કોપા એરલાઇન્સ તાજેતરમાં પોર્ટ ઓફ સ્પેન, ત્રિનિદાદ અને ટોબેગોમાં યોજાયેલી અમેરિકાની સમિટની સત્તાવાર એરલાઇન ન હતી.
પરંતુ કેરેબિયન, મધ્ય અમેરિકા અને દક્ષિણ અમેરિકાના ઘણા બધા પ્રતિભાગીઓ પનામાનિયન એરલાઇન પર ઉડાન ભરી હતી, જેણે ગયા વર્ષે પોર્ટ ઓફ સ્પેનને તેના અન્ડરસર્વ્ડ બજારોના વધતા રોસ્ટરમાં ઉમેર્યું હતું.
પેરેન્ટ કંપની કોપા હોલ્ડિંગ્સ, જે નાની કોલમ્બિયન એરલાઇન એરો રિપબ્લિકાની પણ માલિકી ધરાવે છે, તે 45 દેશોમાં 24 શહેરોમાં સેવા આપે છે, જેમાં ઉત્તરમાં ન્યૂયોર્ક અને લોસ એન્જલસ સુધીના રૂટનો સમાવેશ થાય છે.
અન્ય એરલાઇન શેરોની જેમ, સ્વાઈન ફ્લૂ હવાઈ મુસાફરીને નુકસાન પહોંચાડશે તેવી આશંકાથી કોપાએ સોમવારે અસર કરી હતી. કોપા મેક્સિકોમાં ત્રણ સ્થળોએ ઉડે છે, જે ફાટી નીકળવાનું કેન્દ્ર છે.
પરંતુ મંગળવારે, કોપા સહિત એરલાઇનના શેરોએ તેમની કેટલીક ખોટ વસૂલ કરી.
'અમેરિકાનું હબ'
પનામા સિટીમાં વધતા "અમેરિકાનું હબ" બેઝ સાથે, કોપા એરલાઇન્સ મુસાફરોને લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયનના અન્ડર-ધ-રડાર શહેરોના યજમાન સુધી પહોંચાડે છે.
લગભગ 70% બજારોમાં તે સેવા આપે છે, તેની કોઈ સ્પર્ધા નથી.
પોર્ટ ઓફ સ્પેન ઉપરાંત, તેણે તાજેતરમાં સાન્ટા ક્રુઝ, બોલિવિયામાં નવી સેવા ઉમેરી છે; બેલો હોરિઝોન્ટે, બ્રાઝિલ; અને વેલેન્સિયા, વેનેઝુએલા. કેરિયરે કારાકાસ, કિંગ્સ્ટન અને હવાના સહિત કેટલાક નિયમિત સ્ટોપ પર ફ્રીક્વન્સીઝ પણ વધારી.
કોપા એરલાઇન્સ સામાન્ય રીતે મોટા દક્ષિણ અમેરિકન કેરિયર્સ, જેમ કે ચિલીની લેન એરલાઇન્સ (એનવાયએસઇ:એલએફએલ – ન્યૂઝ) અને બ્રાઝિલની ટેમ એરલાઇન્સ દ્વારા સેવા આપતા બજારોમાં હોર્ન કરતી નથી. તે ઓછા મુસાફરીવાળા રસ્તાઓ પસંદ કરે છે, જેમાં ઘણા 50 થી વધુ મુસાફરો બોર્ડ પર બેસી શકતા નથી.
દરમિયાન, કોપા એરો રિપબ્લિકામાં ઓપરેશન્સ અને એરક્રાફ્ટને અપગ્રેડ કરી રહી છે, જે તેણે 2005માં હસ્તગત કરી હતી. તેણે કોલંબિયાની બહાર કેરિયરના રૂટને પણ વિસ્તૃત કર્યા છે.
માર્ચના અંત સુધીમાં, કોપાએ ટ્રાફિકમાં મજબૂત વૃદ્ધિ જોવાનું ચાલુ રાખ્યું.
માર્ચનો સિસ્ટમવ્યાપી ટ્રાફિક ફેબ્રુઆરીમાં 9.3% વધ્યા પછી, પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં 9.5% વધ્યો. જાન્યુઆરીની ઉચ્ચ સિઝનમાં, સામાન્ય રીતે કંપનીના શ્રેષ્ઠ મહિનામાંના એક, ટ્રાફિકમાં 15.5%નો ઉછાળો આવ્યો.
એરલાઇન ઉદ્યોગ એરબોર્ન રહેવા માટે સંઘર્ષ કરે છે, કોપા પુષ્કળ પૈસા કમાવવાનું ચાલુ રાખે છે.
કોપા એરલાઇન ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ માર્જિન ધરાવે છે. તેનું 2008 ઓપરેટિંગ માર્જિન 17.4% હતું. તે સાઉથવેસ્ટના 4.1%, જેટ બ્લુના 2.8% અને અમેરિકનના -2.8% સાથે વિરોધાભાસી છે.
સ્વાઈન ફ્લૂ ફાટી નીકળ્યા પહેલા, મેનેજમેન્ટે 2009% થી 16% રેન્જની ઊંચી બાજુએ 18 ઓપરેટિંગ માર્જિનની અપેક્ષા રાખી હતી.
સિટીગ્રુપ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ રિસર્ચના વિશ્લેષક સ્ટીફન ટ્રેન્ટે જણાવ્યું હતું કે, "આ લોકો પાસે નફાના માર્જિન છે જે ચાર્ટની બહાર છે." "એરલાઇન માટે ડબલ-અંકની નફાકારકતા લગભગ સાંભળેલી નથી."
પ્રથમ ત્રિમાસિક પરિણામો મેની શરૂઆતમાં અપેક્ષિત છે.
ચોથા ક્વાર્ટરના પરિણામોમાં, નફો અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં 52% વધીને $1.20 પ્રતિ શેર થયો હતો. એક કારણ એક વર્ષ અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં બળતણનો ઘણો ઓછો ખર્ચ હતો.
વિશ્લેષકો અગાઉના વર્ષ કરતાં પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં માત્ર થોડો નફો મેળવવાની અપેક્ષા રાખે છે, જે વૈશ્વિક મંદીના પરિણામને પ્રતિબિંબિત કરે છે. સ્વાઈન ફ્લૂનો પ્રકોપ બીજા-ક્વાર્ટરના પરિણામોને કેવી અસર કરશે તે કહેવું બહુ વહેલું છે.
કોપાએ આખા 3.50 માટે શેર દીઠ $2008ની કમાણી કરી હતી, જેમાં પાનખરમાં આર્થિક મંદીને પગલે તેલના આસમાની કિંમતના મહિનાઓનો સમાવેશ થાય છે. તે 2007 ની કમાણી કરતા થોડો ઓછો હતો.
કંપની ફ્યુઅલ હેજ પર મોટી નથી, તેથી તેને તેલની નીચી કિંમતોથી વધુ ફાયદો થાય છે. 2009 માટે, તેના આયોજિત બળતણ વપરાશના 25% હેજિંગ છે. કોપા અપેક્ષા રાખે છે કે ઇંધણ સિવાયના યુનિટ ખર્ચ 2008ની સમકક્ષ રહેશે.
વિશ્લેષકો અપેક્ષા રાખે છે કે કોપાની 2009 ની કમાણી 15% વધીને $4.01 પ્રતિ શેર થશે, થોમસન રોઇટર્સ અનુસાર.
"જો તેઓ આ સમયમાં પૈસા કમાઈ શકે છે, તો વિચારો કે તેઓ વધુ સારા સમયમાં શું કરી શકે છે," એવોન્ડેલ પાર્ટનર્સના વિશ્લેષક બોબ મેકએડુએ કહ્યું.
ઓછા ભાડાં — અને ફ્રિલ્સ
કોપા એ પરંપરાગત ઓછી કિંમતની અથવા ઓછા ભાડાની એરલાઇન કંપની નથી. તેના પનામા સિટી હેડક્વાર્ટરથી, તે હબ-એન્ડ-સ્પોક સિસ્ટમ ચલાવે છે અને ફર્સ્ટ-ક્લાસ અને બિઝનેસ સર્વિસ ઑફર કરે છે. કોચમાં, તે હજુ પણ ફ્રિલ ઓફર કરે છે જે હવે ઘણી એરલાઇન્સમાં અસ્તિત્વમાં નથી, ગરમ ભોજન તેમાંથી એક છે.
સેવાની તુલના ક્યારેક કોન્ટિનેંટલ એરલાઇન્સ સાથે કરવામાં આવે છે, જે એક સમયે કોપામાં હિસ્સો ધરાવતી હતી અને હજુ પણ વનપાસ ભાગીદાર છે.
કોપાના લગભગ 60% મુસાફરો વ્યવસાય માટે મુસાફરી કરે છે; તેઓ કોપાના સારા પરિણામો લાવી રહ્યા છે, ટ્રેન્ટ કહે છે.
યુ.એસ.થી વિપરીત, લેટિન અમેરિકામાં વ્યવસાયિક મુસાફરી લેઝર કરતાં વધુ સારી રીતે કરી રહી છે. સિટીગ્રુપના ટ્રેન્ટ કહે છે કે આવકના સ્તરની સાપેક્ષે, લેટિન અમેરિકામાં મુસાફરો માટે એરલાઇન ટિકિટો યુએસ કરતાં વધુ મોંઘી છે.
“યુએસમાં એરલાઇન ટિકિટ એ મોટી ટિકિટની વસ્તુ નથી. તે લેટિન અમેરિકામાં છે, ”તેમણે કહ્યું.
તાજેતરના અહેવાલમાં, ટ્રેન્ટનો અંદાજ છે કે વ્યાપાર-કેન્દ્રિત લેટિન અમેરિકન કેરિયર્સે પેસેન્જર માઇલ દીઠ આવકના સંદર્ભમાં વર્ષ-દર-વર્ષ પ્રથમ-ક્વાર્ટરમાં શ્રેષ્ઠ વૃદ્ધિ નોંધાવી હતી. કોપા 11.6% વૃદ્ધિ સાથે યાદીમાં ટોચ પર છે, ત્યારપછી લેન 8.9% સાથે અને ટેમ 7.3% સાથે છે.
જો કે કોપા જે પ્રદેશો સેવા આપે છે તે વૈશ્વિક મંદીથી મુક્ત નથી, તેઓ ઘણા કરતાં વધુ સારી છે.
પનામાનું અર્થતંત્ર આ વર્ષે 4% થી 6% વધવાની આગાહી છે, જે ભાગરૂપે $5 બિલિયન પનામા કેનાલ વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ દ્વારા પ્રેરિત છે.
કોપાના માર્ગમાં કેટલાક અન્ય પ્રદેશો પણ લગભગ સમાન ગતિએ વિકાસ કરી રહ્યા છે.
તેમ છતાં, કોપા આ વર્ષે લોડ પરિબળોને 2008ના સ્તરથી 74% નીચે થોડા પોઈન્ટ નીચે આવવાની અપેક્ષા રાખે છે. ઉપલબ્ધ સીટ માઇલ દીઠ આવક ગયા વર્ષના ઇંધણ સરચાર્જ વિના તેમજ આર્થિક વાતાવરણ સંબંધિત ધીમી ટ્રાફિક વૃદ્ધિને કારણે પણ ઘટતી જોવા મળે છે.
મેનેજમેન્ટ કહે છે કે મંદીમાંથી બહાર નીકળવા માટે કોપા હરીફો કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં છે.
પેઢીએ $408 મિલિયન રોકડ અને રોકાણો અને $31 મિલિયન ક્રેડિટ લાઇન્સ સાથે વર્ષનો અંત કર્યો. બોઇંગ 737 અને નાના એમ્બ્રેર 190 નો સમાવેશ કરતા લવચીક કાફલા સાથે, તે મુસાફરોની માંગમાં ઘટાડો કરવા માટે ફરીથી ગોઠવી શકે છે. જો જરૂરી હોય તો, તે સમાપ્તિ માટે લીઝ પર આપેલા વિમાનો પરત કરે છે, કારણ કે તેણે બે 737 સાથે કરવાનું નક્કી કર્યું હતું જેની લીઝ ઓક્ટોબરમાં સમાપ્ત થાય છે.
જોકે તેણે તાજેતરમાં થોડા નવા પ્લેનની ડિલિવરી લીધી છે, કોપા વર્ષ 2008ની સરખામણીમાં એક ઓછા પ્લેન સાથે કુલ 54 સાથે સમાપ્ત થવાની અપેક્ષા રાખે છે.
