બેંગકોક, થાઈલેન્ડ (eTN) - બેંગકોક એરવેઝની 40મી વર્ષગાંઠ તેના સ્થાપક સીઈઓ, પ્રસેર્ટ પ્રસારટોંગ-ઓસોથ માટે આગામી ત્રણ વર્ષમાં એરલાઈનના ભાવિને ઉજાગર કરવાની તક હતી. બેંગકોક એરવેઝ વર્ષોથી સફળતાપૂર્વક વિકાસ કરી રહી છે, 2.42માં 2007 મિલિયન મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે અને તેનો સતત 12મો નફો US$7.43 મિલિયન થયો છે.
ઇંધણના ભાવો સાથે ઓછા સાનુકૂળ વાતાવરણ છતાં એરલાઇનની કિંમતના 35 ટકાથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે થોડા વર્ષો પહેલા 11 ટકા હતી, બેંગકોક એરવેઝ અત્યંત મહત્વાકાંક્ષી છે. તેના લાંબા અંતરના નેટવર્ક માટે 18-30 સુધીમાં છ એરબસ A350ની ડિલિવરી સહિત 2014 થી 15 એરક્રાફ્ટનો કાફલો વધશે. પ્રસારટોંગ-ઓસોથના જણાવ્યા અનુસાર, એરલાઇન યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયાને સેવા આપવા માંગે છે.
આગામી ત્રણ વર્ષમાં, બેંગકોક એરવેઝ મેકોંગ પ્રદેશના તેના નેટવર્ક કવરેજને પૂર્ણ કરવા માંગે છે. "અમે દરેક મેકોંગ દેશમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ પ્રવેશ બિંદુઓ રાખવા માંગીએ છીએ, એક ઉત્તરમાં, એક કેન્દ્રમાં અને એક દક્ષિણમાં," પ્રસારટોંગ-ઓસોથે સમજાવ્યું.
બેંગકોક-ચિયાંગ માઈ-ફૂકેટ/સમુઈ પહેલાથી જ થાઈલેન્ડમાં બેંગકોક એરવેઝનું સ્વપ્ન પૂર્ણ કરે છે. લાઓસ માટે સમાન વાર્તા જ્યાં એરલાઇન હાલમાં લુઆંગ પ્રબાંગ (ઉત્તર), વિએન્ટિયન (કેન્દ્ર) અને પાકે (દક્ષિણ) સેવા આપે છે. કંબોડિયામાં સિએમ રીપ અને ફ્નોમ પેન્હ પછી, બેંગકોક એરવેઝ આ શિયાળામાં સિએમ રીપથી સિહાનૌકવિલે માટે ફ્લાઈટ્સ શરૂ કરશે અને સંભવતઃ બેંગકોકથી 2009 માં.
જો કે, મ્યાનમાર અને વિયેતનામ માટે વધુ અનિશ્ચિતતા રહે છે. વિયેતનામમાં, એરલાઇન માત્ર હો ચી મિન્હ સિટી માટે ઉડે છે અને હનોઈ અને દાનાંગ/હ્યુ માટે અત્યાર સુધી નવા રૂટ સુરક્ષિત નથી. “મધ્ય વિયેતનામમાં કયા એરપોર્ટ પર સેવા આપવી તે અંગે હજુ સુધી કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી. ડાનાંગ વધુ બિઝનેસ ઓરિએન્ટેડ હશે પરંતુ હ્યુ વર્લ્ડ હેરિટેજ સાઇટ્સ પર જવાની અમારી વ્યૂહરચનામાં વધુ ફિટ થશે,” પ્રસારટોંગ-ઓસોથે ઉમેર્યું.
મ્યાનમારમાં, માત્ર રંગૂન માટે દૈનિક ફ્લાઇટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, બેંગકોક એરવેઝ દક્ષિણમાં બાગાન અને દાવેઇ માટે ઉડાન ભરવા માંગે છે. બેંગકોક એરવેઝના સીઇઓએ જણાવ્યું હતું કે, "મ્યાંમારમાં પરિસ્થિતિ વધુ અણધારી છે, પરંતુ અમે આવતા વર્ષે બાગાન માટે ઉડાન ભરવાનું શરૂ કરીશું."
એરલાઈને એ પણ સંકેત આપ્યો કે તે બેંગકોકની બહાર ચીન અને ભારતમાં વધુ વિકાસ કરવાનું વિચારી રહી છે.
જો કે, સૌથી આશ્ચર્યજનક પગલું એ છે કે સમુઇમાં હબ માટેની જાહેરાત. આ ટાપુ પહેલાથી જ બેંગકોક એરવેઝ દ્વારા પાંચ સ્થળો સાથે જોડાયેલ છે - જેમાં હોંગકોંગ અને સિંગાપોરનો સમાવેશ થાય છે - મોટાભાગની જરૂરિયાતોને આવરી લે છે. નેટવર્ક આખરે આગામી બે વર્ષમાં નવ સ્થળો સુધી વિસ્તરશે. ત્યારબાદ એરલાઈન ક્રાબી અને ફૂકેટ માટે ફ્લાઈટ્સ ઉમેરવાની પણ બાલી અને શાંઘાઈ માટે નવા રૂટ ખોલવાની યોજના ધરાવે છે.
આ તે છે જ્યાં "હબ" શબ્દ અયોગ્ય લાગે છે. હબ ઓપરેશન્સ મોટી સંખ્યામાં ફ્રીક્વન્સીઝ અને રૂટની વિનંતી કરે છે જે એક બિંદુથી બીજા સ્થાને ઝડપી જોડાણને મંજૂરી આપે છે. પરંતુ તેને સ્થાનિક અને ટ્રાન્સફર માર્કેટ બંનેની પણ જરૂર છે. સમુઇ માટે તે બધાનો અભાવ છે. આ ટાપુ પર કોઈ સ્થાનિક ટ્રાફિક નથી, સમુઈ-બેંગકોકની બાજુમાં, મોટે ભાગે ઈનબાઉન્ડ ગંતવ્ય છે.
તે માનવું પણ મુશ્કેલ છે કે બાલી અને સમુઈ વચ્ચે સેવાની કોઈ સંભાવના છે અથવા તો ચિયાંગ માઈથી હોંગકોંગ અથવા શાંઘાઈ સુધીના ટ્રાફિકને જોડવાની કોઈ સંભાવના છે. બેંગકોક અથવા સિંગાપોર કરતા સમુઇ એરપોર્ટ ચાર્જ વધુ હોવાથી, આવા ઓપરેશનની નફાકારકતા ખૂબ જ શંકાસ્પદ છે.
અને અંતે, હબ ઓપરેશન સમુઇ ઇકોલોજીકલ બેલેન્સને વધુ બગાડવામાં પણ ફાળો આપી શકે છે. ઘણા સ્થાનિક હોટેલ માલિકોએ તાજેતરમાં ટાપુના એક સમયના નૈસર્ગિક વાતાવરણ પર ઝડપથી વિકાસશીલ પ્રવાસન દ્વારા છોડવામાં આવેલા તાણ પર તેમની ચિંતા દર્શાવી છે. વધુ ફ્લાઇટ્સ ઉમેરીને - હબ માટે જરૂરી, એરલાઇન નાજુક ટાપુની ઇકો-સિસ્ટમ પર વધુ દબાણ લાવી શકે છે.
