટિ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ, સ્ટાર એલાયન્સ મેમ્બર કેરિયરને દોષી ઠેરવી શકાતી નથી.
વૈશ્વિક વિશ્વમાં સંચાલન કરવું અને વિકાસશીલ દેશમાં આધારિત હોવું હંમેશા એક પડકાર હોય છે અને ઘણી વખત ધારણાની સમસ્યામાં પરિણમે છે. જો કે, જ્યારે ઇથોપિયન એરલાઇન્સના સંચાલનની વાત આવે છે ત્યારે કંઈપણ ત્રીજી દુનિયા નથી.
eTurboNews એક વર્ષ કરતા પણ ઓછા સમય પહેલા એડિસ અબાબામાં એરલાઈન્સ હેડક્વાર્ટર ખાતે અત્યાધુનિક પ્રશિક્ષણ સુવિધાની મુલાકાત લીધી હતી. eTN મુજબ, આ કેરિયરે આફ્રિકાને ગૌરવ અપાવ્યું હતું અને જ્યારે અદ્યતન ઉડ્ડયન કંપની ચલાવવાની વાત આવે છે ત્યારે વિશ્વ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે ખંડને ઉન્નત બનાવ્યો હતો.
એરલાઇનની પાયલોટ ટ્રેનિંગ સ્કૂલe એ 52 વર્ષથી આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ, એશિયા અને યુરોપના 50 થી વધુ દેશોના પાઇલોટ્સને પ્રશિક્ષિત કર્યા છે.
તેના છ દાયકાથી વધુના અસ્તિત્વ સાથે, એરલાઇનનો તાલીમ વિભાગ, ઇથોપિયન એવિએશન એકેડેમી, ICAO નિયુક્ત શ્રેષ્ઠતા કેન્દ્ર, અત્યાધુનિક અને શ્રેષ્ઠ વર્ગના તાલીમ સાધનો અને ટેકનોલોજીથી સજ્જ વિશ્વ-કક્ષાનું ઉડ્ડયન તાલીમ કેન્દ્ર છે. ઉડ્ડયન તાલીમ કાર્યક્રમોની સંપૂર્ણ શ્રેણી ઓફર કરે છે.
જ્યારે ઇથોપિયન એરલાઇન્સની સલામતી ભૂલોની વાત આવે છે ત્યારે કોઈ સહનશીલતા નથી.
આ મહિને થયેલા જીવલેણ અકસ્માત પછી ઇથોપિયન એરલાઇન્સે ફરીથી વિશ્વમાં આગેવાની લીધી હતી અને તરત જ બોઇંગ મેક્સ 8 ના સંચાલન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિયમનકારોને તેને અનુસરવામાં એક સપ્તાહનો સમય લાગ્યો હતો.
બોઇંગના નફાનો એક તૃતીયાંશ ભાગ બોઇંગ મેક્સના બાકી વેચાણ અને ઉત્પાદન પર આધારિત છે. કેટલાક નિષ્ણાતો કહે છે કે બોઇંગે યુએસ રેગ્યુલેટરને આ એરક્રાફ્ટના ગ્રાઉન્ડિંગમાં વિલંબ કરવા દબાણ કર્યું હતું, કારણ કે આ એરક્રાફ્ટ માટે 4,700 થી વધુ ઓર્ડરના મોટા બેકલોગ સાથે તે કંપનીઓના નફાનો 1/3 ભાગ ઉઠાવી શકે છે.
અમેરિકી પ્રમુખ ટ્રમ્પે તાજેતરમાં વિયેતનામમાં આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટના જંગી ઓર્ડર પર હસ્તાક્ષર કર્યા બાદ પણ આ વાત જાણતા હતા.
તે ઓફિશિયલ બનતું જણાય છે. ક્રેશ થયેલા ઇથોપિયન એરલાઇનરના બ્લેક બોક્સમાંથી મળેલા ડેટાના ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ દ્વારા વિશ્લેષણમાં ઇન્ડોનેશિયામાં ઓક્ટોબરના લાયન એર ક્રેશ સાથે 'સ્પષ્ટ સમાનતા' જોવા મળી હતી. ઇથોપિયાના પરિવહન મંત્રાલયના પ્રવક્તાએ આજે આ માહિતી આપી હતી.
શીત યુદ્ધની શરૂઆતમાં પશ્ચિમ જર્મનીમાં સૌપ્રથમ શોર્ટ-હોપ કોમ્યુટર જેટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, બોઇંગ 737-100 જે સિટી જેટ તરીકે ઓળખાય છે તેમાં ફ્યુઝલેજ સાથે ફોલ્ડિંગ મેટલની સીડીઓ જોડાયેલી હતી કે જે મુસાફરો એરપોર્ટ પર જેટવે હોય તે પહેલા ચડતા હતા. તે દિવસોમાં ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ ભારે સામાનને કાર્ગો હોલ્ડમાં ઊંચકતા હતા, મોટરાઇઝ્ડ બેલ્ટ લોડર્સ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ હતા તેના ઘણા સમય પહેલા.
તે લો-ટુ-ધ-ગ્રાઉન્ડ ડિઝાઇન 1968માં વત્તા હતી, પરંતુ તે એક અવરોધ સાબિત થયું છે કે 737ને આધુનિક બનાવતા એન્જિનિયરોએ ત્યારથી જ કામ કરવું પડ્યું છે. પ્લેનના વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ સંસ્કરણને આગળ ધકેલવા માટે જરૂરી સમાધાન - મોટા એન્જિન અને બદલાયેલ એરોડાયનેમિક્સ સાથે - જટિલ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સોફ્ટવેર સિસ્ટમ તરફ દોરી ગયું જે હવે છેલ્લા પાંચ મહિનામાં બે જીવલેણ ક્રેશમાં તપાસ હેઠળ છે.
50ને નફાકારક પ્લેન બનાવવામાં 737 વર્ષની નોંધપાત્ર સફળતા બાદ કટોકટી આવી છે.
પરંતુ જેટનું આધુનિકીકરણ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય, સ્વચ્છ ડિઝાઇન સાથે અમુક સમયે શરૂ કરવાને બદલે, એન્જિનિયરિંગ પડકારોમાં પરિણમ્યો જેણે અણધાર્યા જોખમો ઉભા કર્યા.
આજની 737 એ મૂળ સિસ્ટમથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ સિસ્ટમ છે. બોઇંગે તેની પાંખો મજબૂત કરી, નવી એસેમ્બલી ટેક્નોલોજી વિકસાવી અને આધુનિક કોકપિટ ઈલેક્ટ્રોનિક્સમાં મૂક્યું. ફેરફારોએ 737 ને બોઇંગ 757 અને 767 બંને કરતાં વધુ જીવવાની મંજૂરી આપી, જે દાયકાઓ પછી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને પછી નિવૃત્ત થયા હતા.
વર્ષોથી, FAA એ નવી અને કઠિન ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને અમલમાં મૂકી છે, પરંતુ ડેરિવેટિવમાં ઘણી બધી ડિઝાઇનને ગ્રાન્ડફાધર કરવામાં આવી છે.
રોબર્ટ ડિચી એવિએશન લિટીગેશનમાં અનુભવી નિષ્ણાત સાક્ષી છે, જેમણે પિસ્તાળીસથી વધુ વિવિધ કાયદાકીય સંસ્થાઓ અને પચાસથી વધુ વિવિધ કેસોમાં નિષ્ણાત સાક્ષી તરીકે સેવા આપી છે. સાક્ષી તરીકે તેમની કુશળતાના ક્ષેત્રો વિશાળ વિસ્તારને આવરી લે છે, જેમાં જાળવણી, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત વિશ્લેષણ, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન, પાઇલોટ મુદ્દાઓ, ફેડરલ એરલાઇન નિયમો અને કેબિન ક્રૂ પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે.
શ્રી ડીચીના જણાવ્યા અનુસાર નવા એરક્રાફ્ટ કરતાં ડેરિવેટિવ કરવું સસ્તું અને સરળ છે અને તેનું પ્રમાણપત્ર આપવું વધુ સરળ છે.
બોઇંગના ચેરમેન, પ્રમુખ અને સીઇઓ ડેનિસ મ્યુલેનબર્ગ ઇથોપિયન પરિવહન પ્રધાનના અહેવાલ અંગે નીચેનું નિવેદન બહાર પાડ્યું ડગ્માવિટ મોગેસ આજે.
સૌપ્રથમ અને અગ્રણી, અમારી ઊંડી સહાનુભૂતિ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 302 પર સવાર લોકોના પરિવારો અને પ્રિયજનો સાથે છે.
બોઇંગ તપાસને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખે છે અને નવી માહિતી ઉપલબ્ધ થતાં તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે અધિકારીઓ સાથે કામ કરી રહી છે. સલામતી એ અમારી સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા છે કારણ કે અમે અમારા એરોપ્લેનને ડિઝાઇન, બિલ્ડ અને સપોર્ટ કરીએ છીએ.
કોઈપણ અકસ્માત બાદ અમારી માનક પ્રેક્ટિસના ભાગ રૂપે, અમે અમારા એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને કામગીરીની તપાસ કરીએ છીએ અને જ્યારે યોગ્ય હોય ત્યારે, સુરક્ષાને વધુ બહેતર બનાવવા માટે ઉત્પાદન અપડેટની સંસ્થા કરીએ છીએ. જ્યારે તપાસકર્તાઓ નિર્ણાયક તારણો સ્થાપિત કરવા માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે બોઇંગ તેના અગાઉ જાહેર કરાયેલા સોફ્ટવેર અપડેટ અને પાઇલોટ પ્રશિક્ષણ પુનરાવર્તનના વિકાસને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહ્યું છે જે ભૂલભરેલા સેન્સર ઇનપુટ્સના પ્રતિભાવમાં MCAS ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કાયદાના વર્તનને સંબોધશે.
અમે ઇથોપિયન તપાસકર્તાઓ સાથે કામ કરતા યુએસ અધિકૃત પ્રતિનિધિ, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડની વિનંતી પર અને તેના નિર્દેશ હેઠળ તકનીકી સહાય પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.
આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોટોકોલ અનુસાર, ચાલુ અકસ્માત તપાસ વિશેની તમામ પૂછપરછ તપાસ અધિકારીઓને નિર્દેશિત કરવી આવશ્યક છે.
