શા માટે યુ.એસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) બોઇંગને તેમની ઉડાન ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપો 737 MAX ઓક્ટોબર 189માં લાયન એર ફ્લાઇટ 610માં સવાર તમામ 2018 લોકો માર્યા ગયા પછી? આ વર્ષની 737 માર્ચે બીજી ફ્લાઇટ - ઇથોપિયન ફ્લાઇટ 302 - ક્રેશ થયા પછી તેમાં સવાર તમામ 10 લોકો માર્યા ગયા પછી તેઓ બોઇંગને તેમના 157 MAXને ઉડતા કેમ રોકશે નહીં?

શરૂઆતમાં, FAA એ 737 MAX ની સલામતીની પુષ્ટિ કરી હતી, પછી પણ બંને એરક્રાફ્ટ ક્રેશ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ઓનબોર્ડમાં કુલ જાનહાનિ થઈ હતી. તે 3 દિવસ પછી પણ FAA એ તમામ 737 MAX એરક્રાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કરી દીધું હતું.

ઇથોપિયન માટેના એટર્ની માંગ કરી રહ્યા છે કે બોઇંગ અને એફએએ એવા દસ્તાવેજો ફેરવે કે જેના કારણે આવી સંપૂર્ણ વિનાશક હવાઈ દુર્ઘટના પછી 737 મેક્સને હવામાં રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ક્લિફોર્ડ લો ઓફિસના રોબર્ટ ક્લિફોર્ડ ઇથોપિયન ક્રેશ પીડિતોના પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમણે કહ્યું કે તે નિર્ણયો કેવી રીતે આવ્યા તે મુખ્ય છે.

તે પોતે જ FAA હતી જેણે ચેતવણી આપી હતી કે 737 MAX ને તેના સ્વચાલિત ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સેન્સર્સમાં સમસ્યા છે જેના કારણે બંને વિમાનો નાકમાં ડાઇવ કરે છે અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ નથી.

બોઇંગ ક્રેશ પીડિતોના પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી વિવિધ કાનૂની સંસ્થાઓ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા અત્યાર સુધીમાં 100 જેટલા મુકદ્દમાઓનો સામનો કરી રહી છે, જેમાં વધુ અનુસરવાની શક્યતા છે. જોકે મોટાભાગના મુકદ્દમા ચોક્કસ ડોલરની રકમનો ઉલ્લેખ કરતા નથી, રિબેક લો ચાર્ટર્ડની કાયદાકીય પેઢીએ પુષ્ટિ કરી છે કે તેના ગ્રાહકો $1 બિલિયનથી વધુની માંગ કરી રહ્યા છે.

બોઇંગે મુકદ્દમાઓ પર ટિપ્પણી કરી ન હતી પરંતુ પુષ્ટિ કરી હતી કે કંપની તપાસ અધિકારીઓને સંપૂર્ણ સહકાર આપી રહી છે. ઉત્પાદક સૉફ્ટવેરને અપગ્રેડ કરી રહ્યું છે અને માફી માગે છે, તેણે શરૂઆતમાં સૉફ્ટવેર કેવી રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું તે અંગે કોઈ ખામી સ્વીકારી નથી.

FAA 737 MAX ને વહેલું ગ્રાઉન્ડ ન કરવાના તેના નિર્ણયમાં મક્કમ છે અને એ પણ કહ્યું કે તે મુકદ્દમા પર ટિપ્પણી કરતું નથી.