એરલાઇન ફૂડની ઉત્ક્રાંતિ

જો તમે ઑક્ટોબર 1970 માં વૉશિંગ્ટન, ડીસી, કેલિફોર્નિયાથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં મુસાફરી કરી રહેલા TWA ફર્સ્ટ-ક્લાસ પેસેન્જર હતા, તો તમારું મેનૂ સંવહન પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં ગરમ ​​કરેલા ભોજન કરતાં સન કિંગ માટે તહેવાર જેવું વધુ વાંચે છે.

તમે ક્રીમ, માખણ અને શેરીની ચટણીમાં લોબસ્ટર, ઝીંગા, ક્રેબમીટ અને સ્કૉલપ સાથે ક્રેપ ફાર્સી ઑક્સ ફ્રુટ્સ ડી મેર સાથે શરૂઆત કરી હશે, ત્યારબાદ વાછરડાનું માંસ ઓર્લોફ "ટ્રફલ્સથી સ્ટડેડ" છે. તે પછી, ત્યાં ચીઝ, ગ્રાન્ડ માર્નીયર ગેટઉ, કિર્શથી સજ્જ ફળો અને રાત્રિભોજન પછીની કોકટેલ્સ હતી. TWA ને આશા છે કે અનુભવ એટલો યાદગાર હશે કે તેણે તમારા મેનૂને ઘરે પાછા મોકલવા માટે તમારા માટે એક ખાસ પરબિડીયું પણ પ્રદાન કર્યું.

હા, એ દિવસો હતા. મુસાફરો ઘણીવાર અલગ ડાઇનિંગ રૂમમાં મુલતવી રાખતા હતા, ટેબલ ચપળ લિનન સાથે સેટ કરવામાં આવતા હતા, અને કટલરી સાથે અમારા પર વિશ્વાસ કરી શકાય છે. રાંધણકળા એ સિગ્નેચર એરલાઇનની સુવિધા રહી, અને હજુ સુધી (શાબ્દિક) બીન કાઉન્ટર્સનું ડોમેન નહોતું. (કંઈ વાંધો નહીં કે 1970માં ઇકોનોમી-ક્લાસ ટિકિટની કિંમત લગભગ $300 રાઉન્ડ-ટ્રીપ અથવા $1,650 ફુગાવા માટે એડજસ્ટ કરવામાં આવી હતી.)

1978 માં બધું બદલાઈ ગયું. ડી-રેગ્યુલેશન ફટકો પડ્યો અને સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડે હવાઈ ભાડા નક્કી કરવા પર નિયંત્રણ સોંપ્યું. પ્રથમ વખત, એરલાઇન્સને ઓછી કિંમતો અને લોયલ્ટી પ્રોગ્રામ ધરાવતા મુસાફરો માટે સ્પર્ધા કરવી પડી હતી. સ્પર્ધાએ નફાના માર્જિનને સુવ્યવસ્થિત કરી, 2001ના આતંકવાદી હુમલાઓ સુધી મુશ્કેલીને કટોકટીમાં ફેરવી ન નાખ્યા ત્યાં સુધી કેરિયર્સ પર દબાણ લાવી.

ભારે નાણાકીય નુકસાન અને વધુ કાપ માટે ઝઝૂમતા, એરલાઈન્સે ખોરાકને લક્ષ્ય બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 9/11ના થોડા સમય પછી, અમેરિકન એરલાઇન્સ અને TWA એ સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ પર તેમની મુખ્ય કેબિનમાં ભોજન આપવાનું બંધ કરી દીધું, ત્યારબાદ લગભગ દરેક અન્ય યુએસ કેરિયર્સ દ્વારા. તર્ક મુજબ, તે ફ્લાઇટનું શેડ્યૂલ અને કિંમત હતી જેણે ટિકિટ વેચી હતી - તેનો ખોરાક નહીં.

આજે, પાંચ કહેવાતા યુએસ લેગસી કેરિયર્સમાં, માત્ર કોન્ટિનેંટલ હજુ પણ સ્થાનિક રૂટ પર ફ્લાઇટમાં મફત ભોજન પીરસે છે, જે એરલાઇન દ્વારા સમગ્ર જાહેરાત ઝુંબેશની આસપાસ બનાવવામાં આવી છે.

પરંતુ આજે આકાશમાં એક નવી ગતિશીલતા છે. મુસાફરો તેમના પૈસાની વધુ માંગણી કરતા હોવાથી (ખાસ કરીને આ અર્થવ્યવસ્થામાં), પ્લેનની આગળના ભાગમાં વસ્તુઓ વધારીને પ્રથમ અને બિઝનેસ ક્લાસમાં પ્રપંચી ચૂકવણી કરનારા ગ્રાહકને પકડવાની દોડ ચાલી રહી છે.

અમેરિકન એરલાઇન્સમાં ઓનબોર્ડ સેવાઓના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ લૌરી કર્ટિસ ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ વિશે કહે છે, “અમે પ્રીમિયમ કેબિનમાં રોકાણ કરવા માટેના થોડા ડૉલરનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ. મુખ્ય કેબિનમાં, અમે સગવડ જોઈએ છીએ."

વાસ્તવમાં, જો કે સંઘર્ષ કરી રહેલા યુએસ કેરિયર્સે 5.92માં 1992માં $3.39 થી $2006 પ્રતિ પેસેન્જર (તમામ કેબિન પર) 2007માં ખોરાક પરનો ખર્ચ ઘટાડ્યો હોવા છતાં, બ્યુરો ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટેટિસ્ટિક્સ અનુસાર, તેઓ ફરીથી પ્રાથમિકતાઓ બદલી રહ્યાં છે. વારસાના વાહકોએ 2008 થી XNUMX સુધીમાં ખોરાક પરના ખર્ચમાં ચાર ટકાનો વધારો કર્યો હતો - તેમ છતાં તેઓ બળતણની વધતી કિંમતોને ધ્યાનમાં રાખીને ખર્ચ ઘટાડવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.

વધુને વધુ સમજદાર તાળવાઓને અપીલ કરવા માટે, વધુને વધુ સ્થાનિક એરલાઇન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ પાસેથી સંકેતો લઈ રહી છે, જેમણે ભોજનનું આયોજન કરવા માટે બોલ્ડફેસ નામોની મદદ માટે પ્રખ્યાત રીતે નોંધણી કરી છે.

વર્ષોથી અમેરિકન સાઉથવેસ્ટર્ન રાંધણકળા રસોઇયા સ્ટેફન પાયલ્સ અને તેના ડલ્લાસના સાથીદાર ડીન ફિરિંગ પર તેના ઇન-ફ્લાઇટ મેનુની યોજના બનાવવા માટે આધાર રાખે છે. તાજેતરમાં જ, યુનાઈટેડ એ ચાર્લી ટ્રોટર સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્વિસ્ટ સાથે આરોગ્યપ્રદ ભોજન બનાવવા માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમ કે જંગલી મશરૂમ રિસોટ્ટો અને હર્બ-રબડ ચિકન. ડેલ્ટાએ, તે દરમિયાન, મિચી અને સ્રાના માલિક મિશેલ બર્નસ્ટેઇનની કુશળતાને ટેપ કરી છે. મિયામીમાં માર્ટીનેઝ રેસ્ટોરન્ટ્સ, નાઇટલાઇફ ઉદ્યોગસાહસિક રેન્ડે ગેર્બર કોકટેલ્સ પર સલાહ લે છે અને માસ્ટર સોમેલિયર એન્ડ્રીયા રોબિન્સન વાઇન પસંદ કરે છે.

તેનો અર્થ એ નથી કે ટ્રોટર તમારા રિસોટ્ટો બનાવે છે. આ ખ્યાતનામ રસોઇયાઓ ગેટ ગોરમેટ જેવી કંપનીઓ સાથે સહયોગ કરે છે - જેમના રસોડા વિશ્વની મોટાભાગની મોટાભાગની એરલાઇન્સમાં દર વર્ષે 200 મિલિયન મુસાફરો માટે ભોજન તૈયાર કરે છે - તેમના દ્રષ્ટિકોણને 30,000 ફૂટની ઊંચાઈએ કામ કરતી વસ્તુમાં અનુવાદિત કરવા માટે. તે કોઈ નાની સિદ્ધિ નથી, કારણ કે ખોરાક તમારી સીટ પર પહોંચે તે પહેલાં બ્લાસ્ટ ચિલર અને એસેમ્બલી લાઈનોમાંથી, ડામરમાંથી પસાર થશે અને ઓછામાં ઓછા બે ઓવનમાં જશે.

દરમિયાન, ઓનબોર્ડ ઓવન અને ટ્રે ટેબલ પર જગ્યાની વિચારણાઓ બીજી સમસ્યા ઊભી કરે છે. (ઉદાહરણ તરીકે, પાયલ્સની પ્રખ્યાત કાઉબોય બોન-ઇન રીબ આઇ, ફિલેટમાં નીચે ગોઠવવી પડી.)

ગેટ ગોરમેટ નોર્થ અમેરિકાના એક્ઝિક્યુટિવ રસોઇયા બોબ રોસર કહે છે કે કેટલાક અંદાજો દ્વારા આ ટેકનિકલ મુશ્કેલીઓમાં એ હકીકત ઉમેરો કે, "તમે દબાણયુક્ત કેબિનમાં તમારી 18 ટકા ફ્લેવર પ્રોફાઇલ અથવા સ્વાદની ભાવના ગુમાવી શકો છો." પરંતુ ખાદ્ય વિજ્ઞાન અને અજમાયશ અને ભૂલના દાયકાઓ પછી, તે કહે છે કે, નુકસાનની ભરપાઈ કરવાનો અર્થ એ નથી કે ભોજનમાં 18 ટકા વધુ મીઠું અને મરી ઉમેરો. “અમે દરેક સ્તરે સ્વાદો બનાવવા માટે જડીબુટ્ટીઓ અને ફ્લેવર્ડ વિનેગરનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ. તમારા ચિકનને પકવવાને બદલે, અમે તેને કાપી નાખીશું અથવા તેને ગ્રીલ કરીશું."

અલબત્ત, થોડા યુએસ કેરિયર્સ આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ જેવા જ સ્કેલ પર ભોજન આપી શકે છે, જેમણે તુલનાત્મક નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કર્યો નથી. ઑસ્ટ્રિયન એરલાઇન્સ અને ગલ્ફ એર જેવા કેટલાક કેરિયર્સ વાસ્તવમાં પ્રીમિયમ ક્લાસમાં ભોજન તૈયાર કરવા માટે રસોઇયાને બોર્ડમાં મૂકે છે, અને ઑસ્ટ્રિયન અને સિંગાપોર સહિતની ઘણી એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને સોમલિયર તરીકે ટ્રેન કરે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ ઘણીવાર તેમના મૂળ દેશની વાનગીઓ પણ પ્રદર્શિત કરે છે: અબુ ધાબી કેરિયર એતિહાદ એરવેઝ અરબી કોફીથી સજ્જ તિરામિસુ પીરસે છે. લુફ્થાન્સામાં ફિલ્ડર-સ્પિટ્ઝક્રાઉટ કોબી અને બેમ્બર્ગર હોર્નલા બટાકા જેવી પ્રાદેશિક જર્મન પેદાશો છે. અને જાપાન એરલાઇન્સ ખાસ ઓનબોર્ડ રાઇસ કુકરમાં પરંપરાગત ભોજન તૈયાર કરીને તમામ સ્ટોપ ખેંચે છે.

ડોમેસ્ટિક એરલાઇન્સ પ્લેનમાં આગળના મુસાફરો માટે મેનુને ફરીથી શોધે છે તેમ, પાછળના મુસાફરો સર્જનાત્મક બાય-ઓન-બોર્ડ મેનૂના આગમનના સાક્ષી છે. મૂળભૂત નાસ્તાના બોક્સના વેચાણથી જે શરૂ થયું તે સ્થાનિક મુસાફરોને તાજા, આરોગ્યપ્રદ સેન્ડવીચ અને સલાડ આપવા માટે એરલાઇન્સ વચ્ચે વર્ચ્યુઅલ આર્મ્સ રેસમાં ફેરવાઈ ગયું છે. યુનાઈટેડ દ્વારા તાજેતરમાં ટર્કી અને શતાવરીનો છોડ અને એશિયન ચિકન સલાડ જેવી વસ્તુઓ, દરેક $9, અને બોસ્ટન માર્કેટ સાથે અમેરિકનની નવી ભાગીદારીમાં એક ચિકન કાર્વર અને ઈટાલિયન કાપડ સલાડનો સમાવેશ થાય છે, અન્ય (તમામ વસ્તુઓ $10 છે), પસંદગીના માર્ગો પર.

શેફ ટોડ ઈંગ્લીશ, તે દરમિયાન, ડેલ્ટાની મુખ્ય કેબિન માટે બકરી ચીઝ અને વેજીટેબલ સલાડ ($8) જેવી વાનગીઓનું મેનૂ વિકસાવ્યું છે. JetBlue, જે પ્રખ્યાતપણે મફત નાસ્તો આપે છે, તેની ફ્લાઈટ્સ પર ખોરાક વેચવાની શક્યતાની પણ તપાસ કરી રહી છે; તેણે આ વર્ષની શરૂઆતમાં બાય-ઓન-બોર્ડ પ્રોગ્રામનું પરીક્ષણ કર્યું હતું.

એરલાઈન્સના અભ્યાસ મુજબ, મુસાફરો જે કંઈ ખાવા માંગે છે તે માટે ચૂકવણી કરીને તેઓને મફતમાં ભોજન ન મળે તેના કરતાં વધુ આનંદ થાય છે. વર્જિન અમેરિકા સંશોધન તરફ નિર્દેશ કરે છે જે દર્શાવે છે કે અર્થતંત્રના મુસાફરો ઓનબોર્ડ સેવાઓ (ખાદ્ય અને મનોરંજન સહિત) પર $21 સુધીનો ખર્ચ કરવા તૈયાર છે, પરંતુ ખોરાક તાજો અને કોકટેલ ઉચ્ચ ગુણવત્તાનો હોવો જરૂરી છે.

જોકે એરલાઇન્સ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેમના બાય-ઓન-બોર્ડ પ્રોગ્રામ્સ મુખ્યત્વે મુસાફરોને ફ્લાઇટમાં બહેતર અનુભવ આપવાના હેતુથી છે, તેઓ બિન-હવાઈ ભાડાની આવક વધારવાના મોટા પ્રયાસનો પણ એક ભાગ છે. (યુએસ-આધારિત કેરિયર્સમાંથી, માત્ર વર્જિન અમેરિકા જ તેના નાસ્તાના બોક્સની બેઝ કોસ્ટ વિશે ચર્ચા કરશે - લગભગ $6 ખરીદ કિંમતના અડધા - અને તેના ફૂડ પ્રોગ્રામની નફાકારકતાની પુષ્ટિ કરશે.)

પરંતુ સંતુલન સુધી પહોંચવું સરળ નથી; જ્યારે તેઓ à la carte ખૂબ દૂર લઈ ગયા હોય ત્યારે કેટલીક એરલાઇન્સ મુશ્કેલ માર્ગ શોધી રહી છે. ગયા વર્ષે, મુસાફરોના વિરોધને કારણે યુનાઈટેડએ પ્રોગ્રામની જાહેરાત કર્યાના અઠવાડિયા પછી જ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઈટ્સ પર બાય-ઓન-બોર્ડનું પરીક્ષણ કરવાની યોજના છોડી દીધી હતી. અને યુએસ એરવેઝે માત્ર સાત મહિના પછી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ પર સોફ્ટ ડ્રિંક્સ અને બોટલ્ડ વોટર માટે ચાર્જ કરવાની તેની નીતિને ઉલટાવી હતી.

એકાઉન્ટન્ટ્સ અને ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતા સલાહકારોની તેમની તમામ ટીમો, રિસર્ચના રિમ્સ અને સેલિબ્રિટી શેફ માટે, એરલાઇન્સ કહે છે કે તેમનો અંતિમ ધ્યેય તે સ્વીટ સ્પોટ શોધવાનું છે જ્યાં પ્રીમિયમમાં મુસાફરો વધારાની ચૂકવણી કરવા માટે પૂરતી સેવાનો આનંદ માણી શકે, કોચમાં મુસાફરો સંતોષ અનુભવે છે ( અને કદાચ ખુશ પણ) તેમના અનુભવથી, અને વાહકો દ્રાવક રહી શકે છે. જો તેઓને તે બરાબર મળે તો? અહીં આશા છે કે ઘરેલુ એરલાઇન ફૂડ એક દિવસ ફરીથી ઘર વિશે લખવા માટે પૂરતું સારું હશે.