નાયબ વડા પ્રધાન અને આર્થિક વિકાસ પ્રધાન, લુઇગી દી માયો, Mise ખાતે યુનિયનોને મળ્યા, (આર્થિક વિકાસ મંત્રાલય) એ નવી કંપની, AZ, ના ખાતાની રૂપરેખા આપી અને જાહેર કર્યું, “તેથી, 10 વર્ષથી વધુ સમય પછી તેમના માર્ગદર્શન હેઠળ ખાનગી વ્યક્તિઓ, અલીતાલિયા જાહેરમાં પરત ફરશે.
અલીતાલિયાના જાહેર થવાનું છેલ્લું વર્ષ 2008 માં હતું જ્યારે તત્કાલિન વડા પ્રધાન સિલ્વીયો બર્લુસ્કોનીએ એર ફ્રાન્સ-Klm સાથે અલિતાલિયાના વિલીનીકરણને અવરોધિત કરવા વ્યક્તિઓના જૂથને બોલાવ્યું હતું.
અર્થતંત્ર અને નાણાં પ્રધાન (MEF), જીઓવાન્ની ટ્રિયા, 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ ચેમ્બર ઑફ ડેપ્યુટીઝમાં "પ્રશ્ન સમય" પર એક પ્રશ્નનો જવાબ આપતાં યાદ કર્યું, "અલીટાલિયાને નવીકરણ કરવાનો કોઈ પ્રશ્ન નથી: એઝેડ માટેનો ઉકેલ ફક્ત તેના પર હોઈ શકે છે. બજાર, નાગરિક ઉડ્ડયન બજારમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવતા વિષયો દ્વારા સંચાલિત.
“આ સ્થિતિ ઘણી ખાનગી એરલાઇન્સના હિતમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે જે રચવામાં આવનારી નવી કંપનીની મૂડીમાં હિસ્સો મેળવવા માટે છે, જેણે અલીતાલિયાની પ્રવૃત્તિઓને હાથમાં લેવી પડશે. ડેલ્ટા અને ઇઝીજેટ સાથે હાલમાં ચાલી રહેલી વાટાઘાટો ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો (ધ ઇટાલિયન સ્ટેટ રેલ્વે- એફએસ) સાથે મળીને નવા શેરહોલ્ડિંગ માળખાની શક્યતા દર્શાવે છે.”
"જ્યારે આપણે બજારની કામગીરી વિશે વાત કરીએ છીએ, હકીકતમાં," ડી માયોને રેખાંકિત કરે છે, "અમે ખાનગી ભાગીદારો વિશે વાત કરીએ છીએ, પરંતુ MEF અને FS ની હાજરી રોજગાર સ્તરની સુરક્ષાની ખાતરી આપે છે અને બરતરફી ટાળે છે. અને તે એલિતાલિયાને વ્યૂહરચના આપવાની બાંયધરી આપવાનું છે અને તેને વેચવાની નહીં"
"નવી કંપનીની રાજધાનીમાં રાજ્યની સંભવિત ભાગીદારી" પર આવતા, ટ્રિયાએ યાદ કર્યું કે રાજ્યએ એલિટાલિયાને 900 મિલિયન યુરોનો અસાધારણ વહીવટ પ્રદાન કર્યો છે જેથી કંપનીને ખરીદદાર શોધવા માટે જરૂરી સમયગાળામાં કામગીરી ચાલુ રાખવાની મંજૂરી મળે.
"જો આ વાટાઘાટો સકારાત્મક રીતે સમાપ્ત થાય છે અને ઇટાલિયન કાયદા તેમજ રાજ્ય સહાય અને સ્પર્ધા પરના યુરોપિયન કાયદાનું સંપૂર્ણ પાલન કરીને એક મજબૂત વ્યવસાય યોજનાનું નિર્માણ કરે છે, અને એક ઔદ્યોગિક યોજના જે દેખીતી રીતે તેને રાજ્યની સહાય વિના બજારમાં રહેવાની મંજૂરી આપે છે, તો MEF કરી શકે છે. નવી કંપનીની મૂડીમાં ભાગીદારી પર વિચાર કરો,” મંત્રી ટ્રિયાએ તારણ કાઢ્યું.
સમગ્ર રમત દરમિયાન, EU લાઇટ ચાલુ રહે છે, જેમાં મે 900 માં આપવામાં આવેલી 2017 મિલિયન બ્રિજ લોન પર પહેલેથી જ ચાલુ સર્વેક્ષણ છે અને તે 30 જૂન, 2019 સુધીમાં પરત કરવામાં આવશે.
તાજેતરના દિવસોમાં, કમિશ્નર ફોર કોમ્પિટિશન માર્ગ્રેથ વેસ્ટેગરે જણાવ્યું હતું કે જો અન્ય કંપનીઓ એલિતાલિયા સાથે મર્જ કરવાનું નક્કી કરે છે, તો તપાસ બેમાં બમણી થઈ શકે છે. રાજધાનીમાં રાજ્યનો પ્રવેશ પણ EU દાવને આધીન છે: જાહેર હસ્તક્ષેપ "બજારની પરિસ્થિતિઓ" પર હોવા જોઈએ, પરંતુ કમિશનર એનરિકો લગી ખાતરી આપે છે, "EU કમિશન કોઈ થીમ નથી."
દરમિયાન, યુનિયનોને ડી માયો દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા પ્રથમ સંકેતો ચર્ચાને ઉત્તેજિત કરે છે. જો લીગ પ્રોજેક્ટને બિરદાવે છે, તો ભૂતપૂર્વ અર્થતંત્ર મંત્રી, પડોન, રાજધાનીમાં MEF ના પ્રવેશને "ઔદ્યોગિક અર્થતંત્રના દૃષ્ટિકોણથી ખૂબ જ શંકાસ્પદ" માને છે, જ્યારે Mise ના ભૂતપૂર્વ માલિક, મંત્રી કેલેન્ડા, બોલે છે. "બનાવટી રાષ્ટ્રીયકરણ, એક અકલ્પનીય મેચ અને 'આપત્તિ'ની આગાહી કરે છે."
"પરિણામ," ડેલ રિયોના નિષ્કર્ષમાં, "તમામ આર્થિક સૂચકાંકો દર્શાવે છે: એક દેશ અવરોધિત અને મંદીમાં છે. ત્યારે અલીતાલિયાના મુદ્દા પર, આપણે ઉમેરવું જોઈએ કે FS ને સામેલ કરવાની ડી માયોની અડચણ આને તેના મુખ્ય મિશનમાંથી સંસાધનોને કંપની તરફ વાળવા દબાણ કરશે જે ખાસ કરીને વપરાશકર્તાઓ અને મુસાફરોને સ્પષ્ટ નુકસાન સાથે FS ની લગામ લેશે."
મિલાનમાં બીઆઈટી સ્ટેન્ડ વચ્ચેના પાલેર્મોના મેયર લીઓલુકા ઓર્લાન્ડોને અલીતાલિયા અંગેનો અભિપ્રાય પૂછવામાં આવ્યો હતો, "મેયર, શું તમે અમને અલીતાલિયા વિશે તમારો અભિપ્રાય આપી શકો છો?"
"મારે સ્પષ્ટપણે કહેવું છે કે એલિટાલિયા એક સમસ્યા છે," તેણે જવાબ આપ્યો, "કારણ કે જ્યારે રોમ પાલેર્મો ફ્લાઇટની કિંમત 500 યુરો છે, ત્યારે ઓછી કિંમત તેની કિંમતોને અનુરૂપ છે. વિરોધાભાસી રીતે, એલિતાલિયાની આર્થિક કટોકટી એ એક મોટી સમસ્યા છે જે તેના ટેરિફમાં ઓછી કિંમતના અનુકૂલનનું કારણ બને છે. જ્યારે AZ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા ન હોય તેવા વિભાગોમાં, LC સ્પર્ધાત્મક કિંમતો જાળવી રાખે છે.
"એક ઉદાહરણ? મેં પાલેર્મોથી માર્સેલીસ (ફ્રાન્સ) સુધી થોડા યુરોમાં મુસાફરી કરી: તે રૂટ AZ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતો નથી. જ્યારે AZ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા ન હોય તેવા ક્ષેત્રોમાં, LC સ્પર્ધાત્મક ભાવ જાળવી રાખે છે. બીજું ઉદાહરણ? મેં પાલેર્મોથી માર્સેલીસ (ફ્રાન્સ) સુધી થોડા યુરોમાં મુસાફરી કરી: તે માર્ગ પણ AZ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતો નથી. AZ કટોકટી માત્ર ઇટાલીની છબીને જ નહીં, પણ આપણા શહેરોના પ્રવાસનને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે, કારણ કે તે તેના કટોકટીને કારણે અમને વ્યવસાયમાંથી બહાર ધકેલતા ભાવમાં વધારો કરવામાં મદદ કરે છે.
"વૈશ્વિકીકરણની દુનિયામાં ભૂતપૂર્વ ફ્લેગ કેરિયરનો બચાવ કરવો એ પૂછવાની મર્યાદા છે કે શું એરલાઇન કંપનીનો બચાવ કરવા માટે ફાયદા કે ગેરફાયદા છે કે જે હત્યાકાંડનું ઉદાહરણ છે, કચરો, બદમાશોના કૌભાંડ, પરોપજીવી આવક પર જીવતા સંચાલકો અને હવે તેઓ અમારા શહેરોને ચૂકવણી કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
"ધ્વજ બદમાશો માટે અલીબી ન હોઈ શકે."
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- “If this negotiation ends positively and produces a robust business plan in full compliance with Italian law as well as the European legislation on state aid and competition, and an industrial plan that evidently allows it to stay on the market without state aid, the MEF can consider a participation in the capital of the new company,”.
- “This situation is reflected in the interest of several private airlines to acquire a share in the capital of the new company to be formed, which will have to take over the activities of Alitalia.
- If the League applauds the project, the former Minister of Economy, Padoan, considers the entry of the MEF in the capital “very questionable from the point of view of the industrial economy,”.
