ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 737 તરીકે સંચાલિત બોઇંગ 8-302 MAX ના ક્રેશમાં વધારાના ખોટા મૃત્યુના દાવાઓ શિકાગો, IL માં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, વર્જિનિયા ચિમેન્ટીના મૃત્યુમાં, મૂળ રોમ, ઇટાલીના, અને ઘિસ્લેન ડી ક્લેરમોન્ટ, વોલોનિયાના, બેલ્જિયમ. ઇથોપિયાના એડિસ અબાબામાં 157 માર્ચ, 10 ET2019 પ્લેન ક્રેશમાં માર્યા ગયેલા 302 લોકોમાં ચિમેન્ટી અને ડી ક્લેરમોન્ટનો સમાવેશ થાય છે.
ન્યુ યોર્ક સ્થિત લો ફર્મ ક્રેન્ડલર એન્ડ ક્રેન્ડલર એલએલપી દ્વારા શિકાગો સ્થિત પાવર રોજર્સ એન્ડ સ્મિથ એલએલપી, ફ્રેશફિલ્ડ્સ બ્રુકહૌસ ડેરિન્જર એલએલપીના ફેબ્રિઝિયો અરોસા સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં ઇલિનોઇસના ઉત્તરી જિલ્લાની અદાલતમાં મુકદ્દમો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. રોમમાં (વર્જિનિયા ચિમેન્ટીના પરિવાર વતી), અને સાયબેરિયસ એવોકેટ્સ, બ્રસેલ્સ, બેલ્જિયમના જીન-મિશેલ ફોબે (ઘિસ્લેન ડી ક્લેરમોન્ટના પરિવાર વતી). આ કેસમાં પ્રતિવાદીઓ શિકાગો સ્થિત બોઇંગ કંપની અને મિનેસોટાની રોઝમાઉન્ટ એરોસ્પેસ, ઇન્ક.
કેન્યામાં માનવતાવાદી મિશનના માર્ગે ગયેલા એક ચિકિત્સક અને નર્સ, ઇટાલીના અરેઝો પ્રાંતના કાર્લો સ્પિની અને તેની પત્ની ગેબ્રિએલા વિસિયાનીના પરિવાર વતી અગાઉ 2 મેના રોજ બે મુકદ્દમા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા.
ચિમેન્ટીએ પોતાનું જીવન વિશ્વની ભૂખ સામે લડવામાં સમર્પિત કર્યું, અને 26 વર્ષની ઉંમરે, યુનાઈટેડ નેશન્સ વર્લ્ડ ફૂડ પ્રોગ્રામ (WFP) માટે સલાહકાર હતી. મિલાનની બોકોની યુનિવર્સિટીમાં તેણીની સ્નાતકની ડિગ્રીને અનુસરતી વખતે, તેણીએ કેન્યાના નૈરોબીમાં એક એનજીઓ માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જે ડાંડોરા ઝૂંપડપટ્ટીમાં રહેતા નબળા બાળકોનું રક્ષણ કરે છે. તેણીએ લંડનની સ્કૂલ ઓફ ઓરિએન્ટલ એન્ડ આફ્રિકન સ્ટડીઝમાંથી માસ્ટર ડિગ્રી મેળવી અને યુએનના કેપિટલ ડેવલપમેન્ટ ફંડ અને એગ્રીકલ્ચરલ ડેવલપમેન્ટ ફંડમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ગરીબી અને ભૂખમરાના ચક્રને તોડવા માટે ટકાઉ મોડલની સુવિધા આપવાના તેના કામનું નિર્દેશન કર્યું. તેણીના પરિવારમાં તેના માતા-પિતા અને બહેન છે.
ઘિસ્લેન ડી ક્લેરમોન્ટ બેલ્જિયમના વોલોનિયામાં ING બેંકમાં વ્યક્તિગત બેંકર હતા. તે સિંગલ પેરેન્ટ હતી જેણે બે દીકરીઓનો ઉછેર કર્યો હતો, જેમાંથી એક પેરાપ્લેજિક બની ગઈ હતી, જ્યારે તે, તેની બહેન અને તેની માતા 1995માં પોલીસ અને હિંસક ગુનેગારો વચ્ચેના ગોળીબારમાં ફસાઈ ગયા હતા, જેમાં નાની દીકરી મેલિસા મેરેસીને ત્રાટકી હતી. 10 વર્ષની ઉંમરે તેની કરોડરજ્જુનું કેન્દ્ર. મેલિસાને વ્હીલચેરથી બાંધી રાખવામાં આવી હતી અને ઘિસ્લેન ડી ક્લેરેમોન્ટ તેની પુત્રીની વિશેષ જરૂરિયાતોની સંભાળ રાખતી હતી અને તેની હિમાયત કરતી હતી. મેલિસા, અને તેની મોટી બહેન, જેસિકા મેરેસે, તેમની સમર્પિત માતાને 60મા જન્મદિવસની ભેટ તરીકે આફ્રિકન સફારી ટ્રીપનું આયોજન કર્યું હતું. ડી ક્લેરમોન્ટ આ ટ્રિપ પર હતા જ્યારે તે ફ્લાઈટ ET302 પર માર્યા ગયા હતા.
Kreindler & Kreindler LLP ભાગીદાર અને લશ્કરી-પ્રશિક્ષિત પાઇલટ જસ્ટિન ગ્રીને જણાવ્યું હતું કે, “બોઇંગે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) ને જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ 737-8 MAX ની મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (MCAS) જો તે વિનાશક ઘટનાનું કારણ બની શકે નહીં. ક્ષતિગ્રસ્ત અને FAA એ બોઇંગને FAA ના દેખરેખ સાથે સિસ્ટમની સલામતીની સમીક્ષા કરવાની પરવાનગી આપી. પરંતુ MCAS એક જીવલેણ ખામીયુક્ત સિસ્ટમ છે જે પહેલાથી જ બે એરલાઇન દુર્ઘટનાઓનું કારણ બની ચૂકી છે. બોઇંગે તેના MCAS એટેક સેન્સરના સિંગલ એન્ગલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ માહિતીના આધારે એરપ્લેનના નાકને આપમેળે જમીન તરફ નીચે ધકેલવા માટે ડિઝાઇન કર્યું હતું. બોઇંગે એમસીએએસની રચના કરી હતી જેથી તે ધ્યાનમાં ન લે કે હુમલાની માહિતીનો કોણ સચોટ છે કે બુદ્ધિગમ્ય પણ છે અને વિમાનની ઊંચાઈ જમીનથી ઉપર છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધી નથી. બોઇંગે આ સિસ્ટમને એવી રીતે ડિઝાઇન કરી હતી કે તે વારંવાર નાકને નીચે ધકેલશે અને વિમાનને બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા પાઇલોટ્સના પ્રયાસો સામે લડશે. બોઇંગની એમસીએએસ ડિઝાઇન એટેક સેન્સરના એક એંગલની નિષ્ફળતાને કારણે બે ઉડ્ડયન આફતો સર્જવાની મંજૂરી આપે છે અને આધુનિક વ્યાપારી ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ ડિઝાઇન છે.”
“અમે શિક્ષાત્મક નુકસાનની માંગ કરી રહ્યા છીએ કારણ કે ઇલિનોઇસમાં મજબૂત જાહેર નીતિ બોઇંગને તેના હેતુસર અને ઘોર બેદરકારીભર્યા વર્તન માટે જવાબદાર હોવાની વાતને સમર્થન આપે છે, ખાસ કરીને તેનો ઇનકાર, આજે પણ એ સ્વીકારવા માટે કે ગ્રાઉન્ડ થયેલ બોઇંગ 737-8 મેએક્સમાં પણ વિમાન હોવા છતાં સલામતીની કોઈ મુશ્કેલી હતી. પાવર રોજર્સ અને સ્મિથ એલએલપીના ભાગીદાર ટોડ સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે, બોઇંગને વિમાનના ટૂંકા જીવનમાં બે ઉડ્ડયન દુર્ઘટના સર્જાતા આખરે આ સમસ્યાનું સમાધાન કરવાની ફરજ પડી રહી છે.
પીડિતોના પરિવાર વતી આજે નોંધાયેલી ફરિયાદમાં તેમના દાવાઓનો સારાંશ છે, ભાગરૂપે:
“બોઇંગ તેના પોતાના પરીક્ષણ પાઇલોટ્સને એમસીએએસ (મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ) સંબંધિત મહત્વપૂર્ણ વિગતો વિશે યોગ્ય રીતે સંક્ષિપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, જેમાં બોઇંગ 737-8 મેક્સના નાકને ઝડપથી દબાવવાની તેની સત્તાનો સમાવેશ થાય છે, અને તે મુજબ પરીક્ષણ પાઇલટ્સે પર્યાપ્ત સલામતી કરી ન હતી. સિસ્ટમની સમીક્ષા."
"બોઇંગે બોઇંગ 737-8 MAX ને એરલાઇન્સને વેચી દીધું હતું કે એટેક અસંમત પ્રકાશના કોણ તરીકે ઓળખાય છે તે જાણતા હોવા છતાં, પાઇલોટ્સને તરત જ જાણ કરવા માટે રચાયેલ છે કે વિમાનના હુમલાના સેન્સરનો એક કોણ નિષ્ફળ ગયો છે, તે વિમાનમાં કામ કરી રહ્યું નથી. "
"બોઇંગે financial 737-8 મેક્સની ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને પ્રમાણપત્ર ધસીને મુસાફરો અને ફ્લાઇટ ક્રૂની સલામતીની આગળ તેના નાણાકીય હિતોને આગળ મૂક્યા, અને જ્યારે તે જાહેરમાં, એફએએ અને બોઇંગના ગ્રાહકોને ખોટી રીતે રજૂઆત કરી કે વિમાન હતું. સલામત રીતે ઉડાન ભરી, જે બોટીંગે આઘાતજનક રીતે ET302 ના ક્રેશ થયા પછી પણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. "
“નવી વિશેષતા તરીકે, MCAS ની ડિઝાઇન અને કામગીરીની FAA દ્વારા સમીક્ષા અને મંજૂર કરવાની આવશ્યકતા હતી, પરંતુ બોઇંગ 737-8 MAX ના પ્રમાણપત્ર પહેલાંની અનુપાલન પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન MCAS ની અર્થપૂર્ણ સમીક્ષા પૂર્ણ કરવામાં આવી ન હતી અને ન હતી. [લાયન એર ફ્લાઇટ] 610 ના ક્રેશ પછી પણ પૂર્ણ થયું.
ક્રેન્ડલર ફર્મના ભાગીદાર એન્થોની ટેરીકોને પણ જણાવ્યું હતું કે, “આ કેસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને બોઇંગ વચ્ચેના ગૂંથેલા સંબંધો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, જે બોઇંગ એન્જિનિયરોને નિયુક્ત FAA સલામતી નિરીક્ષકો તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા. કે 737-8 MAX ને MCAS વિના સલામત તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની નિષ્ફળતાની સ્થિતિઓ સખત પરીક્ષણ અને વિશ્લેષણને આધિન છે તે દર્શાવે છે કે FAA એ ઉદ્યોગ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે જેનું તે નિયમન કરવાનું માનવામાં આવે છે. પેસેન્જર સેફ્ટી પર કોર્પોરેટ નફો વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી ઇન્ડસ્ટ્રી લોબીંગ સલામત એરોપ્લેનના પ્રમાણપત્રને પ્રોત્સાહન આપતી નથી.
