શું ઉત્તર અમેરિકાથી હવાઇ જવા માટે સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન B737-800 વિમાન ઉડાન સલામત છે? આ એક સવાલ છે કે ઘણા નિષ્ણાતો આ દિવસોમાં પૂછે છે. બોઇંગના પ્રવક્તાએ જવાબ આપ્યો: "અમે તમારી વાર્તામાં ટિપ્પણી કરવા અને તેમાં ભાગ લેવા આદરપૂર્વક નકારીએ છીએ."
લાંબી-અંતરના ઓવર-વોટર રૂટ માટે ટૂંકા અને મધ્યમ-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે બનાવાયેલ વિમાનનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઇટીએન દ્વારા સલામતી અંગે સવાલ ઉઠાવ્યા બાદ બોઇંગને બોલાચાલી કરવામાં આવી હતી. બોઇંગ 737 શરૂઆતમાં ટૂંકી-અંતરની શહેર-થી-શહેર ફ્લાઇટ્સ માટે "સિટી જેટ" તરીકે ઓળખાતું હતું.
ગઈકાલે, સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સનો સફળતાપૂર્વક નિષ્કર્ષ તેમની B737-800 પર ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાથી હોનોલુલુ, હવાઈની ફ્લાઇટ. એરલાઇનને 2-એન્જિન વિમાનમાં પેસિફિક મહાસાગર ઉપર ઉડવા માટે ETOPS પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે આ ફ્લાઇટનું પ્રદર્શન કરવાની જરૂર હતી. સામાન્ય રીતે એફએએને આવા પ્રમાણપત્ર આપવા માટે ઓછામાં ઓછા 1.5 વર્ષ મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરીની જરૂર હોય છે. આ શરૂઆતમાં કેટલીક નજીકની આફતો સાથે 787 માં માફ કરાઈ હતી.
એલએએક્સથી એચ.એન.એલ.ની ફ્લાઇટ નિષ્ફળતા અથવા કટોકટીની સ્થિતિમાં વૈકલ્પિક ઉતરાણ ક્ષેત્રો વિના સમુદ્રમાં આશરે 5 કલાકનો સમય લે છે. તેથી, 737 હોનોલુલુ ચાલુ રાખવા અથવા એલએ પર પાછા જવા માટે સમર્થ હોવા આવશ્યક છે. તેને એ.ટી.એફ.એ. દ્વારા ઇ.ટી.ઓ.પી.એસ. 180 માટે રેટિંગ કરવું પડશે, જેનો અર્થ છે કે તે એક જ એન્જીન પર 3 કલાક ઉડાન ભરવા માટે સક્ષમ હોવું જ જોઈએ કારણ કે ફ્લાઇટનું મિડપોઇન્ટ 2.5 કલાક જેટલું હશે.
737 2 ને ટૂંકા અને મધ્યમ-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે miles,૦૦૦ માઇલ અથવા તેથી ઓછી ઉડાન માટે 2,000 એન્જિનના વિમાની સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વધુ વિશ્વસનીય એન્જિન સાથે, તે હવે ન્યુ યોર્ક સિટીથી આયર્લેન્ડ અને મેક્સિકોના અખાત પર નોર્થ એટલાન્ટિકની ઉપર ઉડાન ભરી રહી છે. ફ્લોરિડાના ટામ્પા અથવા landર્લેન્ડોથી પનામા સિટી અને અન્ય લેટિન અમેરિકન સ્થળો અથવા કેરેબિયન સુધી.
યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે થોડા સમય પહેલા યુ.એસ. વેસ્ટ કોસ્ટથી હોનોલુલુ જવા માટે આ વિમાનની સેવા શરૂ કરી હતી અને તેને એલએએનએક્સ નોન સ્ટોપથી એચ.એન.એલ. બનાવવા માટેની કોશિશ કરતી વેપારી ફ્લાઇટમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં અનિયંત્રિત ઉતરાણનો સમાવેશ કરવાની ફરજ પડી હતી. આ ખાતરી કરવા માટે કે વિમાને હવાઈ જવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં બળતણ ઉપલબ્ધ છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી હોનોલુલુ એ યુ.એસ. મેઇનલેન્ડ અને હોનોલુલુ વચ્ચેનું ટૂંકું સીધું અંતર છે.
જો પેસિફિક ઉપર 2-એન્જિન નિષ્ફળતા આવે તો ત્યાં ઉતરવાની કોઈ જગ્યા નથી, અને અસ્તિત્વ શક્ય નથી. એક ઇંજીન નિષ્ફળતા મુશ્કેલીયુક્ત છે કારણ કે આગ અથવા અન્ય યાંત્રિક મુદ્દા જેની કટોકટી ઉતરાણની જરૂર હોય છે; પેસિફિક ઉપરની પરિસ્થિતિ આ બધામાં વધારો કરશે. ડરામણી વાત એ છે કે લાક્ષણિક વર્ષમાં, 250 ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ્સ હોય છે.
737 MAX માં બેઠક અને બાથરૂમ લાંબા ફ્લાઇટ્સ માટે અતિશય સંકુચિત છે અને સંભવત more મેદસ્વી અથવા અપંગ મુસાફરો માટે વધુ ડીવીટી અને અન્ય સમસ્યાઓ પરિણમે છે.
બાંગ્લાદેશનું 737-800 વિમાન નાક ગિઅર સાથે ઉતરી ગયું હતું અને આગમાં ભરાઈ ગયું હતું.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- 737 2 ને ટૂંકા અને મધ્યમ-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે miles,૦૦૦ માઇલ અથવા તેથી ઓછી ઉડાન માટે 2,000 એન્જિનના વિમાની સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વધુ વિશ્વસનીય એન્જિન સાથે, તે હવે ન્યુ યોર્ક સિટીથી આયર્લેન્ડ અને મેક્સિકોના અખાત પર નોર્થ એટલાન્ટિકની ઉપર ઉડાન ભરી રહી છે. ફ્લોરિડાના ટામ્પા અથવા landર્લેન્ડોથી પનામા સિટી અને અન્ય લેટિન અમેરિકન સ્થળો અથવા કેરેબિયન સુધી.
- તેને FAA દ્વારા ETOPS 180 માટે રેટ કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે તે એક જ એન્જિન પર 3 કલાક માટે ઉડાન ભરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ કારણ કે ફ્લાઇટનો મધ્યબિંદુ લગભગ 2 હશે.
- LAX થી HNL સુધીની ફ્લાઇટ નિષ્ફળતા અથવા કટોકટીની સ્થિતિમાં કોઈ વૈકલ્પિક લેન્ડિંગ ક્ષેત્રો વિના સમુદ્રમાં લગભગ 5 કલાક લે છે.
