યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ તેની બોઇંગ તપાસનું વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે, તે આરોપોની તપાસ કરી રહ્યું છે કે 787 ડ્રીમલાઇનરનું ઉત્પાદન એ જ અસમર્થતાથી પીડિત હતું જેણે વિનાશકારી 737 MAXને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને પરિણામે સેંકડો લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.
ફેડરલ પ્રોસિક્યુટર્સે બોઇંગના સાઉથ કેરોલિના પ્લાન્ટમાં 787 ડ્રીમલાઇનર ઉત્પાદન સંબંધિત રેકોર્ડની વિનંતી કરી છે, જ્યાં સિએટલ ટાઇમ્સ સાથે વાત કરનારા બે સ્ત્રોતોએ જણાવ્યું હતું કે "ખોટી કામ"ના આરોપો છે. ત્રીજા સ્ત્રોતે પુષ્ટિ કરી છે કે ચાર્લસ્ટન પ્લાન્ટના વ્યક્તિગત કર્મચારીઓને આ મહિનાની શરૂઆતમાં 737 MAX માં ચાલી રહેલી તપાસ ચલાવતા ફરિયાદીઓના "સમાન જૂથ" તરફથી સબપોઇના પ્રાપ્ત થઈ હતી.
બોઇંગ દક્ષિણ કેરોલિના પ્લાન્ટમાં કથિત નબળી ગુણવત્તાની કારીગરી અને કટીંગ કોર્નર્સને કારણે હોટ સીટમાં છે. એક સ્ત્રોતે સિએટલ ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે, પ્રોસિક્યુટર્સ સંભવિતપણે આ અંગે ચિંતિત છે કે શું "વ્યાપક સાંસ્કૃતિક સમસ્યાઓ" સમગ્ર કંપનીમાં ફેલાયેલી છે, જેમાં પ્લેનને સમયસર પહોંચાડવા માટે નબળા કામ માટે દબાણનો સમાવેશ થાય છે. સાઉથ કેરોલિનાના પ્લાન્ટે ગયા વર્ષે બોઇંગના 45નું 787 ટકા ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ તેનું સુપરસાઇઝ -10 મોડેલ ત્યાં જ બનાવવામાં આવ્યું છે.
ફરિયાદીઓ "ક્લાસિક છેતરપિંડીના હોલમાર્ક્સ" માટે શોધમાં છે, સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું, જેમ કે ગ્રાહકો અને નિયમનકારોને જૂઠું બોલવું અથવા ખોટી રજૂઆત કરવી. ચાર્લસ્ટન ફેક્ટરીમાં વ્હિસલબ્લોઅર્સ કે જેમણે એન્જિનમાં, વાયરિંગની નજીક, અને અન્ય સંવેદનશીલ સ્થળોએ જે ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે તેવા કાટમાળ અને સાધનો તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું, તેમણે ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સને જણાવ્યું હતું કે તેઓને મેનેજમેન્ટ દ્વારા સજા કરવામાં આવી હતી, અને મેનેજરો જણાવે છે કે તેઓને મંથન કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનો ઝડપથી બહાર આવે છે અને વિલંબને આવરી લે છે.
737 MAX, પણ, હરીફ એરબસના હોટ નવા મોડલને હરાવવા માટે ખૂબ કોર્નર-કટીંગ વચ્ચે બજારમાં લાવવામાં આવી હતી. સૌથી ખરાબ વાત એ છે કે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને કથિત રીતે બોઇંગને ઘણી જટિલ સલામતી તપાસો જાતે જ કરવા દીધી હતી અને અન્ય દેશોના નિયમનકારોએ યુએસ સલામતી પ્રમાણપત્રને પુરાવા તરીકે લીધું હતું કે તેઓએ તેમની પોતાની તપાસ કરવાની જરૂર નથી, જે લાયન એર અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સની દુર્ઘટનામાં પરિણમ્યું હતું. ઓક્ટોબર અને માર્ચ.
આ મહિનાની શરૂઆતમાં ડ્રીમલાઇનર પર એક જટિલ અગ્નિશામક પ્રણાલી નિષ્ક્રિય હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેના કારણે બોઇંગને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે એન્જિનની આગ ઓલવવા માટે રચાયેલ સ્વીચ "કેટલાક કિસ્સાઓમાં" નિષ્ફળ ગઈ હતી. જ્યારે FAA એ ચેતવણી આપી હતી કે "એરલાઇનમાં આગ બેકાબૂ થવાની સંભાવના છે," ત્યારે તેઓએ 787 ને ગ્રાઉન્ડ ન કરવાનું પસંદ કર્યું, તેના બદલે એરલાઇન્સને દર 30 દિવસે સ્વિચ કાર્યરત છે કે નહીં તે તપાસવાનો આદેશ આપ્યો.
DoJ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ઇન્સ્પેક્ટર જનરલે ઑક્ટોબરમાં ઇન્ડોનેશિયામાં બે વિમાનોમાંથી પ્રથમ ક્રેશ થયા પછી બોઇંગ 737 MAX વિશે તેમની તપાસ શરૂ કરી હતી, જેમાં સવારના તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા; સમાન સંજોગોમાં ઇથોપિયામાં બીજું વિમાન નીચે પડ્યા પછી એફબીઆઈ માર્ચમાં તપાસમાં જોડાઈ હતી. એક દુર્ઘટના પછી તપાસના પ્રારંભને "અત્યંત અસામાન્ય" ગણાવતા, સિએટલ ટાઇમ્સના એક સ્ત્રોતે સૂચવ્યું હતું કે અંદરની માહિતી ધરાવનાર કોઈ વ્યક્તિ ક્રેશના કારણ વિશે પુરાવા સાથે આગળ આવી હતી, જે પછીથી પ્લેનના ઓનબોર્ડ MCASમાં ખામીઓ શોધી કાઢવામાં આવી હતી. કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ.
બોઇંગ પર હજુ સુધી બંને ક્રેશ અંગે ગુનો નોંધવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ કંપની સામે 400 થી વધુ પાઇલોટ દ્વારા એક ક્લાસ-એક્શન સૂટ સહિત, કંપનીએ તેની MCAS સિસ્ટમમાં ખામીઓને ઢાંકી દીધી હોવાના આક્ષેપ સાથે કંપની સામે મુકદ્દમો દાખલ કરવામાં આવ્યા છે અને તેના વિમાનોના ઓર્ડરો વિશ્વભરની એરલાઇન્સે છેલ્લા ત્રણ મહિનાથી 737 MAX ને ગ્રાઉન્ડ કર્યા હોવાથી તે ઘટીને શૂન્યની નજીક પહોંચી ગયો છે. આ મહિનાની શરૂઆતમાં, એફએએને હજી વધુ "સંભવિત જોખમો" મળ્યાં છે જે 737 MAX ફ્લાઇંગ પર પાછા ફરે તે પહેલાં સંબોધવામાં આવશ્યક છે.
