શા માટે તમારી બેગ મોટી એરલાઇન પર વધુ સારી નથી

કઈ એરલાઈન્સ તમારો સામાન ગુમાવે તેવી શક્યતા સૌથી વધુ છે? મોટા.

ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દર મહિને એરલાઇન્સ સામાનને "ખોટી રીતે હેન્ડલ" કરે છે તેના પર દર મહિને આંકડા જારી કરે છે — એટલે કે, તમારી ફ્લાઇટ સાથે તમને તે ડિલિવર કરશો નહીં. તે આંકડાઓ ઉપર અને નીચે ઉછળ્યા છે, પરંતુ વધુ લાંબો દૃષ્ટિકોણ લેવાથી ખબર પડે છે કે કેટલીક એરલાઇન્સ સામાનની સેવામાં અન્ય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સારી રહી છે.

છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, UAL કોર્પની યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, AMR કોર્પની અમેરિકન એરલાઇન્સ અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક. - દેશની ત્રણ સૌથી મોટી કેરિયર્સ - મુખ્ય એરલાઇન્સમાં સૌથી ખરાબ સામાન સંભાળવાના રેકોર્ડ ધરાવે છે. 1998 અને 2007 ની વચ્ચે યુનાઈટેડનો ખોટો બેગેજ રેટ કોન્ટિનેંટલ એરલાઈન્સ ઈન્ક. કરતા 29% વધુ હતો, જે મુખ્ય એર કેરિયર્સમાં 10-વર્ષનો શ્રેષ્ઠ ટ્રેક રેકોર્ડ ધરાવે છે.

સામાનની હેન્ડલિંગે તાજેતરમાં પ્રવાસીઓનું ઘણું ધ્યાન ખેંચ્યું છે કે જેમને લાગે છે કે હવે તેઓને સામાનની સેવા માટે ચૂકવણી કરવી પડશે જે પહેલાં મફત હતી. સામાન્ય રીતે, તે એરલાઇન્સમાં વધુ ખરાબ થઈ ગયું છે. 10 વર્ષ પહેલા ઉડાન ભરી રહેલા આઠ મોટા કેરિયર્સ માટે ખોટી રીતે હાથ ધરાયેલી બેગનો દર 28ની સરખામણીએ 2007માં 1998% વધુ હતો.

એક આંખ પોપિંગ નંબર: 23 મિલિયન. તે પેસેન્જરોની સંખ્યા છે જેમની બેગમાં વિલંબ થયો હોય અથવા મોટી એરલાઇન્સ દ્વારા છેલ્લા દાયકામાં ખોવાઈ ગઈ હોય.

તે સામાનની ફીને કારણે ફરી શકે છે - પ્રવાસીઓ પૈસા બચાવવા માટે ઓછી બેગ તપાસી રહ્યા છે, અને એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સ કહે છે કે ઘટાડો વોલ્યુમ તેમને સામાનની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. ઓછી બેગની તપાસનો અર્થ એ છે કે એરક્રાફ્ટના વજનની સમસ્યાઓ અથવા બેગેજ હેન્ડલર્સ વોલ્યુમથી ડૂબી જવાને કારણે અને ફ્લાઇટ કનેક્શનને બોચ કરી રહ્યાં છે અથવા સૂટકેસને ખોટી રીતે ચલાવી રહ્યાં છે તેના કારણે સામાન પાછળ રહી જવાના ઓછા કિસ્સા છે. જુલાઈમાં, દાખલા તરીકે, કોઈપણ સામાનને તપાસવા માટેના પ્રથમ સંપૂર્ણ મહિનાની ફી, અમેરિકન કહે છે કે તેના ગ્રાહકોએ ગયા વર્ષના જુલાઈની સરખામણીમાં 35 લાખ ઓછી બેગની તપાસ કરી હતી અને ખોટી રીતે હેન્ડલ કરેલી બેગની સંખ્યામાં XNUMX% ઘટાડો થયો હતો.

એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એરલાઇન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું વેપાર જૂથ, છેલ્લા એક દાયકામાં ખોટી રીતે બેગના વધતા દર માટે દેશની ભરાયેલી એર-ટ્રાફિક-કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને વધતા એર-ટ્રાવેલ વિલંબને જવાબદાર માને છે. “વિલંબને લીધે જોડાણો છૂટી જાય છે. ચૂકી ગયેલા કનેક્શન્સને કારણે બેગ ખોટી રીતે હેન્ડલ થાય છે,” એટીએના પ્રવક્તા ડેવિડ કેસ્ટેલવેટર કહે છે.

સમયસરના સારા રેકોર્ડ ધરાવતી એરલાઇન્સ પાસે સામાનનો રેકોર્ડ પણ સારો હોય છે, કારણ કે વિલંબથી સામાન પાછળ રહી જાય છે. જેમ જેમ એરલાઇન્સ તેમના સમયપત્રકને પૂર્ણ કરવા માટે ઉતાવળ કરે છે, ફ્લાઇટ વચ્ચેનો ગ્રાઉન્ડ ટાઇમ ઘટતો જાય છે, જેના કારણે સામાન માટે વધુ કનેક્શન ચૂકી જાય છે.

અમેરિકન, ઉદાહરણ તરીકે, 2001 સુધી બેગેજ-હેન્ડલિંગ રેટ સરેરાશની નજીક સાથે, સામાનના પ્રદર્શનમાં પ્રમાણમાં સારું ભાડું લેતું હતું. ત્યારથી, જોકે, તે દર વર્ષે બગડ્યું છે, કારણ કે એરલાઇનની સમયસર નિર્ભરતામાં પણ ઘટાડો થયો છે. એરપોર્ટ સેવાઓના અમેરિકન વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ માર્ક ડુપોન્ટ કહે છે, "ત્યાં એક સંબંધ છે." 2004 થી, "દરેકમાં સતત ઘટાડો થયો છે - નિર્ભરતા અને સામાન."

પરંતુ અમેરિકન, જે આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિના દરમિયાન મુખ્ય એરલાઇન્સમાં સૌથી વધુ ખરાબ રીતે હેન્ડલ બેગનો દર ધરાવે છે, તે પણ બેગેજ હેન્ડલિંગને સુધારવા માટે નવી ટેક્નોલોજી ખરીદવામાં સ્પર્ધકોથી પાછળ રહી ગઈ છે. અન્ય એરલાઇન્સ, ઉદાહરણ તરીકે, બેગને વધુ સારી રીતે ટ્રેક કરવા અને દરેક બેગ યોગ્ય વિમાનમાં લોડ કરવામાં આવી રહી છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઘણા વર્ષોથી હેન્ડ-હેલ્ડ બાર-કોડ સ્કેનરનો ઉપયોગ કરી રહી છે.

અમેરિકન ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટના 10 ગેટ પર મોબાઇલ યુનિટનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે. કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે બેગ ચલાવતા ટ્રેક્ટરની કેબમાં માઉન્ટ થયેલ એકમો, બેગ રનર્સને ગેટના ફેરફારો અને અન્ય ફ્લાઇટની માહિતી તેઓને હાલમાં મળેલી કાગળની શીટ્સ કરતાં વધુ સમયસર આપે છે, જે 30 મિનિટ કે તેથી વધુ જૂની હોઈ શકે છે અને તેનો અભાવ હોઈ શકે છે. ગેટ ફેરફારો અને અન્ય માહિતી.

સામાનની સમસ્યાઓ એરલાઇન મુસાફરો માટે હતાશાનું મુખ્ય સ્ત્રોત છે. જ્યારે બેગ ગુમ થઈ જાય છે, ત્યારે એરલાઈન્સ ઘણીવાર મુસાફરોને કહે છે કે તેઓને ખબર નથી કે બેગનું શું થયું છે. સૌથી ખરાબ, જો કે ઘણા મુસાફરો હવે સામાનની ફી ચૂકવે છે જે ભારે હોઈ શકે છે, જો પેસેન્જર જેવી જ ફ્લાઇટમાં બેગ ન આવે તો એરલાઇન્સ ફી પરત કરતી નથી. જે મુસાફરોને બેગની ડિલિવરી માટે કલાકો અથવા તો દિવસો સુધી રાહ જોવી પડતી હતી તેઓને વારંવાર એરલાઈન્સમાં કોઈ વળતર મેળવવા માટે ફરિયાદ કરવી પડે છે અને તે ઘણી વખત સામાન-સેવા ફીના રિફંડને બદલે ભવિષ્યની સફર માટે વાઉચરના રૂપમાં આવે છે.

રાફેલ સબાગ આર્મોની અને તેની પત્ની યુ.એસ.માં બે અઠવાડિયાના વેકેશન પછી બ્રાઝિલ પરત ફરી રહ્યા હતા ત્યારે તેઓ સીધા અમેરિકનની સમસ્યાઓમાં ઉડાન ભરી રહ્યા હતા. રિયો ડી જાનેરો સાથે જોડાણ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી મિયામી જતી તેમની 23 જૂનની અમેરિકન ફ્લાઇટને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ માટે લોસ એન્જલસ તરફ વાળવામાં આવી હતી. પાંચ કલાકથી વધુ રાહ જોયા પછી, અમેરિકને પેસેન્જરોને બીજા પ્લેનમાં બેસાડ્યા કે જેઓ સવારે 3 વાગ્યા સુધી મિયામી પહોંચ્યા ન હતા, અમેરિકને તેઓને હોટલના રૂમ અને ખાવા માટેના વાઉચર્સ આપ્યા, પરંતુ તેઓનો સામાન એરપોર્ટ પર રાખ્યો 8:35 p.m. સુધી મિયામી છોડશો નહીં. બીજા દિવસે.

જ્યારે શ્રી આર્મોની અને તેમની પત્ની બ્રાઝિલ પહોંચ્યા, ત્યારે તેમને ખબર પડી કે તેમનો સામાન તેમની સાથે આવ્યો નથી. તે આગલી ફ્લાઇટમાં હતી, જે અઢી કલાક પછી લેન્ડ થવાની ન હતી.

“યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેકેશન ખરેખર સરસ હતું. અમને ત્યાં રહેવું ગમ્યું,” શ્રી આર્મોની કહે છે. "પરંતુ વિમાનનો ભાગ આઘાતજનક હતો."

અમેરિકન મિસ્ટર ડુપોન્ટ કહે છે કે મિયામીમાં તે રાત્રે દંપતીને સામાન પરત કરવો જોઈતો હતો, પછી બીજા દિવસે ફરીથી તપાસ કરીને બ્રાઝિલની સાચી ફ્લાઈટ પર લઈ જવામાં આવી હતી.

ડેલ્ટા 2003 સુધી ખોવાયેલી બેગ માટે ઉદ્યોગની સરેરાશ કરતાં સતત સારી હતી; ત્યારથી, તે ઉદ્યોગની સરેરાશ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ છે. ડેલ્ટા કહે છે કે એટલાન્ટા અને ન્યુ યોર્ક-કેનેડીમાં તેના હબ બનાવવા પર તેના નવેસરથી ભારનો અર્થ એ છે કે તે સ્થળોએ જૂની, મોટે ભાગે મેન્યુઅલ બેગેજ સિસ્ટમ્સ ભરાઈ ગઈ હતી. એટલાન્ટામાં, ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવરો ટર્મિનલ વચ્ચે બેગ શટલ કરે છે, કારણ કે કન્વેયર બેલ્ટ ડેલ્ટાના મોટાભાગના ટર્મિનલ્સને જોડતા નથી. ડેલ્ટાના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ફોર ઓપરેશન્સ સ્ટીવ ગોર્મન કહે છે, "એટલાન્ટા બેગેજ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અમે અત્યારે હેન્ડલ કરીએ છીએ તે વોલ્યુમના માત્ર પાંચમા ભાગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું."

એરલાઇન $100 મિલિયનના મૂડી ઝુંબેશમાંથી અડધી રસ્તે છે જેમાં નવા કન્વેયર બેલ્ટ અને બેગેજ ટેકનોલોજીનો સમાવેશ થાય છે. આ વર્ષે ડેલ્ટાએ હેન્ડ-હેલ્ડ સ્કેનર્સ જમાવવાનું શરૂ કર્યું. અને ટેક્નૉલૉજી ખોટી રીતે હાથ ધરાયેલી બૅગના અન્ય વારંવારના કારણને ઉકેલશે: એટલાન્ટામાં પહોંચેલો સામાન જે બે કલાકથી વધુ દૂરની ફ્લાઇટ્સ સાથે કનેક્ટ થતો નથી તે હોલ્ડિંગ એરિયામાં ફેંકી દેવામાં આવે છે - કેટલીકવાર ભૂલી જવા માટે. કામદારોએ તેમની કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ માટે મેન્યુઅલી તેમને માછલી પકડવા પડે છે.

મિસ્ટર ગોર્મન કહે છે કે, મિસ્ડ કનેક્શનને ઘટાડીને વધુ કડક નિયંત્રણો મૂકવામાં આવ્યા છે, અને આવતા વર્ષે, નવી ટેક્નોલોજી જ્યારે કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ માટે લોડ કરવાનો સમય હશે ત્યારે બેગને આપોઆપ ફ્લેગ કરશે.

છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, કોન્ટિનેંટલ, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ કંપની અને અલાસ્કા એર ગ્રુપ ઇન્ક.ની અલાસ્કા એરલાઇન્સ બેગેજ હેન્ડલિંગમાં શ્રેષ્ઠ રહી છે. કોન્ટિનેન્ટલનું પરાક્રમ નોંધપાત્ર છે કારણ કે, યુનાઈટેડ, અમેરિકન અને ડેલ્ટાની જેમ, તે ભીડભાડવાળા એરપોર્ટ પર મોટા હબ ચલાવે છે, પરંતુ છેલ્લા 10 વર્ષોમાંથી આઠ વર્ષોમાં, તેનો મિસહેન્ડલ્ડ-બેગેજ રેટ મોટી એરલાઈન્સની સરેરાશ કરતાં વધુ સારો રહ્યો છે.

એક પ્રવક્તા કહે છે કે કોન્ટિનેન્ટલ ઘણા વર્ષોથી તેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ધ્યેયોમાંના એક તરીકે સામાનની ડિલિવરીની સારવાર કરી રહ્યું છે. "સમયસર ઉડ્ડયન ખૂબ જ મદદ કરે છે, પરંતુ તે સાધનો અને સિસ્ટમોમાં રોકાણ પણ લે છે," તે કહે છે.

યુનાઈટેડ, તેના ભાગ માટે, કહે છે કે તેણે સામાનનું બહેતર સ્કેનિંગ અને ટ્રેકિંગ, એરોપ્લેન વચ્ચે બેગ લોડ કરવા અને સ્થાનાંતરિત કરવા માટેની બદલાયેલી પ્રક્રિયાઓ, સામાનના સોર્ટર્સ પર સુધારેલ જાળવણી અને સામાન-નિયંત્રણ કેન્દ્રની રચના જેવી નવી તકનીક અપનાવી છે. એક પ્રવક્તા કહે છે કે તેની સમયસર કામગીરીમાં થયેલા સુધારાને કારણે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં સામાનના સંચાલનમાં સુધારો થયો છે.

1999 અને 2000 માં મજૂર જૂથો સાથેના ઝઘડાઓ વચ્ચે એરલાઇનને તેની કામગીરીમાં ગરબડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 2002 માં નાદારી પુનઃસંગઠિત થઈ હતી. પરંતુ 2007 સુધીમાં, યુનાઈટેડનો સામાન સંભાળવાનો દર સાઉથવેસ્ટ કરતા વધુ સારો હતો. આ વર્ષે અત્યાર સુધી, તે તેના સાથીદારોની સરેરાશ કરતાં સહેજ વધુ સારી રીતે ચાલી છે.

યુનાઈટેડનું પાછલા દાયકાનું સૌથી ખરાબ વર્ષ 1999માં હતું, જ્યારે તેણે 7.79 મુસાફરો દીઠ 1,000 બેગની ગેરવ્યવસ્થા કરી હતી અથવા દર 128 મુસાફરોએ ઓછામાં ઓછી એક બેગ ગુમાવી હતી. તેનો અર્થ એ છે કે પ્લેનલોડ દીઠ એક કરતાં વધુ મુસાફરોએ ફોર્મ ભરવાનું સમાપ્ત કર્યું અને ચિંતા કરી કે શું સામાન ક્યારેય પાછો આવશે.

છેલ્લાં પાંચ વર્ષોમાં, US Airways Group Inc. તે સમયગાળા દરમિયાન અમેરિકા વેસ્ટ એરલાઇન્સ Inc. સહિત મોટી એરલાઇન્સમાં સ્થાનિક સામાનના સંચાલનમાં સૌથી ખરાબ કેરિયર છે. (યુએસ એરવેઝ અને અમેરિકા વેસ્ટનું 2005માં મર્જર થયું.) ગયા વર્ષે, કંપનીએ બે એરલાઇન્સને એકીકૃત કરવામાં સમસ્યાઓના પરિણામે તેની કામગીરીમાં જોરદાર સંઘર્ષ કર્યો હતો, તે છેલ્લા 10 વર્ષોમાં કોઈપણ મોટા કેરિયરનું સૌથી ખરાબ વર્ષ હતું: યુએસ એરવેઝ પ્રત્યેક 8.47 મુસાફરો માટે 1,000 ખોટા સામાનના અહેવાલો અથવા દર 118 સ્થાનિક મુસાફરો માટે એક અહેવાલ.

એરલાઇન આ વર્ષે ઓપરેશનલ ટર્નઅરાઉન્ડમાંથી પસાર થઈ છે અને 2008ના પ્રથમ છ મહિનામાં બેગેજ સર્વિસમાં ડેલ્ટા અને અમેરિકન કરતાં વધુ સારી રહી છે.