બોઇંગ કંપની (બોઇંગ) એ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના એરક્રાફ્ટ ઇવેલ્યુએશન ગ્રૂપ (એફએએ એઇજી)ને બોઇંગના 737 મેક્સ એરપ્લેનના FAA એઇજીના મૂલ્યાંકનના સંબંધમાં છેતરપિંડી કરવાના ષડયંત્ર સંબંધિત ફોજદારી આરોપને ઉકેલવા માટે ન્યાય વિભાગ સાથે કરાર કર્યો છે. .
બોઇંગ, યુએસ સ્થિત બહુરાષ્ટ્રીય કોર્પોરેશન કે જે વિશ્વભરમાં એરલાઇન્સને વાણિજ્યિક એરોપ્લેન ડિઝાઇન કરે છે, તેનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેનું વેચાણ કરે છે, તેણે આજે ટેક્સાસના ઉત્તરી જિલ્લામાં દાખલ કરાયેલી ફોજદારી માહિતીના સંબંધમાં વિલંબિત પ્રોસિક્યુશન એગ્રીમેન્ટ (DPA) માં પ્રવેશ કર્યો હતો. ફોજદારી માહિતી કંપની પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે છેતરપિંડી કરવાના કાવતરાની એક ગણતરીનો આરોપ મૂકે છે. DPAની શરતો હેઠળ, બોઇંગ $2.5 મિલિયનની ફોજદારી નાણાકીય દંડ, $243.6 બિલિયનની બોઇંગની 737 MAX એરલાઇન ગ્રાહકોને વળતરની ચૂકવણી અને $1.77 મિલિયન ક્રેશની સ્થાપના સહિતની કુલ ફોજદારી નાણાકીય રકમ $500 બિલિયન ચૂકવશે. - લાયન એર ફ્લાઇટ 346 અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 737 ના બોઇંગ 610 MAX ક્રેશમાં મૃત્યુ પામેલા 302 મુસાફરોના વારસદારો, સંબંધીઓ અને કાનૂની લાભાર્થીઓને વળતર આપવા માટે પીડિત લાભાર્થીઓનું ભંડોળ.
“ના દુ:ખદ ક્રેશ સિંહ એર ફ્લાઇટ 610 અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 302 એ વિશ્વના અગ્રણી વ્યાપારી વિમાન ઉત્પાદકોમાંના એકના કર્મચારીઓ દ્વારા કપટપૂર્ણ અને ભ્રામક વર્તણૂકનો પર્દાફાશ કર્યો,” ન્યાય વિભાગના ક્રિમિનલ ડિવિઝનના કાર્યકારી સહાયક એટર્ની જનરલ ડેવિડ પી. બર્ન્સે જણાવ્યું હતું. "બોઇંગના કર્મચારીઓએ તેના 737 મેક્સ એરોપ્લેનના સંચાલનને લગતી FAA પાસેથી સામગ્રીની માહિતી છુપાવીને અને તેમની છેતરપિંડી છુપાવવાના પ્રયાસમાં સામેલ થઈને નિખાલસતાથી નફાનો માર્ગ પસંદ કર્યો. આ રિઝોલ્યુશન બોઇંગને તેના કર્મચારીઓના ગુનાહિત ગેરવર્તણૂક માટે જવાબદાર ઠેરવે છે, બોઇંગના એરલાઇન ગ્રાહકોને થતી નાણાકીય અસરને સંબોધિત કરે છે અને આશા છે કે ક્રેશ-પીડિતોના પરિવારો અને લાભાર્થીઓને વળતરના કેટલાક માપ પૂરા પાડે છે.”
"બોઇંગના કર્મચારીઓ દ્વારા FAAને આપવામાં આવેલા ભ્રામક નિવેદનો, અર્ધ-સત્ય અને ભૂલોએ ઉડતી જનતાની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની સરકારની ક્ષમતાને અવરોધે છે," ટેક્સાસના ઉત્તરી જિલ્લા માટે યુએસ એટર્ની એરિન નેલી કોક્સે જણાવ્યું હતું. "આ કેસ સ્પષ્ટ સંદેશ મોકલે છે: ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ બોઇંગ જેવા ઉત્પાદકોને નિયમનકારોને છેતરવા માટે જવાબદાર ઠેરવશે - ખાસ કરીને એવા ઉદ્યોગોમાં જ્યાં હોડ આટલી ઊંચી છે."
એફબીઆઈની શિકાગો ફિલ્ડ ઓફિસના સ્પેશિયલ એજન્ટ ઇન ચાર્જ એમર્સન બુઇ જુનિયરે જણાવ્યું હતું કે, “આજના વિલંબિત પ્રોસિક્યુશન એગ્રીમેન્ટમાં બોઇંગ અને તેના કર્મચારીઓને એમસીએએસ અંગે FAA સાથેની નિખાલસતાના અભાવ માટે જવાબદાર ઠેરવે છે. “નોંધપાત્ર દંડ અને વળતર બોઇંગ ચૂકવશે, સરકારી નિયમનકારો સાથે સંપૂર્ણ પારદર્શક બનવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામો દર્શાવે છે. જનતાને વિશ્વાસ હોવો જોઈએ કે સરકારી નિયમનકારો અસરકારક રીતે તેમનું કામ કરી રહ્યા છે અને તેઓ જેનું નિયમન કરે છે તેઓ સત્ય અને પારદર્શક છે.
"અમે લાયન એર ફ્લાઇટ 346 અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 610 માં મૃત્યુ પામેલા 302 વ્યક્તિઓના પરિવારો, પ્રિયજનો અને મિત્રો સાથે શોક કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. બોઇંગ કંપની સાથે આજે વિલંબિત કાર્યવાહી કરાર એ ઇન્સ્પેક્ટર જનરલની ઓફિસનું પરિણામ છે. અમારા કાયદા અમલીકરણ અને ફરિયાદી ભાગીદારો સાથે સમર્પિત કાર્ય,” ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ (DOT-OIG) મિડવેસ્ટર્ન રિજનની ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઑફિસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ચાર્જ એન્ડ્રીયા એમ. ક્રોપફે જણાવ્યું હતું. "આ સીમાચિહ્ન વિલંબિત કાર્યવાહી કરાર કાયમ માટે વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં સલામતીના સર્વોચ્ચ મહત્વની સ્પષ્ટ રીમાઇન્ડર તરીકે સેવા આપશે, અને તે કાર્યક્ષમતા અથવા નફા માટે ક્યારેય અખંડિતતા અને પારદર્શિતાનો બલિદાન આપવામાં આવશે નહીં."
બોઇંગે કોર્ટના દસ્તાવેજોમાં કબૂલ્યું તેમ, બોઇંગ-તેના બે 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ દ્વારા-એ FAA AEGને મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (MCAS) નામના મહત્ત્વના એરક્રાફ્ટ ભાગ વિશે છેતર્યું જેણે બોઇંગ 737 MAXની ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમને અસર કરી. તેમની છેતરપિંડીને કારણે, FAA AEG દ્વારા પ્રકાશિત કરાયેલા મુખ્ય દસ્તાવેજમાં MCAS વિશેની માહિતીનો અભાવ હતો, અને બદલામાં, યુએસ-આધારિત એરલાઇન્સ માટે વિમાન માર્ગદર્શિકા અને પાઇલોટ-તાલીમ સામગ્રીમાં MCAS વિશેની માહિતીનો અભાવ હતો.
બોઇંગે જૂન 737 માં અથવા તેની આસપાસ 2011 MAX વિકસાવવાનું અને માર્કેટિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. યુએસ-આધારિત કોઈપણ એરલાઇન નવા 737 MAXનું સંચાલન કરી શકે તે પહેલાં, યુએસ રેગ્યુલેશન્સે એફએએને વાણિજ્યિક ઉપયોગ માટે વિમાનનું મૂલ્યાંકન અને મંજૂરી આપવાની જરૂર હતી.
આ પ્રક્રિયાના સંબંધમાં, 737 MAX અને 737 MAX વચ્ચેના તફાવતોની પ્રકૃતિ અને હદના આધારે, યુએસ-આધારિત એરલાઇન માટે 737 MAX ઉડાડવા માટે પાઇલટ માટે જરૂરી લઘુત્તમ તાલીમનું સ્તર નક્કી કરવા માટે FAA AEG મુખ્યત્વે જવાબદાર હતું. બોઇંગના 737 એરપ્લેનનું પહેલાનું વર્ઝન, 737 નેક્સ્ટ જનરેશન (NG). આ મૂલ્યાંકનના નિષ્કર્ષ પર, FAA AEG એ 737 MAX ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન બોર્ડ રિપોર્ટ (FSB રિપોર્ટ) પ્રકાશિત કર્યો, જેમાં ચોક્કસ એરક્રાફ્ટના ભાગો અને સિસ્ટમો વિશે સંબંધિત માહિતી શામેલ છે જે બોઇંગને તમામ યુએસ માટે એરપ્લેન મેન્યુઅલ અને પાઇલોટ-તાલીમ સામગ્રીમાં સમાવિષ્ટ કરવાની જરૂર હતી. -આધારિત એરલાઇન્સ. 737 MAX FSB રિપોર્ટમાં FAA AEG ના તફાવતો-તાલીમ નિર્ધારણ પણ સામેલ છે. 737 MAX FSB રિપોર્ટ પ્રકાશિત થયા પછી, બોઇંગના એરલાઇન ગ્રાહકોને XNUMX MAX ઉડાડવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી.
બોઇંગની અંદર, 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ ટીમ (737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ્સથી બનેલી) મુખ્યત્વે FAA AEGને 737 MAX FSB ના FAA AEG ના પ્રકાશન સાથે સંબંધિત તમામ માહિતી FAA AEGને ઓળખવા અને પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર હતી. જાણ કરો. આધુનિક કોમર્શિયલ એરોપ્લેન ઉડવા માટે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ મહત્વપૂર્ણ હોવાથી, 737 NG અને 737 MAX ના ફ્લાઇટ કંટ્રોલ વચ્ચેના તફાવતો ખાસ કરીને FAA AEG માટે તેના 737 MAX FSB રિપોર્ટના પ્રકાશન અને FAA AEG ના તફાવત-તાલીમ નિર્ધારણના હેતુઓ માટે મહત્વપૂર્ણ હતા. .
નવેમ્બર 2016 માં અને તેની આસપાસ, બોઇંગના બે 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલટ, એક જે તે સમયે 737 MAX ચીફ ટેકનિકલ પાઇલટ હતા અને બીજા જેઓ પાછળથી 737 MAX ચીફ ટેકનિકલ પાઇલટ બન્યા હતા, એમસીએએસમાં એક મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર વિશે માહિતી શોધી કાઢી હતી. FAA AEG સાથે આ ફેરફાર વિશેની માહિતી શેર કરવાને બદલે, બોઇંગે, આ બે 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ્સ દ્વારા, આ માહિતી છુપાવી અને MCAS વિશે FAA AEGને છેતર્યા. આ કપટને કારણે, FAA AEG એ જુલાઈ 737માં પ્રકાશિત થયેલા 2017 MAX FSB રિપોર્ટના અંતિમ સંસ્કરણમાંથી MCAS વિશેની તમામ માહિતી કાઢી નાખી હતી. બદલામાં, યુએસ-આધારિત એરલાઇન્સ માટે વિમાન માર્ગદર્શિકા અને પાઇલોટ તાલીમ સામગ્રીમાં MCAS વિશે માહિતીનો અભાવ હતો અને પાઇલોટ્સ ઉડાન ભરતા હતા. બોઇંગના એરલાઇન ગ્રાહકો માટે 737 MAX ને તેમના માર્ગદર્શિકાઓ અને તાલીમ સામગ્રીમાં MCAS વિશે કોઈ માહિતી આપવામાં આવી ન હતી.
29 ઑક્ટોબર, 2018ના રોજ, લાયન એર ફ્લાઇટ 610, એક બોઇંગ 737 MAX, ઇન્ડોનેશિયા નજીક જાવા સમુદ્રમાં ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ ક્રેશ થયું હતું. બોર્ડ પરના તમામ 189 મુસાફરો અને ક્રૂના મૃત્યુ થયા હતા. લાયન એર ક્રેશ બાદ, એફએએ એઇજીને જાણવા મળ્યું કે ફ્લાઇટ દરમિયાન એમસીએએસ સક્રિય થઈ ગયું હતું અને ક્રેશમાં તેની ભૂમિકા હોઈ શકે છે. એફએએ એઇજીએ એમસીએએસમાં ફેરફાર વિશે પણ પ્રથમ વખત જાણ્યું, જેમાં એમસીએએસ વિશેની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે જે બોઇંગે એફએએ એઇજી પાસેથી છુપાવી હતી. દરમિયાન, જ્યારે લાયન એર ક્રેશની તપાસ ચાલુ હતી, ત્યારે બે 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ્સે અન્ય લોકોને ગેરમાર્ગે દોરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું - જેમાં બોઇંગ અને FAAનો સમાવેશ થાય છે - MCASમાં ફેરફાર અંગેની તેમની અગાઉની જાણકારી વિશે.
10 માર્ચ, 2019 ના રોજ, ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 302, એક બોઇંગ 737 MAX, ઇજીરે, ઇથોપિયા નજીક ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 157 મુસાફરો અને ક્રૂના મૃત્યુ થયા હતા. ઇથોપિયન એરલાઇન્સના ક્રેશ બાદ, FAA AEG એ જાણ્યું કે ફ્લાઇટ દરમિયાન MCAS સક્રિય થયું હતું અને ક્રેશમાં ભૂમિકા ભજવી શકે છે. 13 માર્ચ, 2019 ના રોજ, 737 MAX ને સત્તાવાર રીતે યુ.એસ.માં ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુ.એસ.-આધારિત કોઈપણ એરલાઇન દ્વારા આ વિમાનની વધુ ફ્લાઇટ્સ અનિશ્ચિત સમય માટે અટકાવવામાં આવી હતી.
DPA ના ભાગ રૂપે, બોઇંગ અન્ય બાબતોની સાથે, કોઈપણ ચાલુ અથવા ભવિષ્યની તપાસ અને કાર્યવાહીમાં છેતરપિંડી વિભાગને સહકાર આપવાનું ચાલુ રાખવા માટે સંમત થયું છે. તેના સહકારના ભાગરૂપે, બોઇંગને બોઇંગના કર્મચારીઓ અથવા એજન્ટો દ્વારા કોઈપણ સ્થાનિક અથવા વિદેશી સરકારી એજન્સી (એફએએ સહિત), રેગ્યુલેટર અથવા બોઇંગના એરલાઇન ગ્રાહકોમાંથી કોઈપણ પર યુએસ છેતરપિંડીના કાયદાના ઉલ્લંઘનના પુરાવા અથવા આરોપની જાણ કરવી જરૂરી છે. આ ઉપરાંત, બોઇંગ તેના અનુપાલન કાર્યક્રમને મજબૂત કરવા અને ઉન્નત અનુપાલન કાર્યક્રમ રિપોર્ટિંગ આવશ્યકતાઓ માટે સંમત થયા છે, જેના માટે બોઇંગને ઓછામાં ઓછા ત્રિમાસિક ગાળામાં છેતરપિંડી વિભાગ સાથે મળવાની અને તેના ઉપાયના પ્રયાસોની સ્થિતિ, પરિણામો અંગે ફ્રોડ વિભાગને વાર્ષિક અહેવાલો સબમિટ કરવાની જરૂર છે. તેના અનુપાલન કાર્યક્રમનું પરીક્ષણ, અને તેની દરખાસ્તો તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેના અનુપાલન કાર્યક્રમને વ્યાજબી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અમલમાં મૂકવામાં આવે છે અને લાગુ કરવામાં આવે છે જેથી તે કોઈપણ સ્થાનિક અથવા વિદેશી સરકારી એજન્સી સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના સંબંધમાં યુએસ છેતરપિંડીના કાયદાના ઉલ્લંઘનને અટકાવવા અને શોધવામાં અસરકારક હોય. (એફએએ સહિત), નિયમનકાર અથવા તેના કોઈપણ એરલાઇન ગ્રાહકો.
ડિપાર્ટમેન્ટે બોઇંગ સાથે ગુનાના આચરણની પ્રકૃતિ અને ગંભીરતા સહિત સંખ્યાબંધ પરિબળોના આધારે આ ઠરાવ કર્યો; સમયસર અને સ્વૈચ્છિક રીતે વિભાગ સમક્ષ અપરાધના આચરણને સ્વ-જાહેર કરવામાં બોઇંગની નિષ્ફળતા; અને બોઇંગના કોમર્શિયલ એરોપ્લેન (BCA) બિઝનેસ યુનિટને લગતા સલામતી અને ગુણવત્તાના મુદ્દાઓ સંબંધિત 2015 ના નાગરિક FAA સમાધાન કરાર સહિત બોઇંગનો પૂર્વ ઇતિહાસ. વધુમાં, જ્યારે બોઇંગના સહકારમાં આખરે સ્વૈચ્છિક અને સક્રિય રીતે છેતરપિંડી વિભાગને સંભવિત નોંધપાત્ર દસ્તાવેજો અને બોઇંગ સાક્ષીઓની ઓળખ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, અને સ્વૈચ્છિક રીતે બોઇંગ રજૂ કરવા માટે બંધાયેલા હતા તેવા વિશાળ પુરાવાઓનું આયોજન કરે છે, તેમ છતાં, આવા સહકારમાં વિલંબ થયો હતો અને પ્રથમ છ મહિના પછી જ શરૂ થયો હતો. છેતરપિંડી વિભાગની તપાસ, જે દરમિયાન બોઇંગના પ્રતિભાવે છેતરપિંડી વિભાગની તપાસને નિરાશ કરી.
ડિપાર્ટમેન્ટે એ પણ ધ્યાનમાં લીધું કે બોઇંગ ગુનો આચરણ પછી ઉપચારાત્મક પગલાંમાં રોકાયેલ છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: (i) બોઇંગની નીતિઓ અને સલામતીનું સંચાલન કરતી કાર્યવાહી અને FAA અને અન્ય સરકારી એજન્સીઓ સાથેની તેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ પર દેખરેખ રાખવા માટે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની કાયમી એરોસ્પેસ સેફ્ટી કમિટી બનાવવી અને નિયમનકારો; (ii) સુરક્ષા-સંબંધિત કાર્યોને મજબૂત અને કેન્દ્રિય બનાવવા માટે ઉત્પાદન અને સેવાઓ સુરક્ષા સંસ્થા બનાવવી જે અગાઉ સમગ્ર બોઇંગમાં સ્થિત હતી; (iii) બોઇંગના એન્જિનિયરિંગ કાર્યને પુનઃસંગઠિત કરવા માટે તમામ બોઇંગ એન્જિનિયરો, તેમજ બોઇંગની ફ્લાઇટ ટેકનિકલ ટીમ, વ્યવસાયિક એકમોને બદલે બોઇંગના મુખ્ય ઇજનેર મારફતે અહેવાલ આપે છે; અને (iv) બોઇંગની ફ્લાઇટ ટેક્નિકલ ટીમમાં બોઇંગની ફ્લાઇટ ટેકનિકલ ટીમને બોઇંગની ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ટીમ જેવી જ સંસ્થાકીય છત્ર હેઠળ ખસેડવા અને નવી નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ અપનાવવા સહિત બોઇંગના ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ્સની દેખરેખ, અસરકારકતા અને વ્યાવસાયિકતા વધારવા માટે બોઇંગની ફ્લાઇટ ટેકનિકલ ટીમમાં માળખાકીય ફેરફારો કરવા. અને ખાસ કરીને FAA AEG સહિત, બોઇંગના ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટ્સ અને નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહારને સંચાલિત કરતી અપેક્ષાઓ અને જરૂરિયાતોને સ્પષ્ટ કરવા માટે તાલીમનું આયોજન કરવું. ગુનો બન્યો ત્યારથી બોઇંગે તેના ટોચના નેતૃત્વમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા છે.
વિભાગે આખરે નક્કી કર્યું કે નીચેના પરિબળોના આધારે સ્વતંત્ર અનુપાલન મોનિટર બિનજરૂરી છે, અન્યો વચ્ચે: (i) ગેરવર્તણૂક ન તો સમગ્ર સંસ્થામાં વ્યાપક હતી, ન તો મોટી સંખ્યામાં કર્મચારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, ન તો વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી; (ii) જોકે બોઇંગના 737 MAX ફ્લાઇટ ટેકનિકલ પાઇલોટમાંથી બેએ ભ્રામક નિવેદનો, અર્ધ-સત્ય અને ભૂલો દ્વારા MCAS વિશે FAA AEG ને છેતર્યા હતા, બોઇંગના અન્ય લોકોએ વિવિધ FAA કર્મચારીઓને એમસીએએસના વિસ્તૃત ઓપરેશનલ અવકાશનો ખુલાસો કર્યો હતો જેઓ નક્કી કરવા માટે જવાબદાર હતા કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે જવાબદાર હતા. 737 MAX યુ.એસ. ફેડરલ એર યોગ્યતા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે; (iii) તેના અનુપાલન કાર્યક્રમ અને આંતરિક નિયંત્રણોમાં બોઇંગના ઉપચારાત્મક સુધારાઓની સ્થિતિ; અને (iv) ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ, ઉન્નત અનુપાલન પ્રોગ્રામ રિપોર્ટિંગ આવશ્યકતાઓ માટે બોઇંગનો કરાર.
FBI અને DOT-OIG ની શિકાગો ફિલ્ડ ઑફિસે અન્ય FBI અને DOT-OIG ફિલ્ડ ઑફિસની મદદથી કેસની તપાસ કરી.
ટ્રાયલ એટર્ની કોરી ઇ. જેકોબ્સ અને સ્કોટ આર્મસ્ટ્રોંગ અને છેતરપિંડી વિભાગના આસિસ્ટન્ટ ચીફ માઇકલ ટી. ઓ'નીલ અને ટેક્સાસના નોર્ધન ડિસ્ટ્રિક્ટના આસિસ્ટન્ટ યુએસ એટર્ની ચાડ ઇ. મીચમ આ કેસની કાર્યવાહી કરી રહ્યા છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- The Boeing Company (Boeing) has entered into an agreement with the Department of Justice to resolve a criminal charge related to a conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) in connection with the FAA AEG's evaluation of Boeing's 737 MAX airplane.
- 77 billion, and the establishment of a $500 million crash-victim beneficiaries fund to compensate the heirs, relatives, and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the Boeing 737 MAX crashes of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302.
- In connection with this process, the FAA AEG was principally responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a U.
