યુ.એસ. ડી.ટી.એ વિમાની મુસાફરો માટે ગ્રાહક સુરક્ષા અપનાવવા વિનંતી કરી

• યુ.એસ.ના વહીવટીતંત્રએ વિમાન અને હવાઈમથકો પર COVID-19 ના સંરક્ષણ માટેની તુરંત સ્પષ્ટ, અમલવારી આવશ્યકતાઓ જારી કરવી જોઈએ
• વહીવટીતંત્રે પેસેન્જર ફ્લાઇટ રિફંડ પરના હાલના ડીઓટી નિયમોને મજબૂત અને વિસ્તૃત કરવા જોઈએ
• ઉડ્ડયન ગ્રાહક સુરક્ષા સલાહકાર સમિતિ (એસીપીએસી) ને ફરીથી બનાવો જેથી તે ગ્રાહકોને વધુ સારી રીતે રજૂ કરે

ગ્રાહક અહેવાલોએ તાજેતરમાં પરિવહન વિભાગના નવા નેતૃત્વ માટે એરલાઇન મુસાફરોને સુરક્ષિત કરવા માટેની તેની ભલામણોની રૂપરેખા આપી હતી. સીઆરની ભલામણોમાં પ્રારંભિક ક્રિયાઓ શામેલ છે જેમાં તે DOT ને સંબંધિત ચિંતાઓને દૂર કરવા બોલાવે છે કોવિડ -19 આરોગ્યના જોખમો, રોગચાળા દરમિયાન રદ થયેલી ફ્લાઇટ્સના રિફંડ, અને પાછલા વહીવટીતંત્ર દ્વારા ગત નવેમ્બરમાં અપનાવાયેલ નવો નિયમ, જે એજન્સીની અપમાનજનક વિધિને રોકવા માટેની ક્ષમતાને અવરોધે છે.

ઉડ્ડયન ગ્રાહક સુરક્ષા નીતિ ભલામણો પરિવહન વિભાગ માટે

વહીવટ માટે પ્રાધાન્યતા પ્રારંભિક ક્રિયાઓ

• કોવિડ -19 આરોગ્ય સુરક્ષા. વ્યવસાયિક હવાઈ મુસાફરી માટેના તાજેતરના માસ્ક આદેશને પગલે, વહીવટીતંત્રએ વિમાન અને એરપોર્ટ્સ પરના અન્ય COVID-19 સંરક્ષણો માટે તાત્કાલિક સ્પષ્ટ, અમલવારી આવશ્યકતાઓ જારી કરવી જોઈએ. આવી આવશ્યકતાઓ શ્રેષ્ઠ ઉપલબ્ધ વિજ્ onાન પર આધારિત હોવી જોઈએ અને યુએસની તમામ એરલાઇન્સને લાગુ થવી જોઈએ; બધી વિદેશી એરલાઇન્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની અંદર અને અંદરથી સંચાલિત; અને બધા યુ.એસ. એરપોર્ટ. પ્રોટોકોલમાં અજાણ્યાઓ વચ્ચે ખાલી મધ્યમ બેઠકો સહિત, હવાઈમથકો અને boardનબોર્ડ વિમાનોમાં દબાણયુક્ત સામાજિક અંતર શામેલ હોવા જોઈએ; અદ્યતન વિમાનની સફાઇ પ્રક્રિયાઓ માટે જરૂરીયાતો; તેમજ મુસાફરો અને કામદારોને પરીક્ષણ, સ્ક્રિનીંગ અને ક્રાન્ટાઇનિંગ અંગે સુસંગત, વાજબી અને સમજદાર નીતિઓ છે.
• ફ્લાઇટ રિફંડ વહીવટીતંત્રે મુસાફરોની ફ્લાઇટ રિફંડ પર હાલના ડીઓટી નિયમોને મજબૂત અને વિસ્તૃત કરવા જોઈએ, ખાસ કરીને વૈશ્વિક રોગચાળા જેવી પરિસ્થિતિમાં "ફોર્સ મેજેર" પરિસ્થિતિ દરમિયાન. આ ઉપરાંત, માર્ચ 2020 થી કેટલાક કેસોમાં સ્થાયી થયા ન હોય તેવા બાકી દાવાઓને સમાધાન સહિત, યુ.એસ. એરલાઇન્સ, વિદેશી એરલાઇન્સ અને અન્ય ટિકિટ વિક્રેતાઓ સાથે ડOTટને આ રિફંડ નિયમો જોરશોરથી અમલમાં મૂકવા આવશ્યક છે.
• અયોગ્ય અને ભ્રામક એરલાઇન પ્રયાસો. વહીવટીતંત્રએ તાત્કાલિક નવા ડીઓટી નિયમની સમીક્ષા કરવી જોઈએ, નવેમ્બરના અંતમાં મંજૂરી માટે દોડી ગઈ હતી, જેણે અન્યાયી અને ભ્રામક પ્રથાઓ માટેના કાયદાકીય અવરોધ createdભા કર્યા હતા, જેમાં નિયમ નિર્ધારણ અને નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. અમલીકરણ સ્થગિત થવું જોઈએ, અને તેને બચાવવા માટેના પગલાં શરૂ કરવા જોઈએ. આ કલ્પના કરાયેલ નિયમ તદ્દન બિનજરૂરી છે; તેની એકમાત્ર અસર એ છે કે ડOT.ઓ.ટી.ને અપમાનજનક વિમાન વ્યવહાર સામે મુસાફરી કરતા લોકોની સુરક્ષા માટે પોતાની સત્તાનો ઉપયોગ કરવો વધુ મુશ્કેલ બનાવશે.

વધુ ભલામણો

• ઉડ્ડયન ગ્રાહક સુરક્ષા સલાહકાર સમિતિ (એસીપીએસી) ને ફરીથી બનાવો જેથી તે ગ્રાહકોને વધુ સારી રીતે રજૂ કરે.  Andક્ટોબર 2020 માં અમે અને અન્ય ગ્રાહકોના વકીલોએ સેક્રેટરી ચાઓને પત્ર લખ્યો હતો, એસીપીએસી મૂળભૂત રીતે તૂટી ગયું છે. માનવામાં આવે છે કે તે ગ્રાહકના હિતો અને ચિંતાઓને ડીઓટી પર લાવવા માટેનું એક મંચ છે. પરંતુ તેની વર્તમાન રચનામાં તે અસરકારક રીતે ગ્રાહકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી અથવા મુસાફરી કરનારી લોકોને ચિંતાના મુદ્દાઓનું પૂરતું ધ્યાન આપતું નથી. આ સમિતિની પુન reconગઠન એવી રીતથી થવી જોઈએ કે જે વિભાગને સાચો ગ્રાહક સુરક્ષા અવાજ પ્રદાન કરે, સભ્યો દ્વારા ગ્રાહકો વતી વકીલ કરે.
• કૌટુંબિક બેઠક. વહીવટીતંત્રે નિયમો જારી કરવા જોઈએ કે જેથી નાના બાળકોવાળા પરિવારો અતિરિક્ત ફી લીધા વિના અથવા અપગ્રેડ કરેલી ટિકિટો ખરીદવા માટે જરૂરી ન હોય ત્યાં હંમેશા સાથે બેસતા હોય. ક Congressંગ્રેસે ડીઓટીને વર્ષ 2016 માં આ પ્રકારનો નિયમ જારી કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો, પરંતુ જો આ પ્રકારના નિયમન "યોગ્ય ન હોય તો" નિયમન કરવામાં નકારી કા Departmentવાની ડિપાર્ટમેન્ટને છૂટ આપી હતી. ઉપભોક્તાની ફરિયાદો અને ચિંતાઓ, તેમજ જાતીય હુમલો પર ફેલાયેલા 2018 ના એફબીઆઇ રિપોર્ટ, આવા નિયમની આવશ્યકતાને સ્પષ્ટ કરે છે.
• હવાઈ ​​પારદર્શકતા. સંપૂર્ણ એરલાઇન ભાડા અને ફી પારદર્શિતાના નિયમો લાગુ કરો જેથી ગ્રાહકોને પસંદગી પહેલાં તમામ ફ્લાઇટ્સ માટે હંમેશાં “બોટ લાઈન પ્રાઈસિંગ” પ્રદાન કરવામાં આવે, જેમાં ફરજિયાત અને “વૈકલ્પિક” કર અને ફી બંનેનો સમાવેશ થાય છે. આ નિયમો તમામ બુકિંગ ચેનલો પર લાગુ થવા જોઈએ, પછી ભલે ટિકિટ્સ એરલાઇન્સ દ્વારા વેચવામાં આવે હોય અથવા થર્ડ-પાર્ટી ટિકિટ વેચાણકર્તાઓ, અને પછી ભલે તે onlineનલાઇન અથવા offlineફલાઇન વેચાય.
• પેસેન્જર બિલ ઓફ રાઇટ્સ.  વહીવટીતંત્રે બિલ Rightsફ રાઇટ્સ બનાવવો જોઈએ જે યુ.એસ. એરલાઇન્સના કરારના કરારો, સ્પષ્ટ દસ્તાવેજો કે જે એકતરફી, બંધનકર્તા, ઇરાદાપૂર્વક અસ્પષ્ટ અને એકદમ મૂંઝવણમાં હોય તે બાબતોને ધ્યાનમાં લેશે. કેનેડા અને યુરોપિયન યુનિયનના સભ્યો સહિતના અન્ય દેશોએ, વિમાનની ફ્લાઇટ વિલંબ, ફ્લાઇટ રદબાતલ, અનૈચ્છિક બમ્પિંગ અને ખોટી રીતે સામાન માટે મુસાફરોની વળતર નીતિઓ સરળ, સુસંગત અને સરળતાથી સમજી છે.
• સીટ ધોરણો. મુખ્ય યુ.એસ. કેરિયર્સ વતી કાર્યરત પ્રાદેશિક વિમાન સહિત તમામ યુ.એસ. વ્યાપારી વિમાનો માટે લઘુતમ સીટ કદના ધોરણો વિકસાવો. ગ્રાહક અહેવાલોએ દસ્તાવેજીકરણ કર્યું છે કે તાજેતરના દાયકાઓમાં ઇકોનોમી ક્લાસની સીટ પિચ / લેગરૂમ અને સીટની પહોળાઈના પરિમાણોમાં ઘટાડો થયો છે. આનાથી મુસાફરોની આરામ ઓછી થાય છે, પરંતુ લોહીના ગંઠાઇ જવાના જોખમો પણ વધે છે, અને સલામત ઇમરજન્સી ખાલી થવાનો પણ ખતરો છે.
• ઇમરજન્સી ઇવેક્યુએશન્સ. એફએએના કટોકટી સ્થળાંતર ધોરણો અને વ્યવસાયિક વિમાન માટેની પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓને સુધારવા માટે એક નવું મૂલ્યાંકન કરો. તાજેતરના વર્ષોમાં એફએએએ આવા પરીક્ષણ માટે જૂનું કમ્પ્યુટર મોડેલિંગ પર આધાર રાખ્યો છે, અને અમુક એરલાઇન્સ અને વિમાનના પ્રકારો બે દાયકાથી વધુ સમયમાં યોગ્ય રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા નથી. આ જૂની પરીક્ષણ પ્રક્રિયા ભૂકંપના બદલાવ માટે જવાબદાર રહેવામાં નિષ્ફળ જાય છે જેણે છેલ્લા 20 વર્ષમાં વિમાનની મુસાફરીને પાછળ છોડી દીધી છે. આ ઉપરાંત, માન્યતાઓ છે કે કમ્પ્યુટર મોડેલિંગ અને વાસ્તવિક પરીક્ષણ પણ અસમર્થ મુસાફરો સહિત વાસ્તવિક દુનિયાના વસ્તી વિષયક વિષય માટે પસંદ કરેલ નથી.
• ફેડરલ પ્રિમિશન. 1978 ની એરલાઇન ડિરેગ્યુલેશન એક્ટની પ્રિમિશન કલમને ખતમ કરવા કોંગ્રેસ સાથે કામ કરો, જેથી એરલાઇન્સ મુસાફરો રાજ્ય અને સ્થાનિક સ્તરે રાજ્યના ધારાસભ્યો, રાજ્યના એટર્ની જનરલ અને કાર્યવાહીના ખાનગી અધિકાર દ્વારા વધુ અધિકારો મેળવી શકે.
• વિમાન ઉત્પાદકોની એફએએ દેખરેખ. બોઇંગ 737 MAX કટોકટીએ વિમાન ઉત્પાદકોની FAA ની દેખરેખમાં નબળાઇઓને પ્રકાશિત કરી. ખાસ કરીને, એફએએ ઇન્સ્પેક્ટર ડિસિગ્ની પ્રોગ્રામમાં સુધારો થવો જોઈએ જેથી વિમાન ઉત્પાદક કર્મચારીઓ કે જેઓએ એફએએ ઇન્સ્પેક્ટર અને સર્ટિફાયર્સ તરીકે સંભવિત વિરોધાભાસીની ભૂમિકા સેવા આપવા માટે સોંપવામાં આવે છે તેના પર વધારાની એફએએ દેખરેખ પ્રદાન કરવામાં આવે.
• જાળવણી આઉટસોર્સિંગ. વહીવટીતંત્રએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એરલાઇન મેન્ટેનન્સનું કામ હાથ ધરવું જોઇએ, અને એફએએએ આવા જાળવણી કાર્યની પૂરતી દેખરેખ પૂરી પાડવી જોઈએ.