ઈરાનમાં આટલા બધા પ્લેન ક્રેશ કેમ થાય છે?

છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી ઈરાનમાં ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટમાં સવાર થવું એ રશિયન રૂલેટ રમવા જેવું થઈ ગયું છે.

2002 થી નવ ઘાતક હવાઈ અકસ્માતો થયા છે, જેમાં એક જ ફ્લાઇટમાં 302 જેટલા લોકો માર્યા ગયા હતા, અને લગભગ 700 જેટલા મૃત્યુ પામ્યા હતા. આમાંની કેટલીક ફ્લાઇટ્સ લશ્કરી પરિવહન હતી, જ્યારે કેટલીક સૈનિકો અથવા ક્રાંતિકારી ગાર્ડ્સમેન સાથેની વ્યાવસાયિક ફ્લાઇટ હતી, અને અન્ય સંપૂર્ણપણે વ્યાવસાયિક.

આમાંની દરેક ફ્લાઈટ્સ ઈરાની એર સ્પેસમાં હતી, કોઈ પણ રીતે પ્રતિકૂળ પ્રદેશમાં નહોતી. તેથી, મોટે ભાગે નિયમિત ફ્લાઇટ્સ માટે આ દુ: ખદ અંત માટે કોણ અથવા શું જવાબદાર છે?

જેન્સ એરપોર્ટ રિવ્યુના કન્સલ્ટન્ટ એડિટર ફિલિપ બટરવર્થ-હેયસ સૂચવે છે કે, "એરક્રાફ્ટની જાળવણી એ એક મુખ્ય ઘટક છે." "એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં એરક્રાફ્ટનું સંચાલન બીજી વસ્તુ છે."

એરક્રાફ્ટની જાળવણી ચોક્કસપણે એક મુદ્દો હોઈ શકે છે.

“હકીકત એ છે કે ઈરાન એક એવો દેશ છે જે 30 વર્ષથી વધુ સારા ભાગ માટે પ્રતિબંધોને આધિન છે. જો તમારી પાસે નાગરિક ઉડ્ડયન સુરક્ષામાં વિશ્વના સૌથી અનુભવી ભાગો સાથે નિયમિત ટ્રેડિંગની મફત ઍક્સેસ નથી, તો તે કારણ છે કે તમારી પાસે શ્રેષ્ઠ સાધનો ઉપલબ્ધ નથી, "ડેવિડ કામિન્સકી-મોરો, ડેપ્યુટી ન્યૂઝ કહે છે ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ મેગેઝિનના સંપાદક.

કેટલાક ઈરાની અધિકારીઓએ સમાન પરંતુ વધુ તીવ્ર લાગણી વ્યક્ત કરી છે. ઈરાન નેશનલ કેરિયર, ઈરાન એરના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, દાઉદ કેશવર્ઝિયને સત્તાવાર ઈરાની સમાચાર એજન્સી IRNA ને જણાવ્યું: "પ્રતિબંધો ઈરાનને એરક્રાફ્ટ ખરીદવાથી અટકાવે છે, પછી ભલેને માત્ર 10 ટકા ભાગો યુએસ નિર્મિત હોય."

યુ.એસ. તેને અત્યંત મુશ્કેલ બનાવે છે કે નહીં, જે તેઓ સંભવિતપણે કરે છે, ઈરાન માટે એરપ્લેન સાધનો મેળવવા માટે, અમેરિકા પર દોષારોપણ કરવાથી ક્રેશમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોને પાછા લાવતા નથી. વધુમાં, જ્યારે રાષ્ટ્રીય કેરિયરના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરને લાગે છે કે તેઓ સુરક્ષિત રીતે ઉડવા માટે જરૂરી સાધનો પૂરતા પ્રમાણમાં મેળવી શકતા નથી ત્યારે દેશના લશ્કરી કર્મચારીઓ અને નાગરિકોને લઈ જતા વિમાનને હવામાં મૂકવું એ બેજવાબદારીભર્યું ગણવું જોઈએ.

બટરવર્થ-હેયસ કેશવર્ઝિયનના દૃષ્ટિકોણ સાથે સખત અસંમત છે.

“યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ભાગોનું એકમાત્ર સપ્લાયર નથી. યુ.એસ. જેટલા જ એરોપ્લેન હવે યુરોપ સપ્લાય કરે છે. ઈરાનનું ઘણું બધું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રશિયન સાધનો પર આધારિત છે અને રશિયન સાધનો અમેરિકન અથવા યુરોપિયન સાધનોની જેમ જ સુરક્ષિત રીતે [માં] ઉડાવી શકાય છે. તેથી અમેરિકાને દોષ આપવો શક્ય નથી,” તે કહે છે.

કામિન્સ્કી-મોરો સમજાવે છે: “તેમને અન્ય ચેનલોમાંથી પસાર થવું પડશે. તે તેને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. ઈરાનીઓ સંપૂર્ણપણે જર્જરિત વિમાન ઉડાડવાના નથી.

હકીકત એ છે કે ઈરાની અધિકારીઓએ તેમની કેટલીક ઉડ્ડયન સમસ્યાઓ માટે અમેરિકાને જવાબદાર ઠેરવ્યું છે તે એક રસપ્રદ મુદ્દો ઊભો કરે છે.

"રાજકારણ અને ઉડ્ડયન સલામતીનો મુદ્દો ખૂબ જ સમસ્યારૂપ છે," બટરવર્થ-હેઝ ભારપૂર્વક કહે છે. "નાગરિક ઉડ્ડયન સલામતીના સંદર્ભમાં રાજકીય પરિમાણ કોઈ પણ ભાગ ભજવવો જોઈએ નહીં."

આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ની રચના નાગરિક સુરક્ષાને રાજકીય સ્પેક્ટ્રમથી ઉપર લાવવાના પ્રયાસમાં કરવામાં આવી હતી અને એર નેવિગેશન અને સલામત આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક પરિવહન માટેના સિદ્ધાંતો, પ્રક્રિયાઓ અને સિસ્ટમો અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી.

તમામ દેશો કે જે ICAO નો ભાગ છે - અને મૂળભૂત રીતે તેમના તમામ એર કેરિયર્સ, જેમાં ઈરાનનો સમાવેશ થાય છે - સલામતી માટે લઘુત્તમ ધોરણ તરીકે નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. જો કે, જ્યારે ICAO નાગરિક ઉડ્ડયનની દેખરેખ રાખે છે, લશ્કરી ઉડ્ડયન માટે સલામતી નિયમો સંપૂર્ણપણે વ્યક્તિગત દેશ પર આધારિત છે.

સાહા એરલાઈન સર્વિસીસ જેવી કંપની માટે પરિસ્થિતિ જટિલ બની જાય છે, જે એરલાઈન ઈરાની એરફોર્સની માલિકીની છે પરંતુ તેની સ્થાનિક નાગરિક ફ્લાઈટ્સ પણ છે.

સાહાના ત્રણ બોઈંગ 707 પૈકીનું એક વિમાન, જે લશ્કરી પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, તેનું લેન્ડિંગ વખતે ગિયર અથવા ટાયર ફેલ થઈ ગયું હતું અને આખરે રનવેના અંતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બે મુસાફરો માર્યા ગયા હતા.

સાહા એ વિશ્વની કેટલીક એરલાઇન્સમાંની એક છે જે નાગરિક પરિવહન માટે બોઇંગ 707 નો ઉપયોગ કરે છે. ઈરાની એરફોર્સની પેટાકંપની તરીકે પરંતુ નાગરિકોને વહન કરતી હોવાથી, તે રસપ્રદ છે કે કયા સુરક્ષા નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે છે - ICAO અથવા એરફોર્સના ધોરણો.

“તમારે આંતરરાષ્ટ્રીય આંકડાઓ જોવા જ જોઈએ. આંતરરાષ્ટ્રીય આંકડાકીય દૃષ્ટિકોણથી એવું લાગે છે કે સિવિલ ટ્રાન્સપોર્ટ કરતાં લશ્કરી કર્મચારીઓ ક્રેશમાં સામેલ હોવાનો ઘણો મોટો વ્યાપ છે, ”બટરવર્થ-હેયસ કહે છે.

“આ એક વૈશ્વિક ઘટના છે. તેમાંથી મોટા ભાગના એરોપ્લેનના પ્રકાર સાથે સંબંધિત છે, અને હકીકત એ છે કે સૈન્યને ICAO નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર નથી.

જો પ્રતિબંધોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સાધનસામગ્રી હસ્તગત કરી શકાય છે અને સલામતી નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે છે, તો સ્પષ્ટપણે રમતમાં અન્ય પરિબળ હોઈ શકે છે, સંભવતઃ અયોગ્ય રમત.

19 ફેબ્રુઆરી, 2003ના રોજ, ઈરાનના ચુનંદા રિવોલ્યુશનરી ગાર્ડ્સના 76 સભ્યોને લઈને એક ઈરાની ઈલ્યુશિન-302 એક પર્વતની બાજુમાં અથડાઈ હતી જેમાં સવાર તમામ લોકોના મોત થયા હતા. સરકારે માત્ર ખરાબ હવામાનને ટાંકીને ક્રેશની તપાસ શરૂ કરી ન હતી, અને ખરાબ હવામાનને કારણે બ્લેક બોક્સની શોધ બંધ કરી દીધી હતી.

ઈરાન સરકારે પાછળથી મૃતકોની સંખ્યા સુધારીને 275 કરી. જો કે, ઈરાની ઈલ્યુશિન-76માં લગભગ 140 મુસાફરોની મહત્તમ ક્ષમતા છે, તો તે બધા વધારાના મુસાફરો ક્યાંથી આવ્યા? કદાચ ક્રેશને ખરાબ હવામાન સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હતી અને પ્લેન ઓવરલોડ થઈ ગયું હતું?

બટરવર્થ-હેયસ કહે છે કે ફાઉલ પ્લે સામેલ હતું કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, અથવા સલામત ઉડ્ડયન નિયમોનું પાલન ન કરવું, ભૂતકાળમાં પ્લેન ક્રેશનું કારણ શું છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.

"પારદર્શિતા અને નિખાલસતા અને વૈશ્વિક ધોરણો ચાવીરૂપ છે; વિશ્વમાં કોઈપણ વિમાન દુર્ઘટના ન હોવી જોઈએ. આપણે હવે ઉડ્ડયન વિશે ઘણું જાણીએ છીએ; એક પણ ઉડ્ડયન ક્રેશ ન થવો જોઈએ."