અન્ય સંજોગોમાં, અથવા કદાચ અન્ય દેશોમાં, હાવભાવનો ક્રમ ધરપકડપાત્ર ગુનો બની શકે છે. ડાબો નિતંબ ઉપર જાય છે અને પછી તે લગભગ નાના, ચોરસ પેનલને સ્પર્શે ત્યાં સુધી આગળ ધકેલે છે. પછી જમણો ખભા રમતમાં આવે છે, દરવાજો ખોલો. બીજી ચાની દોડ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ.
અહીં ઈન્ડિપેન્ડન્ટ હાઉસની રોજની વિધિ છે, કારણ કે હું બોસ્ટનમાં પાર્ટી માટે પૂરતી ચાથી ભરેલી કેન્ટીનમાંથી પાછો આવું છું. પરંતુ આવા પેલ્વિક ગિરેશનને તમારા સામાન સાથે શું સંબંધ હોઈ શકે? આગળ વાંચો.
બુધવાર, એક અપવાદ સાથે, સામાન સમુદાય માટે એક લાક્ષણિક દિવસ હતો. એસોસિયેશન ઓફ યુરોપિયન એરલાઇન્સ (AEA) ના તાજેતરના આંકડાઓના આધારે, યુરોપના એરપોર્ટ પર ચેક ઇન કરાયેલા 60 માંથી એક ટુકડા તેમના માલિકો સાથે મુસાફરી કરવામાં નિષ્ફળ જશે. બ્રિટિશ એરવેઝ, લગેજ લીગના તળિયે તેની બારમાસી સ્થિતિમાં, તેના બદલે વધુ ખોવાઈ ગઈ: દરેક સંપૂર્ણ લોડ થયેલ BA જમ્બો જેટ માટે, સામાનના આઠ ટુકડાઓ ભટકી જાય છે.
મુખ્ય કારણ: હીથ્રો, જ્યાં ટર્મિનલ્સની મનસ્વી એરે - અને હકીકત એ છે કે BA તેમાંથી ચારમાંથી ત્રણમાંથી ઉડે છે - તેનો અર્થ એ છે કે સામાનને ખોટા માર્ગ માટેનો અવકાશ અપાર છે. એક જ ટર્મિનલ અને ઘણા નાના નેટવર્ક સાથે BMI પણ લોસ્ટ-બેગ્સ લીગમાં છેલ્લાથી પાંચમા ક્રમે છે.
ગુમ થયેલ સામાન પ્રવાસીઓ અને એરલાઈન્સ બંને માટે મોંઘો છે. ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે, તે ઘણીવાર કેરિયરને કેસને ટ્રેક કરવા અને તેને પહોંચાડવા માટે પેસેન્જરે ચૂકવેલા ભાડા કરતાં વધુ ખર્ચ કરી શકે છે. બુધવારના રોજ હીથ્રો ખાતે શરૂ થયેલા પ્રયોગનો હેતુ આવા ખર્ચને દૂર કરવાનો છે.
આગામી છ મહિના માટે, અમીરાત નવી બેગ-ટ્રેકિંગ સિસ્ટમનો પ્રયોગ કરી રહી છે. આ ખૂબ જ વિલંબિત પાયલોટ પ્રોગ્રામ માટે દુબઈ સ્થિત એરલાઈનને £150,000નો ખર્ચ થાય છે, પરંતુ કેરિયરને આશા છે કે તે પોતે જ ચૂકવણી કરશે.
હાલમાં, દરેક બેગને એક બાર કોડ સાથે ટેગ કરવામાં આવે છે જે તેને ચેક-ઇન વિસ્તારની નીચે ભુલભુલામણી નેટવર્ક દ્વારા જ્યાં સુધી તે યોગ્ય પ્લેનમાં ન પહોંચે ત્યાં સુધી તેને માર્ગદર્શન આપે છે. અથવા નહીં - હીથ્રો ખાતે ટર્મિનલ 3 પર પાંચમાંથી બે ટ્રાન્સફર બેગ ઓટોમેટિક સિસ્ટમ દ્વારા "ખોટી વાંચવામાં" આવે છે. સામાન્ય રીતે, તેઓ બેગેજ બેલ્ટ પર પલટી જાય છે અને સ્કેનર્સથી બાર કોડ છુપાવે છે.
ખોટી રીતે વાંચેલી બેગ એક ચુટ પર સમાપ્ત થાય છે જ્યાં હેન્ડલરોએ તેનું નિરીક્ષણ કરવું પડશે અને તેને યોગ્ય ફ્લાઇટ પર લઈ જવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે. તેનાથી જોખમ વધી જાય છે કે તમે તમારી બેગ જોહાનિસબર્ગમાં છે તે શોધવા માટે જ તમે જકાર્તા પહોંચશો.
એરલાઇનને આશા છે કે ઉકેલ રેડિયો ફ્રીક્વન્સી આઇડેન્ટિફિકેશન (RFID) પર આધારિત છે. આ એ જ ટેક્નોલોજી છે જે ધ ઈન્ડિપેન્ડન્ટમાં દરવાજા ખોલે છે, જે તમને તમારા ડાબા હાથના ખિસ્સામાંથી પાકીટ મેળવવા માટે યોગ્ય અયોગ્ય દાવપેચ કરે છે જેમાં તમારું આઈડી કાર્ડ (બિલ્ટ-ઈન ચિપ સાથે) સ્કેનરની પૂરતી નજીક હોય છે.
RFID એ Oyster સંગ્રહિત-મૂલ્ય કાર્ડના હૃદયમાં પણ છે જે લંડનની બસો અને ટ્યુબ ટ્રેનોમાં મુસાફરીને રોકડ કરતાં ઘણી સસ્તી અને સરળ બનાવે છે.
હું સમજું છું કે હીથ્રોની સિસ્ટમ ઈન્ડિપેન્ડન્ટ હાઉસના ઈલેક્ટ્રોનિક તાળાઓ કરતાં વધુ ક્ષમાશીલ છે અને સમાન નિકટતાની માંગ કરતી નથી. અને કારણ કે રેડિયો તરંગોને વિઝ્યુઅલ સંપર્કની જરૂર નથી, અમીરાતને આશા છે કે ઘણી ઓછી બેગ ખોટી રીતે ગોઠવવામાં આવશે અને આપણામાંના વધુ સામાનની જેમ તે જ સમયે અને સ્થળ પર આવશે.
હાલમાં, તે એક સરળ, બંધ સિસ્ટમ છે. અમીરાત પાસે હીથ્રોથી માત્ર એક જ ગંતવ્ય છે: દુબઈ. શરૂઆતમાં, હિથ્રોથી દુબઈ સુધી અમીરાતની પાંચ દૈનિક અમીરાત પ્રસ્થાનોમાંથી એક પર બુક કરાયેલા લોકો જ સંભવિત લાભાર્થીઓ છે - કદાચ 10,000 એક સપ્તાહ. તેઓ ચેક-ઇન વખતે કોઈ ફરક જોશે નહીં, અને ખરેખર, બેલ્ટ-અને-કૌંસની કસરતમાં, પરંપરાગત બાર-કોડેડ ટેગ હજુ પણ લાગુ કરવામાં આવશે.
જો કે, જ્યારે તમે ઈનબાઉન્ડ ઉડાન ભરી રહ્યા હોવ ત્યારે એક સુઘડ ઉમેરો: જો તમે તમારો મોબાઈલ-ફોન નંબર રજીસ્ટર કરાવો છો, તો જ્યારે તમે પહોંચશો ત્યારે તમને એક ટેક્સ્ટ સંદેશ મળશે જે તમને જણાવશે કે તમારી બેગ કયો રીક્લેઈમ બેલ્ટ છે.
તમને આશા છે.
જો RFID ચાલુ થાય, તો સંભાવના ઉભી થાય છે કે એરલાઈન્સ દરેક તબક્કે જાણશે કે દરેક બેગ ક્યાં છે – અને સંભવિતપણે તે માહિતી પ્રવાસીઓ સાથે શેર કરશે. નો-શો પેસેન્જરની બેગને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે જ્યારે તેઓને જેટના હોલ્ડમાં મોકલવામાં આવે ત્યારે તે લોડર્સને પણ મદદ કરશે.
તે પહેલાં, બ્રિટિશ એરવેઝ યુરોપિયન લીગના તળિયેથી ઉપર અને દૂર જવાની આશા રાખે છે.
જ્યારે ટર્મિનલ 5 આવતા મહિને સેવામાં પ્રવેશે છે, ત્યારે ફ્લાઈટ્સ વચ્ચેના અનુવાદમાં ખોવાઈ ગયેલી બેગની સંખ્યા ઘટવી જોઈએ: £4.3bnનું ટર્મિનલ વાસ્તવમાં વિશાળ ત્રિ-પરિમાણીય ચેસ ગેમની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું છે જે તેની સામાન ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ છે.
જો તમે હવાઈ મુસાફરી કરતી વખતે તમારી સંપત્તિને સુરક્ષિત રાખવા માટે ટેક્નોલોજી પર વિશ્વાસ ન કરવાનું પસંદ કરો છો, તો સૌથી સરળ ઉપાય છે: કંઈપણ તપાસશો નહીં. યુકેના મોટાભાગના એરપોર્ટ હવે સુરક્ષા દ્વારા એક કરતા વધુ બેગની મંજૂરી આપે છે, જો કે તપાસો કે તમારી એરલાઈન બે કે તેથી વધુ બેગની પરવાનગી આપે છે. પાટીયું. (ન્યુક્વેમાં, જે હજુ પણ વન-પીસ નિયમનો અમલ કરે છે, મને બેગમાં તપાસ કરવાની ફરજ પડી હતી; તે હતું – ઉડ્ડયનના અપારદર્શક શબ્દનો ઉપયોગ કરવો – “શોર્ટ-શિપ્ડ”, જેનો અર્થ બિલકુલ મોકલવામાં આવતો નથી, પરંતુ પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. કોર્નવોલ.)
બીજું, જો તમારે બેગ ચેક કરવાની હોય તો, જો શક્ય હોય તો, ડાયરેક્ટ ફ્લાઇટમાં જવાનો પ્રયાસ કરો. એર ફ્રાન્સ અને KLM બ્રિટિશ એરવેઝમાં બેગેજ રિલિગેશન ઝોનમાં જોડાય છે કારણ કે તેમની પાસે અનુક્રમે પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગોલ અને એમ્સ્ટરડેમ શિફોલ પર આધારિત "હબ-એન્ડ-સ્પોક" નેટવર્ક છે. ચુસ્ત કનેક્શન બનાવવા માટે તમે એરપોર્ટ પર દોડી શકો છો, પરંતુ એમ ન માનો કે તમારી ચેક-ઇન કરેલી બેગ વેઇટિંગ પ્લેન પર ઝડપી-ટ્રેક કરવામાં આવશે.
આગળ, ધારો કે બધા લેબલ્સ - અને, ખરેખર, હેન્ડલ્સ - ફાટી જશે. લેબલ - અથવા ગૅફર ટેપની પટ્ટી - વસ્તુની સપાટ સપાટી પર અટકી જાય છે, તે સામાનના હેન્ડલર્સ અને સ્વયંસંચાલિત લગેજ સિસ્ટમના ટેન્ડર કેરેસમાં ટકી રહેવાની શક્યતા વધારે છે. સુટકેસની અંદર બીજું લેબલ ચોંટાડો જેથી તે હજારો લોકોમાંથી એક ન બને જેઓ તેમની બેગ સાથે ફરી જોડાઈ શકતા નથી કારણ કે એરલાઈન કોની છે તે કહી શકે તેવી કોઈ રીત નથી. (આ સમયે, તેને પાછું મેળવવાની તમારી શ્રેષ્ઠ આશા ટૂટીંગમાં ગ્રીસ્બીના ઓક્શન હાઉસ તરફ જવાની છે, જ્યાં ઘણો છૂટાછવાયો સામાન સમાપ્ત થાય છે, અને આશા છે કે તે હથોડાની નીચે આવી જશે.) અને તમે ગુમાવવા માટે તૈયાર ન હોવ તેવી કોઈ પણ વસ્તુ ક્યારેય ન લો.
તમે, અલબત્ત, એવી એરલાઇન પસંદ કરી શકો છો જે સૌથી ઓછી બેગ ગુમાવે. Ryanair - જે AEA સાથે સંબંધિત નથી - શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરવાનો દાવો કરે છે. એસોસિએશનના સભ્યોમાં, એર માલ્ટા તેના મુસાફરોની બેગની સંભાળ માટે કોષ્ટકમાં ટોચ પર છે. પરંતુ માલ્ટિઝ કેરિયર પણ ઓછા સ્વાગત લીગમાં ટોચ પર છે: યુરોપમાં સૌથી વધુ વિલંબિત એરલાઇન. કદાચ એરલાઇનનો સ્ટાફ તમામ બેગને બોર્ડમાં સુરક્ષિત રીતે સ્ટૉવ કરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે માત્ર સમય કાઢી રહ્યો છે.
પ્લેનનું સત્યઃ માત્ર મુસાફરો જ 'બોઈંગ' નથી જતા
ટેક્નોલોજી ઉડ્ડયનને અતિ સલામત બનાવવામાં મદદ કરે છે. ઘણી વાર, જોકે, મને અસ્વસ્થતાનો અનુભવ થાય છે. ગયા મહિને, હું લિમા એરપોર્ટ પર ઇક્વિટોસની ફ્લાઇટની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. જ્યારે સ્ટાર પેરુ એરક્રાફ્ટ આખરે એક કલાક મોડું ઊભું થયું, ત્યારે તે પ્રારંભિક મોડલ બોઇંગ 737 હતું જેણે ઘણી ક્રિયાઓ જોઈ હતી.
પ્લેન ટેક ઓફ માટે લાઇનમાં ઊભું હતું, પાઇલટને ખામી મળી; તેણે ટેક્સી કરીને ટર્મિનલ પર પાછા ફર્યા અને જ્યારે સમસ્યા ઠીક થઈ ગઈ ત્યારે અમે બીજા એક કલાક માટે ઉતર્યા.
અમે આખરે ઇક્વિટોસ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં એમેઝોનિયન પ્રમાણનું તોફાન ચાલી રહ્યું હતું. આકાશમાં વીજળીના ચમકારા થતાં, જમીનથી બેસો ફૂટ દૂર કેપ્ટને ઉતરાણ અટકાવવાનું નક્કી કર્યું; વૃદ્ધ એન્જિનોએ અમને ફરીથી આકાશ તરફ ગોળી મારી. નજીકનું ડાયવર્ઝન એરપોર્ટ, તારાપોટો, એક કલાક દૂર હતું. શનિવાર રવિવાર બન્યો ત્યારે અમે જમીન પર બેઠા.
આખરે, ક્રૂને ખબર પડી કે તોફાન સાફ થઈ ગયું છે. તે સમયે, મેં એરક્રાફ્ટનો સીરીયલ નંબર નોંધ્યો: OB-1841-P.
સલામત રીતે ઘરે, મેં તેનો ચેકર્ડ ઇતિહાસ તપાસ્યો. આ પ્લેન 28 વર્ષ પહેલા બ્રિટાનિયા એરવેઝને આપવામાં આવ્યું હતું.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હોલિડેમેકર્સને નવ વર્ષ સુધી શટલ કર્યા પછી, જેટ પશ્ચિમમાં ગયું. Aloha એરલાઇન્સે 1990ના મોટાભાગના સમય માટે હવાઇયન ટાપુઓની આસપાસ બોઇંગ ઉડાન ભરી હતી.
બ્રાઝિલના VASP એ 1991 માં જેટ ઉડાડ્યું હતું, જ્યારે તેણે પ્રથમ વખત એમેઝોનની મુલાકાત લીધી હતી.
ઉડાઉ વિમાન 1992માં થોડા વધુ ઉનાળો માટે બ્રિટાનિયા પરત ફર્યું હતું, ત્યારબાદ તે રાયનેરને વેચવામાં આવ્યું હતું. 11 વર્ષ પછી, આઇરિશ એરલાઇન્સે તેને નિવૃત્તિમાં મૂક્યું (બૉર્નમાઉથમાં યોગ્ય રીતે), જ્યાં સુધી તેને 15 મહિના પહેલાં સ્ટાર પેરુ દ્વારા લેવામાં ન આવ્યું.
સફર દરમિયાન મારી પાસે સેફ્ટી કાર્ડ વાંચવા માટે - અને કારણ - ઘણો સમય હતો. એરક્રાફ્ટના બાઉન્સિંગ ઈતિહાસને જોતાં, તે ટોચ પર યોગ્ય ખોટી છાપ ધરાવે છે: “બોઈંગ 737”.
belfasttelegraph.co.uk
