કેન્યા એરવેઝની નૈરોબીની મારી ફ્લાઇટ ચેક ઇન કરવા માટે એન્ટેબે ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ સુધી લગભગ 0230 કિલોમીટરની ડ્રાઇવ માટે લગભગ 50 કલાકની આસપાસ વિક્ટોરિયા તળાવના કિનારે અમારું રહેઠાણ છોડ્યું, જે 0510 કલાકે જવાની હતી. શા માટે તમે આટલી વહેલી તકે પૂછી શકો છો? જવાબ સરળ છે. સમગ્ર પૂર્વીય અને મધ્ય આફ્રિકન પ્રદેશમાંથી, KQ ફ્લાઈટ્સ 0600 અને 0730 કલાકની વચ્ચે નૈરોબીમાં આવે છે, પછી પૂર્વ આફ્રિકાના બીજા ભાગમાં સીમલેસ કનેક્શનની પરવાનગી આપે છે, અને થોડી વાર પછી મધ્ય, પશ્ચિમ અને દક્ષિણ આફ્રિકા, યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ, ભારત. , અને દક્ષિણ અને દૂર પૂર્વ.
મારો ડ્રાઈવર અને હું બે પોલીસ પેટ્રોલિંગ વાહનોને મળ્યા, જેઓ ધીમી ગતિએ કમ્પાલાથી એન્ટેબી સુધીના રસ્તા પર ક્રૂઝ કરી રહ્યા હતા, જેમાં 4 સશસ્ત્ર પોલીસ તેમના વાહનની પાછળની બેન્ચ પર અને સંભવતઃ બીજા 4 કે 5 ડબલ કેબિન પીકઅપની અંદર હતા, જેઓ પર નજર રાખી રહ્યા હતા. કંઈપણ અનિચ્છનીય બની રહ્યું છે અને હસ્તક્ષેપની જરૂર છે. ઇજિપ્ત એર જેવી કેટલીક ફ્લાઇટ્સ રાત્રે ઊંડે સુધી આવે છે અને રવાના થાય છે, જ્યારે કેક્યુ એરક્રાફ્ટ નૈરોબીથી રાત્રે 11 વાગ્યે પહોંચ્યા પછી રાતોરાત એરપોર્ટ પર રહે છે, જે પછીના થોડા કલાકોમાં તમામ પ્રાદેશિક અને મોટાભાગની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે વહેલી સવારે નેટવર્ક કનેક્શન ઓફર કરે છે. કેન્યાના મુખ્ય એરપોર્ટ જોમો કેન્યાટ્ટા ઇન્ટરનેશનલ પર પહોંચ્યા. આ જ કારણ છે કે, એરપોર્ટ અને શહેર વચ્ચે આવતા અને જતા મુસાફરો સુરક્ષિત મુસાફરી કરી શકે તે માટે પોલીસ રાત્રિના સમયે વધારાનું પેટ્રોલિંગ કરી રહી છે. યુગાન્ડા મુલાકાતીઓની સુરક્ષાને ગંભીરતાથી લે છે, તે સારી રીતે જાણીને કે એક જ ખરાબ ઘટના દેશના પ્રવાસન અને રોકાણ સ્થળ તરીકેના વર્ષોના સઘન માર્કેટિંગને નષ્ટ કરી શકે છે.
એરપોર્ટ પરિમિતિ પર, જ્યાં પાર્કિંગ ટિકિટો દોરવામાં આવે છે, પ્રથમ ચેક-પોઇન્ટ પ્રવાસીઓને સુરક્ષાની વધેલી સ્થિતિની યાદ અપાવે છે, જે મોટે ભાગે તે તબક્કે અવરોધક તરીકે કામ કરે છે. પ્રસ્થાન ટર્મિનલ પર આગમન પર - જે એન્ટેબેમાં ઉપરના માળે છે - અને ટર્મિનલમાં પ્રથમ પ્રવેશ પર, મુસાફરોની જેમ તમામ સામાનની તપાસ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ચેક-ઇન કાઉન્ટર પર પહોંચતા પહેલા, અન્ય સામાન અને મુસાફરોની તપાસ કરવામાં આવે છે, અને માત્ર પછી વર્તમાન ફ્લાઇટની ટિકિટો સાથેના મુસાફરોને એરલાઇન ડેસ્ક પર જવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.
અને અહીંથી એરલાઇન સાથે સીધો સંપર્ક શરૂ થાય છે જેની સાથે ઉડાન ભરવાનું પસંદ કર્યું છે, અને હકીકતમાં, આ લેખ લખવાનું કારણ "અગાઉની ઉપર" છે.
એરલાઇન અથવા હેન્ડલિંગ એજન્ટોના સ્ટાફ દ્વારા કતારોનું સંચાલન સારી રીતે કરવામાં આવે છે, જેઓ ટિકિટો ("ઇ" અલબત્ત) અને પાસપોર્ટ બંને તપાસે છે, ઇમિગ્રેશન ડિપાર્ચર કાર્ડ પણ આપે છે, જે મુસાફરોને ઉપલબ્ધ થતા આગલા કાઉન્ટર પર ખસેડતા પહેલા ભરવાની જરૂર છે.
ફર્સ્ટ અને બિઝનેસ ક્લાસના પેસેન્જરોને તેમના ચેક-ઇન ડેસ્ક પર તરત જ ઍક્સેસ મળે છે, જેમ કે કોઈ વ્યક્તિ મફત હોય છે, અને સામાન્ય રીતે કતારમાં બેસવાની જરૂર નથી, પરંતુ ઝડપી ટ્રેક કરવામાં આવે છે.
0510 કલાકની કેન્યા એરવેઝની ફ્લાઇટ ઘણીવાર ભરેલી હોય છે, કારણ કે ઘણા મુસાફરો પછી નૈરોબીથી આગળ ઉડાન ભરે છે અને તેમના કનેક્શન્સ પકડવા પડે છે, અને જ્યારે સ્ટાફ દબાણ હેઠળ કામ કરે છે - ઘણીવાર મુસાફરોની બાજુમાં ઊભા રહેવાની અને સહાયતા આપવાની જરૂર હોય છે - તેમ છતાં તેઓ સ્મિત બતાવે છે , જ્યારે કોઈ પ્રવાસી ડેસ્ક પર ચઢે ત્યારે નમ્રતાપૂર્વક અભિવાદન કરો, અને મદદરૂપ બનવાનો પ્રયાસ કરો, સમસ્યાઓ ઊભી થવી જોઈએ. આવા મુસાફરોને, મારા પોતાના અવલોકન દ્વારા, તાત્કાલિક સુપરવાઈઝરને સંદર્ભિત કરવામાં આવે છે અને તાત્કાલિક ચેક-ઈન ડેસ્કથી દૂર તેમની સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે, જેથી અન્ય મુસાફરો અને સ્ટાફ વિચલિત ન થાય.
મારા કિસ્સામાં, મારી સીટની પસંદગી જાણીતી અને પ્રી-બુક કરેલી છે, જ્યારે મારા બે સામાનની તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે તે ફરજ પરના સ્ટાફ સાથે કેટલીક સરસતાની આપ-લે કરવાની બાબત હતી - બીજા ભાગ માટે કોઈ વધારાનો શુલ્ક અથવા કોઈ ચાર્જ નથી. સામાનનો પહેલો ટુકડો - અને મારા બોર્ડિંગ પાસ પ્રિન્ટ આઉટ. હા, પાસ – બહુવચન – તે તમામ બેમાં, કારણ કે હું નૈરોબી થઈને સેશેલ્સ જઈ રહ્યો હતો. અને પછી, મારો પાસપોર્ટ મને પાછો સોંપવામાં આવ્યો, જેમ કે મારી ઈ-ટિકિટ અને બોર્ડિંગ પાસ હતા, એક હૂંફાળું સ્મિત અને "આગલી વખત સુધી, પ્રોફેસરની ફ્લાઇટ સરસ રહે."
આઉટબાઉન્ડ પેસેન્જરો અને પાસપોર્ટનું સ્કેનિંગ કરવા માટે ઇમિગ્રેશન પાસે ફરજ પરના બે ડેસ્ક ઓફિસર હતા, અને ફોટો લેવાનું કામ - છેલ્લા કેટલાક સમયથી ઇમિગ્રેશન દ્વારા આવતા અને જતા મુસાફરોની બાયોમેટ્રિક ઓળખ માટે અને સ્કેન કરેલા પાસપોર્ટ ફોટો સાથે સરખામણી - ઝડપથી અને વ્યવસાયિક રીતે કરવામાં આવી હતી. ઇમિગ્રેશન ડેસ્ક પછી તરત જ, પ્રવાસીઓને ડ્યુટી ફ્રી શોપ્સ મળે છે, તેમાંની ઘણી, અને બોર્ડિંગ ગેટની બહાર એક કોફી શોપ અને ઓપન-પ્લાન બેઠક છે - એન્ટેબેમાં સંયુક્ત ફર્સ્ટ ક્લાસ અને બિઝનેસ ક્લાસ લાઉન્જ, છેડે છે. ટર્મિનલ પરંતુ હજુ પણ ચાર બોર્ડિંગ ગેટથી માત્ર થોડા જ પગલાં દૂર છે, જેમાં બોર્ડિંગ કરતા પહેલા પ્રવેશ કરવાની જરૂર છે - અને હા, પેટ ડાઉન સહિત અન્ય હેન્ડ બેગેજ ચેક અને પેસેન્જર સ્ક્રીનીંગ છે. તે આશ્ચર્યજનક છે કે આ સમયે મુસાફરો તેમની સાથે શું લઈ જાય છે. ડ્યુટી ફ્રી ખરીદીઓ સ્પષ્ટ પ્લાસ્ટિકની થેલીઓમાં સીલ કરવામાં આવે છે, જે સુરક્ષા અધિકારીઓને દેખાય છે - અને એરસાઇડ ડ્યુટી ફ્રી શોપ પર પહોંચાડવામાં આવતી તમામ સામગ્રી પ્રતિબંધિત સામગ્રીઓ માટે ધાર્મિક રીતે તપાસવામાં આવે છે - પરંતુ તેમ છતાં, બોર્ડિંગ મુસાફરોને ખીલી કાતર, ખિસ્સા છરીઓ, લેધરમેન, પાણીની બોટલોથી રાહત મળે છે. , અને ટ્રાવેલ એજન્ટ્સ અને એરલાઇન્સ હોવા છતાં, ટિકિટનું વેચાણ કરતી વખતે અને ફ્લાઇટ્સનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, મુસાફરોને અનુમતિ પ્રાપ્ત જથ્થાઓ અને પ્રતિબંધિત વસ્તુઓ પર સતત અપડેટ કરતી વખતે વધારાના પ્રવાહી અને ક્રીમ તેમની સાથે રાખવામાં આવે છે.
ડ્રોપ કન્ટેનર હવે પહેલા જેટલા ભરેલા નથી, તે સંકેત છે કે તે સંદેશાઓ ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસપણે મુસાફરો સુધી પહોંચે છે, પરંતુ અફસોસ, હજી પણ એવા લોકો છે જેઓ તેમની કિંમતી સ્વિસ આર્મી નાઇફ સાથે અંતિમ તપાસ પર પહોંચી શકે છે. ખિસ્સા, અથવા નખ અને ચામડીની કાતરનો તાજેતરમાં ખરીદેલ સેટ અને સંબંધિત સાધનો, જે પછી નિષ્ફળ થયા વિના અને કેટલીક વખત આંસુભરી વિનંતી છતાં, નિકાલ કરવામાં આવે છે.
કેન્યા એરવેના B737NGs સામાન્ય રીતે ટર્મિનલથી પેસેન્જર બ્રિજ દ્વારા સુલભ નથી, પરંતુ તે સીડીથી નીચે એપ્રોન સુધી એક નાનકડું ચાલવું છે, અને પછી તે કહેવતના ઘેટાંની જેમ દોરી જાય છે, જે સુરક્ષા અને સ્ટાફ દ્વારા એરક્રાફ્ટની સીડી સુધી એકસાથે રાખવામાં આવે છે. ફ્લાઈંગ અપફ્રન્ટ ફરીથી કેબિનમાં ઝડપી પ્રવેશ માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યાં પગ સાથે 16 રેક્લાઈનર સીટો મુસાફરોની રાહ જુએ છે, જ્યારે પાછળના દરવાજા દ્વારા ઈકોનોમી ક્લાસ પેસેન્જર બોર્ડ - જોકે સ્ટ્રગલર્સને આખરે આગળની સીડી દ્વારા વિમાનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જ્યારે પાછળના દરવાજા પહેલેથી જ બંધ છે.
એક કલાકની ફ્લાઇટમાં સેવા - ઉદાહરણ તરીકે યુરોપ અથવા યુએસમાં ટૂંકા હોપ્સની તુલનામાં - હજી પણ સેવા કહી શકાય, અને અનાજ, દહીં, ગરમ બન અને ક્રોસન્ટ્સ સાથેનો કોન્ટિનેન્ટલ નાસ્તો અને મુરબ્બો અને જામ પીરસવામાં આવે છે. આગળની કેબિન, જ્યારે ઇકોનોમી ક્લાસના મુસાફરોને ચા કે કોફી સહિત હળવો નાસ્તો પણ મળ્યો. આ તકોમાં વ્યસ્ત હોવાને કારણે સમય ખરેખર ઉડે છે, અને એકવાર ટ્રે સાફ થઈ જાય, તે JKIA માં અંતિમ અભિગમ માટે પહેલેથી જ સમય છે.
આ પ્રસંગે, અમારું એરક્રાફ્ટ દૂરના એપ્રોન સ્થાન પર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું અને તમામ મુસાફરોને ટર્મિનલ પર કાં તો ઇમિગ્રેશન તરફ આગળ વધવા અથવા કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સના દરવાજા સુધી બસમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા - રનવે પરથી ટેક્સી ઇન કરતી વખતે તમામ નિકટવર્તી પ્રસ્થાનો બોર્ડ પર પહેલેથી જ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા.
સ્કાય ટીમ એરલાઇન્સના કાર્ડધારકો, ચોક્કસ સ્તરથી ઉપરની તરફ, કેન્યા એરવેઝ ટ્રાન્ઝિટ લાઉન્જનો ઉપયોગ કરવા માટે લાયક ઠરે છે, જેમ કે KQ ના પોતાના મુસાફરો સી-ક્લાસમાં મુસાફરી કરે છે, અને જ્યારે ફ્લાઇટ તાત્કાલિક કરતાં થોડી મોડી રવાના થાય છે ત્યારે આ સૌથી આવકારદાયક સ્ટોપઓવર છે. કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ વિલંબિત છે. અમારા કિસ્સામાં, સેશેલ્સનું પ્રસ્થાન લગભગ 75 મિનિટ મોડું હતું જેથી કનેક્ટિંગ મુસાફરોનું એક મોટું જૂથ, જેનું વિમાન નૈરોબી પહોંચવામાં પણ મોડું થયું હતું, તે ફ્લાઇટમાં જોડાઈ શકે, તે મુસાફરોને રવિવારથી નૈરોબીમાં રહેવા કરતાં ચોક્કસપણે ઘણો સસ્તો વિકલ્પ. ગુરુવારે, જ્યારે માહેની આગામી સેવા બાકી હતી.
તેમ છતાં, લાઉન્જમાં પણ સમય પસાર થાય છે જેમાં સતત નાસ્તો આપવામાં આવે છે અને વાયરલેસ અને વાયર્ડ ઈન્ટરનેટ બંને ઉપલબ્ધ છે. 0630 અને 0900 ની વચ્ચેના કલાકો સ્પષ્ટપણે લાઉન્જમાં ધસારાના કલાકો છે, જેમાં પ્રવાસીઓ ઝડપથી આવતા અને જતા રહે છે, પરંતુ લાઉન્જમાં KQ સ્ટાફ વસ્તુઓની ટોચ પર હતા, અખબારો, સામયિકો ફરીથી ગોઠવતા હતા, કોફી અને ચાના ફ્લાસ્ક રિફિલ કરતા હતા અને નવી પેસ્ટ્રી અને સેન્ડવીચનો સતત પ્રવાહ ચાલુ રાખવો.
KQ એ હવે બોર્ડિંગ ગેટ પરથી બોર્ડિંગ માટે પહેલા C-ક્લાસના મુસાફરોને બોલાવવાનું પણ શરૂ કર્યું છે, જોકે JKIA ખાતેની સુવિધાઓ બ્રસેલ્સમાં તાજેતરમાં જોવા મળ્યા મુજબ અલગ ગેટની પરવાનગી આપતી નથી.
એકવાર બોર્ડ પર, ઓવરહેડ લોકરમાં પુષ્કળ હેન્ડ બેગેજ સ્પેસ સાથે, ક્રૂ - જ્યારે દરેક બેઠા હોય ત્યારે - જ્યુસ, પાણી અથવા સ્પાર્કલિંગ વાઇનની પસંદગી આપે છે, અને ગરમ ટુવાલ તરત જ આવે છે.
તે તબક્કે, પ્રિન્ટેડ મેનૂ સોંપવામાં આવે છે અને થોડા સમય પછી, કેબિન એટેન્ડન્ટ્સમાંથી એક ઓફર પરના ત્રણ મુખ્ય અભ્યાસક્રમોમાંથી એક માટે ઓર્ડર લે છે, જે માહેના માર્ગમાં પીરસવામાં આવે છે. B737-700 ઓનબોર્ડ ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ ધરાવે છે, જે લંચ પછી રૂટ મેપમાંથી ફીચર ફિલ્મમાં ફેરવાઈ જાય છે, જે આખી ફ્લાઈટ સુધી ચાલે તેટલા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, અને વૈકલ્પિક રીતે મ્યુઝિક ચેનલો ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે આકસ્મિક રીતે આંખના માસ્કમાં થોડા સમય માટે ઉતરાણ પહેલાં "z's". 37,000 ફીટનું ફ્લાઇટ લેવલ ખૂબ ગડબડ અને અશાંતિ વિના સરળ ફ્લાઇટની ખાતરી આપે છે, જે બોર્ડ પરના તમામ મુસાફરો દ્વારા ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવે છે.
મુખ્ય ટાપુ પર ઉતરવાનું અને ઉતરવાનું ચૂકી જવું જોઈએ નહીં, કારણ કે માહે ઈન્ટરનેશનલના અંતિમ અભિગમ દરમિયાન, ઘણા નાના ટાપુઓ દેખાય છે, જેમાં દરિયાકિનારા, ખાડીઓ અને ટાપુઓ વચ્ચેના છીછરા પાણીનો પીરોજી રંગ સૌથી આકર્ષક લક્ષણ છે. .
આથી તે મારી દલીલ છે: જ્યારે અન્ય ઘણી એરલાઈન્સે તેમના સેવા સ્તરને વધારવા અને મુસાફરોને તેઓ જે ચૂકવે છે તે આપવા માટે ખરેખર જાગવાની અને હલાવવાની જરૂર છે, પ્રાધાન્યમાં એડ-ઓન શુલ્કના વર્તમાન હિમપ્રપાત વિના, તેમાંથી ઘણીએ ખરેખર સાંભળ્યું નથી. થોડા વર્ષો પહેલા, અહીં પૂર્વીય આફ્રિકામાં, KQ ઉપરાંત અન્ય સહિતની એરલાઇન્સ, સામાન્ય રીતે ઇકોનોમી ક્લાસમાં પણ, તેમની પાસેથી જે અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે તે પહોંચાડે છે - હું નિયમિતપણે તમામ ઇકોનોમી કન્ફિગરેશન સાથે એરક્રાફ્ટ પર ઉડાન ભરું છું, તેથી મારે બોલવા માટે લાયકાત ધરાવવી જોઈએ. અનુભવ - મુસાફરો દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા નાણાં માટે મૂલ્ય આપવું.
વિશ્વના અન્ય ભાગોમાં શું થાય છે, જ્યાં એરલાઇન્સ સેવાના સ્તરને ઘટાડી રહી છે, જ્યારે તે જ સમયે નવી-નવી ફીના વેશમાં વધુ ચાર્જ લેવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, તે તેમને ઉકેલવા માટે હોવી જોઈએ, અને મજબૂત પેસેન્જર પ્રતિક્રિયાઓ એક ઉપયોગી સાધન છે. આવા પરિવર્તનના માર્ગ પર એરલાઇન્સને મદદ કરવા માટે, એટલે કે, કેટલીક વખત વિચિત્ર શોધને ઉલટાવીને. વાસ્તવમાં, જ્યાં મુસાફરો પાસે રૂટ પર પસંદગીઓ હોય છે અને તે ખરાબ એરલાઇનમાંથી વધુ સારી એરલાઇનમાં જવાનું નક્કી કરી શકે છે, બજાર આખરે ખરાબ સફરજનને છટણી કરશે.
આફ્રિકન ઉડ્ડયન, ઘણા પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે, કેન્યા એરવેઝ, સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ, ઇજિપ્ત એર, અથવા ઇથોપિયન જેવી વૈશ્વિક સ્પર્ધા સામે પોતાનો દબદબો રાખવા માટે સક્ષમ સંખ્યાબંધ પ્રચંડ ખેલાડીઓ છે, અને તેમાંથી કોઈને પણ આ નવા ચાર્જીસની શોધ કરવાની જરૂર નથી. તેમના વફાદાર પ્રવાસીઓના ખર્ચે હાડકાની ફ્લાઈટ સેવામાં મળવું કે કાપ મૂકવો નહીં - અને પ્રમાણિકપણે અમે અહીં આફ્રિકામાં, સ્વીકાર્ય રીતે પ્રમાણમાં ઊંચા ભાડા ચૂકવીએ છીએ, મોટાભાગે તે કોઈપણ રીતે ઊભા રહેશે નહીં અને જેઓ અન્ય લોકો સાથે ઉડવાનો પ્રયાસ કરશે તેમને સજા કરશે.
આફ્રિકાની અગ્રણી એરલાઇન્સ દ્વારા ઉત્કૃષ્ટ ફ્રિક્વન્ટ ફ્લાયર રિવોર્ડ પ્રોગ્રામ્સ પણ બજારની વર્તણૂક અને પ્રવાસીઓની વફાદારીને પ્રભાવિત કરે છે, કારણ કે માઇલ કમાવવા અને બર્ન કરવામાં સરળતા ફરક પાડે છે - છેવટે, આવા ઘણા મુસાફરોને તેમની કંપની દ્વારા ટિકિટ ચૂકવવામાં આવે છે પરંતુ માઇલ પકડી રાખે છે અને ખર્ચ કરે છે. તેમનું પોતાનું નામ, જ્યારે એરલાઇન પસંદ કરવાની વાત આવે છે ત્યારે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ.
અંતમાં, જેઓ આફ્રિકામાં કાર્યરત અમારી અગ્રણી એરલાઇન્સને અજમાવી શકે છે અને સીધા જ તફાવતનો અનુભવ કરી શકે છે, અને પછી પોતાને માટે નક્કી કરો કે કયા લોટને જાગવાની અને પહેલાથી જગાડવાની જરૂર છે અને અન્ય કોણ બરાબર કરી રહ્યા છે.
