નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના ભૂતપૂર્વ વડા - યુએસ એજન્સી કે જે ગયા ગુરુવારે બફેલો, એનવાય નજીક કેનેડિયન-નિર્મિત કોમ્યુટર પ્લેનના ક્રેશની તપાસ કરી રહી છે - કહે છે કે તમામ સમાન ટ્વીન-એન્જિન ટર્બોપ્રોપ્સ ઓછામાં ઓછા તપાસ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ.
1994 થી 2001 સુધી ફેડરલ એજન્સીના અધ્યક્ષ જિમ હોલે જણાવ્યું હતું કે, બોર્ડની તપાસ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી મને સમજદારીભરી બાબત એ છે કે એરક્રાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કરવું.
આવી તપાસમાં સામાન્ય રીતે 18 મહિનાથી બે વર્ષનો સમય લાગે છે, અને હોલની ભલામણ વિનાશનું કારણ બનશે, કારણ કે હજારો પેસેન્જર ટર્બોપ્રોપ્સ વિશ્વભરમાં સેવામાં છે.
હોલે જણાવ્યું હતું કે ટર્બોપ્રોપ એન્જિન સાથેના વિમાન જેટ કરતાં ધીમી ગતિએ ઉડે છે, જેનાથી બરફ એકઠા કરવાનું સરળ બને છે. તે ટર્બોપ્રોપ ડી-આઈસિંગ ટેક્નોલોજીની પણ ટીકા કરતા હતા - હવાથી ભરેલા રબરના "બૂટ" જે બરફને બનતા અટકાવવા જેટ પર વપરાતા ઇન-વિંગ હીટરને બદલે બરફને વિસ્તરે છે અને સંકોચન કરે છે.
ગયા ગુરુવારે ક્લેરેન્સના બફેલો ઉપનગરમાં કોન્ટિનેંટલ કનેક્શન 3407 ના ક્રેશમાં 50 લોકો માર્યા ગયા ત્યારથી, હિમસ્તરની સંભવિત કારણ તરીકે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ અકસ્માતના તપાસકર્તાઓએ હજી સત્તાવાર રીતે આવું કહ્યું નથી.
એરક્રાફ્ટ, 74-સીટ બોમ્બાર્ડિયર Q400 ટર્બોપ્રોપ ટોરોન્ટોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ગયા એપ્રિલમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, વિશ્વભરમાં સેવામાં છે; 219 લગભગ 30 કેરિયર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે 880 બોમ્બાર્ડિયર-બિલ્ટ Q-સિરીઝ ટર્બોપ્રોપ્સના વૈશ્વિક કાફલાનો એક ભાગ છે.
પરંતુ હોલની ભલામણને અમલમાં મૂકવાની શક્યતા ઓછી છે, કારણ કે યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન, જે નાગરિક ઉડ્ડયનની સલામતી માટે જવાબદાર છે, તેમની સલાહને નકારી રહ્યું છે.
એફએએના પ્રવક્તા લૌરા બ્રાઉને જણાવ્યું હતું કે, "અમારી પાસે અત્યારે કોઈ ડેટા નથી જે અમને આ એરક્રાફ્ટને જમીન પર લઈ જશે."
“એફએએ અને સમગ્ર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે છેલ્લા 15 વર્ષોમાં આઈસિંગ સંબંધિત અકસ્માતોને ઘટાડવા માટે આક્રમક રીતે કામ કર્યું છે અને તે કામના પરિણામે તે અકસ્માતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.
"ક્રેશમાં સામેલ એરક્રાફ્ટમાં એક અત્યાધુનિક બરફ શોધ અને સંરક્ષણ પ્રણાલી છે જે બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં એરક્રાફ્ટ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે અંગેના વર્ષોના સંશોધન અને વિશ્લેષણથી ફાયદો થયો છે," બ્રાઉને કહ્યું.
ટોરોન્ટોની પોર્ટર એરલાઇન્સ વિશિષ્ટ રીતે Q400 નો ઉપયોગ કરે છે અને ગઇકાલે એરલાઇનના પ્રમુખ અને મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી રોબર્ટ ડીલ્યુસે પ્લેનના સલામતી રેકોર્ડ અને ડી-આઇસિંગ અને એન્ટી-આઇસિંગ ટેક્નોલોજીની પ્રશંસા કરી હતી. "જો (સુરક્ષા બોર્ડ)ને કોઈ ચિંતા હોય, અથવા FAA અથવા ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા અથવા બોમ્બાર્ડિયરને એરક્રાફ્ટ વિશે કોઈપણ પ્રકારની ચિંતા હોય, તો તે અત્યાર સુધીમાં ગ્રાઉન્ડ થઈ ગઈ હોત," તેમણે કહ્યું.
“પરંતુ આ એરક્રાફ્ટ સંબંધિત કંઈપણ જેવું લાગતું નથી. એવું લાગે છે કે તે અન્ય કેટલાક મુદ્દાઓ સાથે સંબંધિત છે જે હજી બહાર આવવાના બાકી છે.
અકસ્માત તપાસકર્તાઓએ જણાવ્યું છે કે ફ્લાઇટ 3407, નેવાર્કથી બફેલો તરફ જતી હતી, ગુરુવારે રાત્રે એક મકાનમાં કેટલાંક સો મીટર નીચે પટકાઈ તે પહેલાં હિંસક રીતે વળગી પડી હતી, જેમાં સવાર તમામ 49 લોકો અને ઘરમાં રહેલા એક માણસના મોત થયા હતા. આ અકસ્માતમાં એક કેનેડિયનનું મોત થયું હતું. ગઈકાલે યુ.એસ.માં પીડિતો માટેના સ્મારકમાં 2,000 થી વધુ લોકોએ હાજરી આપી હતી.
ક્રેશ ક્રૂએ પ્લેનની પાંખો અને વિન્ડશિલ્ડ પર "નોંધપાત્ર હિમસ્તરની" જાણ કરી તે પહેલાં.
રવિવારે, NTSB એ જાણ કરી હતી કે પ્લેન આકાશમાંથી પડ્યું તે પહેલા તે ઓટોપાયલટ સેકન્ડ પર હતું, સંભવિતપણે ફેડરલ સલામતી નિયમો અને એરલાઇન માર્ગદર્શિકાનું ઉલ્લંઘન કરે છે.
એફએએના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે પ્લેનને હળવાથી મધ્યમ બરફની સ્થિતિમાં ઓટોપાયલટ પર રહેવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નેવાર્કથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી તરત જ પ્લેનની ડી-આઈસિંગ સિસ્ટમ ચાલુ હતી.
હોલે જણાવ્યું હતું કે 1994માં ઇન્ડિયાનામાં ATR-72 ટ્વીન ટર્બોપ્રોપ પ્લેનના ક્રેશમાં આઈસિંગ એક પરિબળ હતું.
ફ્લાઈટ સેફ્ટી ફાઉન્ડેશનના પ્રમુખ વિલિયમ વોસે સ્ટારને અગાઉ જણાવ્યું હતું કે 1994ના ક્રેશમાં સામેલ પ્લેન ક્રેશ પહેલા ઓટોપાયલટ પર હતું, જેના કારણે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી શકે છે.
ગુરુવારના ક્રેશનું કારણ હજુ સુધી નક્કી થયું નથી.
હોલે જણાવ્યું હતું કે તેમની ચિંતા બોમ્બાર્ડિયર સાથે નથી, પરંતુ ચોક્કસ ઉડતી પરિસ્થિતિઓ માટે એરક્રાફ્ટ પ્રમાણપત્ર સાથે છે, જેમ કે આઈસિંગ ઉત્પન્ન કરે છે.
"મને કેનેડિયન ઉડ્ડયન સલામતી પ્રણાલી તેમજ આ ચોક્કસ વિમાનના નિર્માતા માટે ખૂબ જ આદર છે," હોલે કહ્યું. "મારી ચિંતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમાન રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ એરક્રાફ્ટને સંડોવતા અકસ્માતોના પ્રકાશમાં પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયામાં નિષ્ફળતા સાથે છે, જે ATR-72 હતું."
Q400 2000 સુધી બજારમાં નહોતું પરંતુ હોલે જણાવ્યું હતું કે માળખાકીય સમાનતા હજુ પણ ટ્વીન-પ્રોપ પ્લેનની એકંદર સલામતીની તપાસ માટે યોગ્ય છે.
બોમ્બાર્ડિયરના પ્રવક્તા જોન આર્નોને જણાવ્યું હતું કે Q400 2000માં કોમર્શિયલ ઓપરેશનમાં આવ્યું ત્યારથી હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનોએ 1 મિલિયનથી વધુ ઉડ્ડયન કલાકો અને 1.5 મિલિયન ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ સાયકલ લોગ કર્યા છે.
"બફેલો નજીક દુ:ખદ દુર્ઘટના એ Q400 એરક્રાફ્ટમાં પ્રથમ જાનહાનિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે," તેમણે કહ્યું.
આર્નોને કહ્યું કે તે આઈસિંગ સાથે અગાઉની કોઈપણ ઘટનાઓથી વાકેફ નથી.
તેમણે કહ્યું કે તે સ્પષ્ટ નથી કે હોલે ટિપ્પણી શા માટે કરી અને ઉમેર્યું, "સાચું કહું તો તે અત્યારે કંપની તરીકે અમારી પ્રાથમિકતામાં ફેરફાર કરતું નથી," જે તપાસને સમર્થન આપવા માટે છે. બોમ્બાર્ડિયરે સેફ્ટી બોર્ડ સાથે કામ કરવા માટે સેફ્ટી અને ટેક્નિકલ નિષ્ણાતોની ટીમ મોકલી છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
