બેંગકોક, થાઈલેન્ડ (eTN) – થાઈ એરવેઝ 15મી ફેબ્રુઆરીએ બેંગકોક-સમુઈ રૂટ ખોલવા સાથે, શું બેંગકોક એરવેઝની એકાધિકારને આખરે પડકારવામાં આવ્યો છે? માત્ર સપાટી પર. બેંગકોક એરવેઝની વ્યૂહરચના એ જ રહે છે: આકર્ષક માર્ગો સુરક્ષિત કરો અને સ્પર્ધાને આવવા દો નહીં અથવા જો એમ હોય તો... ઊંચી કિંમતે. 2013 સુધીમાં ASEAN આકાશમાં સંપૂર્ણ નિયંત્રણમુક્તિ ન થાય ત્યાં સુધી થોડો ફેરફાર થવાની તૈયારીમાં છે.
એક દાયકાની રાહ જોયા પછી, થાઈ એરવેઝ આખરે એક અઠવાડિયામાં નવું સ્થાનિક સ્થળ ખોલશે. આગામી શુક્રવારે, થાઇલેન્ડનું રાષ્ટ્રીય વાહક બોઇંગ 737-400 સાથે દિવસમાં બે વખત સમુઇ આઇલેન્ડ માટે ઉડાન ભરશે, આ માર્ગ પર બેંગકોક એરવેઝની એકાધિકાર તોડીને. થાઈલેન્ડના નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગે આખરે દરરોજ વધુ ચાર ફ્લાઈટ્સને મંજૂરી આપવા માટે લીલીઝંડી આપી અને એરપોર્ટ પર બોઈંગ 737-400 અને એરબસ A319 માટે લેન્ડિંગ અધિકૃતતા મંજૂર કરી. અન્ય દેશમાં, એક જ રૂટ પર બીજી એરલાઇનનું આગમન ચોક્કસપણે સ્પર્ધા પેદા કરશે. થાઈલેન્ડમાં, વસ્તુઓ વધુ જટિલ હોય છે.
સમુઈની સફળતા અત્યાર સુધી બેંગકોક એરવેઝ દ્વારા આકાર પામી છે, જેણે 1989 માં ટાપુનું એરપોર્ટ ખોલ્યું હતું અને આ ઓછા જાણીતા સ્વર્ગને ફેશનેબલ એકાંતમાં ફેરવવામાં મદદ કરી હતી. 2006 માં, એક મિલિયનથી વધુ મુલાકાતીઓ ટાપુ પર આવ્યા - લગભગ 900,000 વિદેશી હતા. 298 રૂમ ધરાવતી લગભગ 7,800 હોટેલ્સ છે અને વધુ આવવાની છે.
તેના કોર માર્કેટમાં સ્પર્ધાનો સામનો કરી રહેલા, બેંગકોક એરવેઝની પ્રતિક્રિયા અત્યાર સુધી પ્રમાણમાં હળવી રહી છે. રાષ્ટ્રીય વાહક સાથે અથડામણ કરવાનો પ્રયાસ કરવો તે કોઈપણ રીતે મુશ્કેલ હશે, કારણ કે તે થાઈ સરકાર સાથે જ અથડામણ કરતું દેખાય છે. અને બેંગકોક એરવેઝ હજુ પણ એરપોર્ટ પર ગ્રાઉન્ડ સેવાઓ માટે સમગ્ર ઈજારો જાળવી રાખે છે. બેંગકોક એરવેઝ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે બાંધવામાં આવેલ એરપોર્ટને થાઈલેન્ડમાં સૌથી મોંઘા તરીકે ડબ કરવામાં આવે છે જેમાં ઓછામાં ઓછા બેંગકોક સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટ પર પૂછવામાં આવતા ચાર્જ જેટલા જ ચાર્જ લેવામાં આવે છે. થાઈ એરવેઝના માર્કેટિંગ અને સેલ્સ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ પંડિત ચનાપાઈએ સમજાવ્યું, “અમે અન્ય થાઈ એરપોર્ટની સરખામણીએ ગ્રાઉન્ડ સર્વિસ માટે 20 ટકાથી 30 ટકા સુધીનું બિલ મેળવવું પડશે.
થાઈલેન્ડની DCA વેબસાઈટ અનુસાર, 737 ટનના મહત્તમ ટેકઓફ વજન સાથેના પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં કાર્યરત બોઈંગ 400-62.8ને સુરત થાનીમાં લેન્ડિંગ માટે 5,466 અને સમુઈમાં બાહ્ટ 6,280 ચાર્જ કરવામાં આવશે.
બેંગકોક એરવેઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને તાજેતરમાં સુધી એરલાઈન દ્વારા સંચાલિત, સમુઈ એરપોર્ટને સામુઈ એરપોર્ટ પ્રોપર્ટી ફંડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું છે, જે આંશિક રીતે બેંગકોક એરવેઝની માલિકીની છે. અલબત્ત, સેવાની ઉચ્ચ ગુણવત્તા એ સમુઇ એરપોર્ટની મુખ્ય સંપત્તિ છે- ખાસ કરીને સુરત થાની એરપોર્ટની સરખામણીમાં. જો કે, છેલ્લાં દસ વર્ષોમાં, બેંગકોક એરવેઝ દ્વારા કોહ સમુઇના ઊંચા ભાડાએ હોટેલ અને સેવા ઉદ્યોગમાં કિંમતોને આગળ ધપાવીને "પશ્ચિમી પ્રવાસન ઘેટ્ટો" માં સ્થળાંતર કર્યું. સમુઈમાં ઘરેલું પ્રવાસીઓ અન્ય દરિયાઈ રિસોર્ટ સ્થળોએ અદ્રશ્ય સ્તરે ગબડ્યા. થાઈલેન્ડની ટુરિઝમ ઓથોરિટીના સત્તાવાર આંકડાઓ અનુસાર, 2006માં સમુઈ ટાપુના સ્થાનિક મુલાકાતીઓનું પ્રતિનિધિત્વ તમામ આગમનના માત્ર 15.36 ટકા હતું; ફૂકેટમાં, સ્થાનિક મુલાકાતીઓ હજુ પણ તમામ આગમનના 35.9 ટકા અને ક્રાબીમાં 45.7 ટકા છે.
"થાઈ લોકો માટે સમુઈને 'પહોંચવા યોગ્ય' બનાવવાનો આ સમય છે," ચનાપાઈએ ઉમેર્યું. થાઈ એરવેઝ આખું વર્ષ વિશેષ ભાડા ઓફર કરવાની યોજના ધરાવે છે. 6,310મી માર્ચ સુધી Bht 15 પર વર્તમાન પ્રમોશન ભવિષ્યમાં ફરીથી હાથ ધરવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. એરલાઇન નવા રૂટ પર 75-80 ટકાના કેબિન પરિબળને લક્ષ્યાંકિત કરે છે જેમાં 70 ટકા ટ્રાફિક ટ્રાન્સફર પેસેન્જર્સ તરફથી આવે છે. "અમે દર મહિને 12,000 થી 14,000 મુસાફરોને લઈ જવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ," ચણાપાઈએ આગાહી કરી.
જો બેંગકોક એરવેઝ થાઈ એરવેઝ દ્વારા તેનો બજારહિસ્સો થોડો ઓછો થતો જુએ તો પણ - રાષ્ટ્રીય કેરિયર નજીકના ભવિષ્યમાં ત્રીજી દૈનિક ફ્લાઇટ ઉમેરવાની આશા રાખે છે-, બેંગકોક એરવેઝ હજુ પણ તેના બાકીના નેટવર્કમાંથી આરામ લેશે. બેંગકોક-સિમ રીપ - નેવુંના દાયકાની શરૂઆતથી એકાધિકારમાં સેવા આપવામાં આવે છે- કદાચ દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સૌથી સસ્તું ભાડું બાહ્ટ 9,800 (305 મિનિટની ફ્લાઇટ માટે કરને બાદ કરતાં US$50) સાથે સૌથી વધુ નફાકારક છે.
અત્યાર સુધી, બેંગકોક એરવેઝ કુખ્યાત રૂટ પર જવા માટે અન્ય કોઈપણ કેરિયરને અવરોધિત કરવામાં સફળ રહી છે. લુઆંગ પ્રબાંગમાં, એરલાઇન ખૂબ સારી રીતે કામ કરી રહી છે: તે એકમાત્ર એવી છે કે જે બેંગકોક માટે દરરોજની ત્રણ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે જેની રિટર્ન ટિકિટ બાહ્ટ 9,500 (US$297) માં વેચાય છે. બેંગકોક એરવેઝના પ્રેસિડેન્ટ, પ્રાસેર્ટ પ્રસારથોંગ-ઓસોથ દ્વારા આ સ્થળોના ઊંચા ભાડાને વાજબી ઠેરવવામાં આવે છે, કારણ કે એરલાઈને તે રૂટ્સને આગળ વધારવાનું જોખમ લીધું હતું.
તે ચોક્કસ બિંદુ સુધી સાચું છે. કંબોડિયાના રાજકીય ઉથલપાથલ વચ્ચે લગભગ 12 વર્ષ પહેલાં સિએમ રીપ માટે ઉડાન ભરવાનું શરૂ કરવું બેંગકોક એરવેઝ માટે હિંમતભર્યું હતું. જો કે, આજે, કંબોડિયા એક સંપૂર્ણ સામાન્ય પ્રવાસનું સ્થળ છે, તે માનવું મુશ્કેલ છે કે અંગકોર વાટ સુધી જવાનું, વિશ્વની સૌથી પ્રખ્યાત હેરિટેજ સાઇટ્સમાંની એક, હજુ પણ એક નાણાકીય પડકાર છે અને બેંગકોક-સિમ રીપ રૂટ પર એકાધિકાર રાખવા માટે વાજબી છે. . 2013 સુધીમાં ASEAN આકાશને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવે ત્યાં સુધી કંઈપણ બદલાશે નહીં. છેવટે, તે ફક્ત પાંચ વર્ષ આગળ છે.
