IATA: 5G વિ એરલાઇન્સ સુરક્ષા સમસ્યા ઉકેલવાની જરૂર છે

ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ AT&T સર્વિસિસ, T-Mobile, UScellular, અને Verizon દ્વારા 1 યુએસ એરપોર્ટ્સ પર 2028G C-બેન્ડ ટ્રાન્સમિશન માટે સ્વૈચ્છિક શમન પગલાં 5 જાન્યુઆરી 188 સુધી લંબાવવાના કરારનું સ્વાગત કર્યું.

આ શમનના પગલાં, જે જાન્યુઆરી 2022 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા, તેના રોલઆઉટ સાથે એકસાથે 5G સી-બેન્ડ કામગીરી યુએસ એરપોર્ટ પર અથવા તેની નજીકમાં, 5G ટ્રાન્સમિશનની શક્તિ ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે અને તે 1 જુલાઈ 2023 ના રોજ સમાપ્ત થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જ્યારે કરાર એ આવકારદાયક સ્ટોપ-ગેપ વિકાસ છે, તે કોઈ પણ રીતે ઉકેલ નથી. ટેલિકોમ્યુનિકેશન સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સ (ટેલકોસ) દ્વારા 5G C-બેન્ડ ડિપ્લોયમેન્ટની આસપાસના અંતર્ગત સલામતી અને આર્થિક મુદ્દાઓ માત્ર રસ્તા પર ઉતરી આવ્યા છે.

"એરલાઇન્સે આ પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કર્યું નથી. તેઓ નબળા સરકારી આયોજન અને સંકલનનો ભોગ બને છે. 5G વિશે ઉદ્યોગની ચિંતાઓ, જે ઘણા વર્ષોથી યોગ્ય ફોરમમાં વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, તેને અવગણવામાં આવી હતી અને વધુ પડતી હતી. એરલાઇન્સને તેમના પોતાના ખર્ચે અને તેમની લાંબા ગાળાની સધ્ધરતામાં થોડી દૃશ્યતા સાથે અમલ કરવા માટે અર્ધ-માપના ઉકેલો ફોસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. આ એક્સ્ટેંશન તમામ હિતધારકો માટે તક છે, જેમાં ટેલિકોસ, સરકારી નિયમનકારો, એરલાઇન્સ અને સાધનસામગ્રી નિર્માતાઓ, વાજબી અને ન્યાયી ઉકેલ માટે સાથે મળીને કામ કરવાની તક છે,” નિક કેરેને જણાવ્યું હતું. આઇએટીએ (IATA)ના વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ઓપરેશન્સ, સેફ્ટી એન્ડ સિક્યુરિટી.

વર્તમાન પરિસ્થિતિની પૃષ્ઠભૂમિ

જાન્યુઆરી 5 માં 2022G સી-બેન્ડ ઓપરેશનના સક્રિયકરણથી એરક્રાફ્ટ રેડિયો અલ્ટિમીટર્સ (રેડાલ્ટ્સ) કે જે સી-બેન્ડ સ્પેક્ટ્રમનો પણ ઉપયોગ કરે છે અને એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ અને સલામતી પ્રણાલીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે તેમાં દખલગીરીના સંભવિત જોખમને કારણે યુએસ એર ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમમાં ભારે વિક્ષેપનો ભય હતો. . આ માત્ર અગિયારમા કલાકે સંબોધવામાં આવ્યું હતું જ્યારે AT&T અને Verizon એરપોર્ટ નજીક 5G C-બેન્ડ ટ્રાન્સમિશન માટે સ્વૈચ્છિક શક્તિ મર્યાદા માટે સંમત થયા હતા. આ કરાર સાથે પણ, જો કે, એરક્રાફ્ટ રેડાલ્ટ્સ સાથે દખલગીરીનું સતત જોખમ એટલુ નોંધપાત્ર માનવામાં આવતું હતું. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) કે એરલાઇન્સને અસરગ્રસ્ત એરપોર્ટ પર ઓછી દૃશ્યતા (કેટેગરી 2 અને કેટેગરી 3) સ્થિતિમાં બેમાંથી એક પદ્ધતિ દ્વારા ઓપરેટ કરવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી:

• પાલનના વૈકલ્પિક માધ્યમો (AMOC) કે જેના હેઠળ એવિઓનિક્સ અને એરક્રાફ્ટ ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ ઉત્પાદકો (OEMs) સ્થાપિત કરે છે કે ચોક્કસ એરક્રાફ્ટ/રેડાલ્ટ સંયોજનો અસરગ્રસ્ત એરપોર્ટ્સ પર ઓછી દૃશ્યતા લેન્ડિંગ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે દખલ સામે પર્યાપ્ત સ્થિતિસ્થાપકતા પ્રદાન કરે છે.

• સંમત 5G પાવર લેવલ પર અપ્રતિબંધિત કામગીરીને સક્ષમ કરવા માટે, હાલના રેડલ્ટ્સમાં ફેરફાર કરવો અથવા તેમના પોતાના ખર્ચે નવા મોડલ્સ સાથે બદલવું.

મે 2022 માં, FAA એ એરલાઇન્સને જાણ કરી કે, 1 જુલાઈ 2023 થી AMOC પ્રક્રિયા સમાપ્ત થશે. તેના સ્થાને, ઓછી દૃશ્યતા લેન્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ માટે રેડલ્ટ્સ માટે ન્યૂનતમ પ્રદર્શન સ્તર વ્યાખ્યાયિત કરતી ધાબળાની આવશ્યકતા સ્થાપિત કરવાની હતી. ન્યૂનતમ પ્રદર્શન સ્તરને પૂર્ણ ન કરતા રેડલ્ટ્સને એરલાઇન ખર્ચ પર બદલવા અથવા અપગ્રેડ કરવા પડશે. ફ્લીટ વાઈડ રેડાલ્ટ અપગ્રેડિંગનો ખર્ચ $638 મિલિયનથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે.

કેટલીક એરલાઈન્સે FAA તરફથી મે 2022 ના સંચાર પછી તરત જ રેડલ્ટ અપગ્રેડ પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, તેમ છતાં FAA એ જાન્યુઆરી 2023 સુધી સૂચિત નિયમ બનાવવાની ઔપચારિક નોટિસ જારી કરી ન હતી. તેમ છતાં, સપ્લાય ચેઈનના મુદ્દાઓ એ અસંભવિત બનાવે છે કે તમામ એરક્રાફ્ટને અપગ્રેડ કરી શકાય. 1 જુલાઈની અંતિમ તારીખ, ટોચની ઉત્તરીય ઉનાળાની મુસાફરીની મોસમ દરમિયાન ઓપરેશનલ વિક્ષેપોની ધમકી આપે છે.

તાજેતરના વિકાસ

ટેલિકોસ દ્વારા જાન્યુઆરી 2028 સુધી એરપોર્ટ નજીક 5G સી-બેન્ડ ટ્રાન્સમિશનના સંપૂર્ણ પાવર-અપને મુલતવી રાખવાનો તાજેતરનો કરાર સમય ખરીદે છે પરંતુ અંતર્ગત મુદ્દાઓને સંબોધિત કરતું નથી.

1 જુલાઇ 2023 સુધીમાં જરૂરી રેટ્રોફિટ્સ એક અસ્થાયી ફિક્સ છે કારણ કે તે સંપૂર્ણ પાવર 5G C-બેન્ડ ટ્રાન્સમિશનના ચહેરા પર પૂરતા પ્રમાણમાં સ્થિતિસ્થાપક નથી. નવા 5G ટોલરન્ટ રેડાલ્ટ ધોરણો વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે પરંતુ 2024ના બીજા ભાગ પહેલા મંજૂર થવાની અપેક્ષા નથી. તેના પગલે, રેડાલ્ટ ઉત્પાદકો હજારો હયાત એરક્રાફ્ટમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે નવા ઉપકરણોને ડિઝાઇન, પ્રમાણિત કરવા અને બિલ્ડ કરવા માટે લાંબી પ્રક્રિયા શરૂ કરશે, કારણ કે તેમજ હવેથી 2028 વચ્ચે વિતરિત થયેલા તમામ નવા એરક્રાફ્ટ માટે. આ ઉપક્રમના સ્કેલ માટે સાડા ચાર વર્ષ ખૂબ જ ચુસ્ત સમયમર્યાદા છે.

“ઘણી એરલાઇન્સે સૂચવ્યું છે કે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં તેઓ સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓના કારણે 1 જુલાઈની સમયમર્યાદા પૂરી કરશે નહીં. પરંતુ જેઓ કરે છે તેમના માટે પણ, આ રોકાણો ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતામાં કોઈ લાભ લાવશે નહીં. વધુમાં, આ માત્ર એક અસ્થાયી હોલ્ડિંગ ક્રિયા છે. વર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં, એરલાઇન્સે તેમના મોટાભાગના વિમાનોને માત્ર પાંચ વર્ષમાં બે વાર રિટ્રોફિટ કરવા પડશે. અને બીજા રેટ્રોફિટ માટેના ધોરણો હજુ વિકસિત થવાના બાકી છે તે સાથે આપણે 2028 માં સમાન સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓનો સરળતાથી સામનો કરી શકીએ છીએ જેની સાથે આપણે આજે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છીએ. આ સ્પષ્ટપણે અન્યાયી અને ઉડાઉ છે. અમને વધુ તર્કસંગત અભિગમની જરૂર છે જે ઉડ્ડયન પર આ કમનસીબ પરિસ્થિતિને સંબોધવા માટેનો સંપૂર્ણ ભાર ન મૂકે," કેરેને કહ્યું.