બિગ સ્કાય એરલાઇન્સને મારવાનો નિર્ણય સંપૂર્ણપણે એરલાઇનના નફા અથવા નુકસાન પર આધારિત હોઈ શકે નહીં.
બિગ સ્કાયની પેરેન્ટ કંપની, મિનેપોલિસ સ્થિત MAIR હોલ્ડિંગ્સ ઇન્કના નફાનો દાવો કરવા માટે રોકાણકારો દ્વારા નાની કંપની મોટી રમતમાં પ્યાદુ બની શકે છે.
MAIR માં સ્ટોક ખરીદનારા કેટલાક જાયન્ટ હેજ ફંડ્સને બિગ સ્કાય ચલાવવામાં કોઈ રસ નથી, પરંતુ તેઓ એરલાઇનને વેચવા અને MAIRના હોલ્ડિંગ્સનું વિતરણ કરવા માંગે છે, જે $150 મિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે.
MAIR એ 2002 માં બિલિંગ્સ-આધારિત બિગ સ્કાય ખરીદ્યું. તે જ વર્ષે, MAIR મેસાબા એરલાઇન્સ સાથે મર્જ થયું, જેણે ત્રણ વર્ષ પછી નાદારી નોંધાવી અને હવે નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સની માલિકી છે.
વિસ્તરણ નિષ્ફળતા
ગ્રાહકોની અછત, ઈંધણના આકાશને આંબી જતા ભાવો અને ગંભીર હવામાનને કારણે બોસ્ટનથી બહારના ઈસ્ટ કોસ્ટ રૂટને સમાવવા માટે બિગ સ્કાયના પ્રદેશને વિસ્તારવાનો ગયા વર્ષે નિર્ણય નિષ્ફળ ગયો હતો.
આજે, Big Sky એ MAIR ની એકમાત્ર ઓપરેટિંગ કંપની છે. જ્યારે બિગ સ્કાય, એક એરલાઇન કે જે બિલિંગ્સમાંથી 30 વર્ષથી ઉડાન ભરી રહી છે, તેને વેચવામાં આવશે અથવા ફડચામાં લેવામાં આવશે, ત્યારે ડેશ રોકાણકારોને વહેંચવામાં આવશે અને મિનેપોલિસ હોલ્ડિંગ કંપની બિઝનેસમાંથી બહાર જશે.
અહીં શા માટે તે ઇતિહાસ રોકાણકારો માટે મહત્વપૂર્ણ છે અને બિગ સ્કાયના કર્મચારીઓ દ્વારા આ એરલાઇનને ખરીદવા અને તેને મોન્ટાનામાં ઉડતી રાખવાનો પ્રયાસ છે.
બિગ સ્કાય ખરીદ્યા ત્યારથી સાર્વજનિક રીતે ટ્રેડેડ MAIR એ $22 મિલિયનથી વધુની ખોટ નોંધાવી છે, જે નુકસાન ઇસ્ટ કોસ્ટ વિસ્તરણ સમાપ્ત થયા પછી ઘટ્યું છે.
બિલ સ્કાય ખરીદી
યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયનના સ્થાનિક 15, મોન્ટાના પાઇલોટ્સ યુનિયનની આગેવાની હેઠળના કર્મચારીઓએ ફોનિક્સ એક્વિઝિશન એલએલસીની રચના કરી છે અને બિગ સ્કાય ખરીદવા અને મોન્ટાના રૂટ પર ઉડ્ડયન ચાલુ રાખવા માટે પૂરતા નાણાં એકત્ર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. સફળ થવા માટે તેઓએ ગ્રેટ લેક્સ એવિએશન પાસેથી ફેડરલ એસેન્શિયલ એર સર્વિસ કોન્ટ્રાક્ટ પણ જીતવો જોઈએ, જે સમગ્ર પૂર્વી મોન્ટાનામાં ફ્લાઈટ્સ માટે દર વર્ષે $8.5 મિલિયન ચૂકવે છે.
ગ્રેટ લેક્સને ડિસેમ્બરમાં EAS સબસિડી આપવામાં આવી હતી, બિગ સ્કાયએ જાહેરાત કરી કે તે ઉડવાનું બંધ કરશે.
પરંતુ આ માત્ર એક મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી એરલાઇનની વાર્તા નથી.
ન્યૂ યોર્કના શુલ્ટ્ઝ એસેટ મેનેજમેન્ટ, LLC સહિત અનેક હેજ ફંડ્સનું વ્યાજ મેળવવા માટે MAIR પાસે પૂરતા પૈસા છે.
શાર્ક તરીકે મોટાભાગે અનિયંત્રિત હેજ ફંડ ધરાવતી માછલી તરીકે વ્યથિત કંપનીને વિચારો.
જ્યારે કોઈ મુશ્કેલીમાં મૂકાયેલી કંપની તૂટી જાય છે, ત્યારે રોકાણકારોને ચૂકવવા માટે અસ્કયામતો મુક્ત કરવામાં આવે છે જેઓ ઝડપી નફો ઈચ્છે છે.
શુલ્ટ્ઝે 2007 ની શરૂઆતમાં MAIR સ્ટોક ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, અને થોડા મહિના પછી ફંડે યુએસ સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશન ફાઇલિંગમાં જણાવ્યું કે બિગ સ્કાયના શેરનું મૂલ્ય "નોંધપાત્ર રીતે ઓછું મૂલ્યવાન છે." શુલ્ટ્ઝે પછી માગણી કરી કે MAIR બિગ સ્કાય એરલાઇન્સ વેચે અને રોકડનું વિતરણ કરે.
MAIR સ્ટોક એક સોદો હોઈ શકે છે કારણ કે એરલાઇનના નિષ્ફળ ઇસ્ટ કોસ્ટ વિસ્તરણથી રોકડ-બર્નિંગ નુકસાન સમાપ્ત થઈ ગયું છે.
જાન્યુઆરીમાં, બિગ સ્કાયના પ્રમુખ ફ્રેડ ડીલીયુએ યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને કંપનીની EAS સબસિડીમાં $136,000 માસિક વધારામાં બે મહિના સુધી આગળ વધવા સમજાવ્યું.
તેથી મોન્ટાના કોન્ટ્રાક્ટ હવે બે વર્ષ માટે દર વર્ષે $8.5 મિલિયન ચૂકવે છે અને ડીલીયુવ અનુસાર, બિગ સ્કાયને નફાકારક બનાવે છે.
અને પછી MAIR/બિગ સ્કાય પ્લેન અને રોકડ છે.
બિગ સ્કાય પાંચ બીચક્રાફ્ટ 1900Ds ભાડે આપે છે અને સાત ટ્વીન એન્જિન ટર્બો પ્રોપ્સની માલિકી ધરાવે છે.
સાત 19-સીટરોની સામૂહિક રીતે લગભગ $22 મિલિયનની કિંમત છે.
MAIR ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ પૌલ ફોલીના જણાવ્યા મુજબ, MAIR પણ લગભગ $34 મિલિયન રોકડ પર બેઠી છે, અને તેના દેવાની ચૂકવણી કર્યા પછી તેની પાસે $25 મિલિયન રોકડ અનામત હશે.
ઉપરાંત, જ્યારે તમામ અદાલતી લડાઈઓ પૂરી થઈ જાય, ત્યારે MAIR તેની નાદારી પુનઃરચના દ્વારા Mesaba પાસેથી $100 મિલિયનની પડોશમાં મોટી પતાવટ મેળવવાની અપેક્ષા રાખે છે.
આ નાણાં યુએસ 8મી સર્કિટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સમાં જોડાયેલા છે અને તે ઓછામાં ઓછા માર્ચ 2009 સુધી ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં, ફોલીએ જણાવ્યું હતું.
આ અસ્કયામતો ઉમેરો અને MAIR પાસે $150 મિલિયન હોઈ શકે છે. તે કુલ 15 મિલિયન સ્ટોક શેર્સ દ્વારા વિભાજીત કરો અને MAIR નો સ્ટોક લગભગ $10 માં વેચવો જોઈએ.
પરંતુ શેર અડધા કરતાં પણ ઓછા ભાવે ટ્રેડ થઈ રહ્યો છે, લગભગ $4.50. દેખીતી રીતે, તે સમૃદ્ધ છુપાયેલ મૂલ્ય શુલ્ટ્ઝ અને અન્ય હેજ ફંડ્સને આકર્ષે છે અને બિગ સ્કાય એરલાઇન્સના વેચાણ માટે દબાણ કરતી એક મુખ્ય શક્તિ છે.
redorbit.com
