વોશિંગ્ટનમાં ક્યાંક, કદાચ તેના પર કેટલીક એરલાઇન્સના નામોવાળી બકેટ છે.
છેવટે, કરદાતાઓએ બેંકો, વીમા કંપનીઓ, ઓટોમેકર્સ, વોલ સ્ટ્રીટ અને મોર્ટગેજ ધિરાણકર્તાઓને જામીન આપ્યા છે. શું અમેરિકાના અગ્રગણ્ય વારંવાર નિષ્ફળતાઓ ખૂબ પાછળ રહી શકે છે?
બીજો ક્વાર્ટર એરલાઇન્સના વર્ષના હાઇલાઇટ તરીકે માનવામાં આવે છે, તે સમયગાળો જ્યારે પ્લેન લેઝર પ્રવાસીઓથી ભરેલા હોય છે અને મુસાફરીની માંગ તેની ટોચ પર હોય છે. આ વર્ષે, જોકે, મંદી, સ્વાઈન ફ્લૂની બીક અને ઈંધણના વધતા ભાવોએ પરિણામોને હાનિ પહોંચાડ્યા છે.
ઉદાહરણ તરીકે, હ્યુસ્ટન સ્થિત કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઈન્સે ગયા અઠવાડિયે $213 મિલિયનની ખોટ પોસ્ટ કરી કારણ કે આવકમાં 23 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. એરલાઈને એમ પણ કહ્યું કે તેણે 1,700 નોકરીઓ છોડવાની યોજના બનાવી છે.
અને તે જ સારા સમાચાર માટે પસાર થાય છે, કારણ કે કોન્ટિનેન્ટલ તેના ઘણા હરીફો કરતાં વધુ સારી નાણાકીય સ્થિતિમાં રહે છે. અમેરિકન, યુનાઇટેડ અને યુએસ એરવેઝને ઉનાળાના અંત સુધી ઉડાન ચાલુ રાખવા માટે વધારાની રોકડની જરૂર પડી શકે છે, જેપી મોર્ગનના વિશ્લેષક જેમી બેકરે તાજેતરમાં લખ્યું હતું.
"માગમાં દેખીતો ચમત્કારિક ઉછાળો પણ નોંધપાત્ર વધારાની મૂડીની જરૂરિયાતને નકારી શકશે નહીં," તેમણે કહ્યું.
વધારાની મૂડી ક્યાંથી આવશે? બોન્ડ રોકાણકારો કેરિયર્સમાં વધુ નાણાં ઠાલવવામાં ઓછો રસ દાખવી રહ્યા છે. ક્રેડિટ-ડિફોલ્ટ સ્વેપ માટેના દરો - જે રોકાણકારોને નુકસાનથી બચાવે છે જો એરલાઇન્સ તેમનું દેવું ચૂકવવામાં અસમર્થ હોય તો - અમેરિકન અને યુનાઇટેડની મુખ્ય કંપનીઓ માટે સતત વધી રહી છે, બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝે અહેવાલ આપ્યો છે. વધતા સ્વેપ દરો એ સંકેત છે કે બોન્ડ રોકાણકારો વધુને વધુ સાવચેત છે કે બે કેરિયર્સ ડિફોલ્ટ થશે.
ગયા અઠવાડિયે, મૂડીઝ ઇન્વેસ્ટર્સ સર્વિસે ઉદ્યોગની અગ્રણી સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ માટેના ડેટ રેટિંગને જંકથી ઉપરના સૌથી નીચા ગ્રેડમાં ઘટાડી દીધું હતું. દરમિયાન, સ્ટાન્ડર્ડ એન્ડ પુઅર્સે તરલતા અને ઘટતી આવક અંગેની ચિંતાઓને ટાંકીને, નકારાત્મક અસરો સાથે, અમેરિકન અને યુનાઇટેડ માટે રેટિંગ્સ મૂક્યા છે, જે પહેલાથી જંક થ્રેશોલ્ડથી નીચે છે.
સામાન્ય રીતે, એરલાઇન્સના નિરાશાના ચક્રના આ તબક્કે, નબળા કેરિયર્સ કેપિસ્ટ્રાનો પર પાછા ફરતા ગળી જવાની જેમ નાદારી કોર્ટમાં પાછા ફરે છે.
જોકે આ વખતે વસ્તુઓ અલગ છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં મોટા ભાગના ઉદ્યોગો નાદારીમાંથી પસાર થયા છે. મોટાભાગની મુખ્ય એરલાઇન્સનો ખર્ચ દરેક ઉપલબ્ધ સીટ માટે લગભગ એક પૈસો પ્રતિ માઇલની અંદર હોય છે, અને નાદારી દ્વારા બીજી ટ્રિપ કદાચ ભૂતકાળની જેમ તેમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે નહીં.
"તે સ્પષ્ટ નથી કે પ્રકરણ 11 શું ઓફર કરે છે," બેકરે લખ્યું.
તેથી જો અદાલતો મદદ ન કરી શકે, તો શું આપણે ખરેખર આમાંથી એક કે બે કાયમી મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી એરલાઈન્સને ધંધો છોડી દેતા જોઈશું?
તેના પર ગણતરી કરશો નહીં. તે અસંભવિત છે કે ધારાશાસ્ત્રીઓ અને વહીવટીતંત્ર, હઠીલા બેરોજગારીની સંખ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છે, હજારો એરલાઇન કામદારો - જેમાંથી ઘણા યુનિયનવાળા છે - તેમની નોકરી ગુમાવવા દે છે. ઓછામાં ઓછા, સરકાર દ્વારા સમર્થિત લોન ગેરંટી અપેક્ષિત છે કે કેરિયર્સને તેમની બેલેન્સ શીટને તાજી મૂડી સાથે વધારવામાં મદદ કરશે.
દરમિયાન, વોલ સ્ટ્રીટ - ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંકિંગ ફીના સાયરન ગીત દ્વારા પ્રલોભિત - સંભવતઃ ફરી એક વખત તિરસ્કૃતના વિલીનીકરણ માટે હાકલ કરશે, કહો, સંયુક્ત યુનાઇટેડ-યુએસ એરવેઝના ફાયદાઓને વખાણશે, ભલે ભૂતકાળમાં લગભગ બે ડઝન એરલાઇન્સનું વિલીનીકરણ થયું હોય. ત્રણ દાયકામાં હજુ એક પણ સફળતા મળી નથી.
આમાંથી કોઈ પણ એરલાઈન્સની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ નહીં લાવે, માત્ર તેને કાયમી બનાવશે. એરલાઇન ઉદ્યોગે લાંબા સમયથી સ્પર્ધાના પરિણામો સાથે છેતરપિંડી કરી છે.
જો વોશિંગ્ટન ખરેખર મદદ કરવા માંગે છે, તો તે કંઈ કરશે નહીં. તે મુશ્કેલીગ્રસ્ત કેરિયર્સની વિનંતીઓ પર બહેરા કાને ફેરવશે, જે તક આપે છે કે કદાચ, કદાચ, તેમાંથી એક કે બે વાસ્તવમાં ઉડવાનું બંધ કરશે અને જ્યારે મંદી સમાપ્ત થાય ત્યારે બચી રહેલી એરલાઇન્સને સતત નફાકારકતા પર શોટ સક્ષમ કરશે.
ગાંડપણ બંધ કરવાનો સમય આવી ગયો છે. એરલાઇન ઉદ્યોગમાં, નિષ્ફળતા એ વિકલ્પ નથી, તે આવશ્યકતા છે.
