છેલ્લા થોડા અઠવાડિયામાં, એર ફ્રાન્સ-KLM ટૂંકા/મધ્યમ-હોલ નેટવર્કના ઓછા ખર્ચે ઓપરેશનમાં સંભવિત રૂપાંતર અંગેની અફવાઓ અને ખોટી માહિતી એટલી બધી વધી ગઈ હતી કે ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય કેરિયરના મેનેજમેન્ટે યોજના કરતાં વહેલા નવી વ્યૂહરચના જાહેર કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. 12મી નવેમ્બરના રોજ, એર ફ્રાન્સે તેના ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના રૂટ માટે તેનું નવું માળખું પ્રકાશિત કર્યું. 18મી નવેમ્બરના રોજ, એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ ગ્રુપના સીઇઓ, પિયર ગોર્જેને એરલાઇનની ભાવિ ઓફરના પરિપ્રેક્ષ્ય પર સંપૂર્ણ વિગતો આપી હતી. “અમે 2002 થી ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના રૂટ પર અમારા યુનિટની આવકમાં ધીમી ઘટાડો જોયો છે. અમે 2003/4માં ખાસ કરીને વધુ સ્પર્ધાત્મક ભાડા સાથે કરેલા ગોઠવણો અને ફેરફારો છતાં, અમે અમારા યુનિટની આવક એક દાયકાથી વધુ સમયથી અદ્રશ્ય સ્તરે ડૂબતી જોવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. અમારે સખત પ્રતિક્રિયા આપવી પડી,” પિયર ગોર્જન સમજાવે છે.
એર ફ્રાન્સ એપ્રિલ 2010 થી તેના ઉત્પાદનને પુનઃસ્થાપિત કરશે. ઉત્પાદનને બે નવા આરક્ષણ સેગમેન્ટમાં સરળ બનાવવામાં આવશે: પ્રીમિયમ અને વોયેજર. પ્રીમિયમ બિઝનેસ ક્લાસ અને ફુલ-ફ્લેક્સિબલ ઇકોનોમી ભાડા બંનેને એકીકૃત કરશે અને વોયેજર ફેરફારની થોડી રાહત સાથે અર્થતંત્રમાં ઓછા ભાડાની દરખાસ્ત કરશે. સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે, એર ફ્રાન્સ તેના સૌથી ઓછા ભાડા માટે તેના વર્તમાન ભાડામાં 5% થી 20% અને તેની સૌથી મોંઘી ટિકિટ માટે 19% થી 29% સુધી ઘટાડશે. “પછી પ્રીમિયમ મુસાફરો માટે સંપૂર્ણ સુગમતા અને ઝડપી પ્રક્રિયાઓ આપશે. તેનાથી વિપરિત, વોયેજરની કલ્પના સમજદાર પ્રવાસીઓ માટે કરવામાં આવી છે, મને ખાતરી છે કે અમે ઝડપી વળાંક જોશું કારણ કે અમે લેઝર અને બિઝનેસ ટ્રાવેલ સેગમેન્ટમાં અમારા ઓછા ભાડાને કારણે યુરોપમાં ફરીથી માર્કેટ શેર મેળવીશું” ગોર્જનની આગાહી કરે છે.
શું એર ફ્રાન્સ બજેટ એરલાઇન્સનું અનુકરણ કરી રહ્યું છે? “અમે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનવાનું વિચારી રહ્યા છીએ. જો કે, અમારો ખ્યાલ અમારા ગ્રાહકોની જરૂરિયાતો સાથે મેળ કરવાનો છે - ખાસ કરીને SME અને લેઝર પ્રવાસીઓ- પરંતુ કોઈપણ કિંમતે બજેટ એરલાઇન્સના મોડલ સાથે મેળ ખાતો નથી. જ્યારે અમારા મુસાફરોને અમારા ટૂંકા/મધ્યમ-અવધિના ઉત્પાદન માટે તેમની અપેક્ષાઓ વિશે પૂછવામાં આવે છે, ત્યારે સૌથી વધુ ભાર મૂકે છે કે તેઓ વધુ સ્પર્ધાત્મક ભાડાં અને સરળ સેવા ઇચ્છે છે પરંતુ ઓછી કિંમતની એરલાઇનની કામગીરી બન્યા વિના. અમે તેમને સાંભળીએ છીએ અને તે મુજબ કાર્ય કરીએ છીએ,” ગોર્જન કહે છે.
અન્ય પગલાંમાં પ્રોડક્ટ સેગમેન્ટની દ્રષ્ટિએ વધુ સારી ઓફર સાથે લાંબા અંતરના નેટવર્કનું તર્કસંગતીકરણનો સમાવેશ થાય છે. “ઈકોનોમી પ્રીમિયમ સાથે, અમે સામાન્ય ઈકોનોમી ક્લાસ અને બિઝનેસ ક્લાસ વચ્ચેના અંતરને સમાપ્ત કરીએ છીએ. અમે જોશું કે પ્રીમિયમ ઇકોનોમી માર્કેટમાં કેવી રીતે બંધબેસે છે: જો આપણે બિઝનેસ ટ્રાવેલર્સને તેમની મુસાફરીની આદતોને વધુ ડાઉનગ્રેડ કરતા જોઈશું, તો અમે બિઝનેસ ક્લાસમાં ક્ષમતાઓ ઘટાડી શકીશું અથવા જો કેબિનના પાછળના ભાગમાંથી મુસાફરીની આદતોને અપગ્રેડ કરતા જોઈશું તો અમે ઇકોનોમી ક્લાસની બેઠકો પણ ઘટાડી શકીશું," ગોર્જન કહે છે.
એરબસ A380નું એકીકરણ મોટી ક્ષમતાને કારણે ફ્રીક્વન્સી ઘટાડવામાં પણ મદદ કરશે. ન્યુ યોર્કની એક દૈનિક A380 ફ્લાઇટ 23 નવેમ્બરથી શરૂ થતી એર ફ્રાન્સની બે દૈનિક ફ્લાઇટ્સનું સ્થાન લેશે, ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરીમાં જોહાનિસબર્ગની એક દૈનિક ફ્લાઇટ શરૂ થશે. "અમારો અંદાજ છે કે એરબસ A380 પ્રતિ પેસેન્જર/કિમી અમારા CO2 વપરાશમાં 20% ઘટાડો કરશે અને અમને એરક્રાફ્ટ દીઠ € 15 મિલિયન બચાવવામાં મદદ કરશે," એર ફ્રાન્સ-KLM CEO કહે છે
એર ફ્રાન્સ પેરિસ CDG અને એમ્સ્ટરડેમ શિફોલના તેના બે હબ પર કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરવાનું ચાલુ રાખશે. Pierre Gourgeon અનુસાર, કંપની યુરોપમાં શ્રેષ્ઠ કનેક્શન સિસ્ટમનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખશે. “અમારી પાસે અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ કનેક્શન સિસ્ટમ છે, જેમાં ચાર્લ્સ ડી ગોલે ખાતે 19,727 કનેક્શનની શક્યતાઓ છે અને શિફોલમાં 6,675 કનેક્શન છે, જે યુરોપની અન્ય એરલાઇન કરતાં ઓછામાં ઓછા બમણા છે. હબ આર્થિક સંકટનો જવાબ બની રહ્યા છે. આર્થિક અનિશ્ચિતતાઓથી પ્રભાવિત ટ્રાફિક સાથે, અમે નાના બિનલાભકારી સીધા માર્ગો નબળા અને પછી અદૃશ્ય થઈ જતા જોઈએ છીએ. દરમિયાન, હબ્સ તેમનો હિસ્સો વધારે છે કારણ કે એરલાઇન્સ તેમના વ્યવસાયને મોટા પાયા પર કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કરે છે," એર ફ્રાન્સના સીઇઓ હાઇલાઇટ કરે છે.
કુલ મળીને, વિવિધ તર્કસંગતતાના પગલાંએ એર ફ્રાન્સ-કેએલએમને 2010-2011 સુધીમાં ફરી વળવા અને ફરીથી તોડવા માટે સક્ષમ થવામાં મદદ કરવી જોઈએ.
