એ વાતની પુષ્ટિ થઈ છે કે તપાસકર્તાઓએ ઈથોપિયન એરલાઈન્સ બોઈંગ 737 મેક્સ જેટ ક્રેશ પહેલા સક્રિય તરીકે ઓટોમેટિક એન્ટી-સ્ટોલ સિસ્ટમ નક્કી કરી છે.
આ પ્રારંભિક નિર્ધારણ એરક્રાફ્ટના ડેટા અને વૉઇસ રેકોર્ડર્સમાંથી મળેલી માહિતી પર આધારિત છે, જે દર્શાવે છે કે 10 માર્ચના ઘાતક ક્રેશ માટે ખામીયુક્ત સ્વયંસંચાલિત સિસ્ટમ જવાબદાર હોઈ શકે છે.
આ પ્રારંભિક નિર્ણય ગઈકાલે યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) ખાતે બ્રીફિંગ દરમિયાન જાણવામાં આવ્યો હતો. તે પણ જાણીતું છે કે ઇન્ડોનેશિયન લાયન એર 737 મેક્સ જેટ ક્રેશ પર ઓટો એન્ટિ-સ્ટોલ સિસ્ટમ સક્રિય કરવામાં આવી હતી.
પ્રારંભિક તારણો સુધારી શકાય છે, પરંતુ અત્યારે તેઓ બંને ક્રેશના સંભવિત કારણ તરીકે એમસીએએસ (અથવા મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ) તરીકે ઓળખાતી સિસ્ટમ તરફ નિર્દેશ કરે છે. નિયમનકારો કહે છે કે ઇથોપિયન એરલાઇન્સ મેક્સ જેટ એ અનુસર્યું સમાન ફ્લાઇટ પાથ લાયન એર ફ્લાઇટમાં, ટેકઓફ પછી ક્રેશ થવાની મિનિટો પહેલાં અનિયમિત ચઢાણ અને ઉતરાણ સહિત.
MCAS સિસ્ટમ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે જો તેને લિફ્ટની ખોટ અથવા એરોડાયનેમિક સ્ટોલની સંભાવનાનો અહેસાસ થાય તો તે જેટનું નાક આપમેળે નીચે દર્શાવે છે. એરક્રાફ્ટ પાંખોમાંથી લિફ્ટ ગુમાવી શકે છે અને જો નાક ખૂબ ઊંચો હોય તો આકાશમાંથી પડી શકે છે. સિસ્ટમ મેક્સને બોઇંગના 737 ની જૂની પેઢીઓ જેવી જ ઉડાન પણ બનાવે છે, જે ઘણી વધારાની પાઇલોટ તાલીમની જરૂરિયાતને નકારી કાઢે છે.
બોઇંગ ઓટો એન્ટી-સ્ટોલ સિસ્ટમમાં સોફ્ટવેર અપડેટ પર કામ કરી રહી છે જેથી લાયન એર ક્રેશમાં જે રીતે નાક 21 વખત બન્યું તેના બદલે માત્ર એક જ વાર નીચે પોઈન્ટ કરશે જેથી પાઇલોટ્સ માટે તેને ઓવરરાઇડ કરવાનું સરળ બને.
ઇથોપિયાના અધિકારીઓ ટૂંક સમયમાં તેમનો પ્રારંભિક અહેવાલ જાહેર કરે તેવી અપેક્ષા છે.
737 મેક્સ 8 ક્રેશને કારણે વિશ્વભરમાં ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયું છે કારણ કે બોઈંગ વિમાનોને વધુ સુરક્ષિત બનાવવા માટે તેના સોફ્ટવેરમાં અપડેટ પર કામ કરે છે.
