બોઇંગ મેક્સ 8 નીચે જતા ફિક્સ માટે પાયલોટ્સ ફ્રેન્ટીક શોધ

સંભવત E ઇથિયોપીયન એરલાઇન્સ અને લાયન્સ એરના અહેવાલ સાથે સમાન જીવલેણ દૃશ્ય જોવા મળે છે રોઇટર્સે આજે અહેવાલ આપ્યો છે કે -૧ વર્ષીય લાયન્સ એર કપ્તાન બોઇંગ મેક્સ flying ઉડતી લાયન એર ફ્લાઇટ જેટી 31૧૦ ના નિયંત્રણમાં હતો ત્યારે લગભગ નવું જેટ આવ્યું હતું. જકાર્તા થી બંધ. નવેમ્બરમાં જારી કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ પ્રથમ અધિકારી રેડિયોનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા.

અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે:

ડૂમ્ડ લાયન એર બોઇંગ 737 MAX મેક્સના પાઇલટ્સે એક હેન્ડબુક ઉઠાવી હતી કારણ કે તેઓ કેમ સમજતા હતા કે જેટ નીચેથી નીચે ઉતરી રહ્યું છે, પરંતુ પાણીને ટકરાતા પહેલા સમયસર દોડ્યો, કોકપિટ વ .ઇસ રેકોર્ડર સમાવિષ્ટો સાથેના ત્રણ લોકોએ જણાવ્યું હતું.

Octoberક્ટોબરમાં બોર્ડના તમામ ૧ all people લોકોની હત્યા કરનાર ક્રેશની તપાસમાં નવી પ્રાસંગિકતા લેવામાં આવી છે કારણ કે ઇથોપિયામાં બીજા જીવલેણ અકસ્માત બાદ ગત સપ્તાહે યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) અને અન્ય નિયમનકારોએ આ મોડેલનો આધાર આપ્યો હતો.

ઇન્ડોનેશિયાના ક્રેશની તપાસ કરી રહેલા તપાસકર્તાઓ વિચારણા કરી રહ્યા છે કે કમ્પ્યુટર દ્વારા વિક્ષેપિત સેન્સરના ડેટાના જવાબમાં વિમાનને કેવી રીતે ડૂબકી મારવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને અન્ય પરિબળોમાં પણ, પાયલોટોને કટોકટીને યોગ્ય રીતે જવાબ આપવા માટે પૂરતી તાલીમ હતી કે કેમ.

સિંહ એર ફ્લાઇટમાંથી વ voiceઇસ રેકોર્ડરની સામગ્રીને સાર્વજનિક કરવામાં આવી તે પહેલી વાર છે. નામ ન આપવાની શરતે ત્રણેય સ્રોતોએ તેમની સાથે ચર્ચા કરી.

રોઇટર્સ પાસે રેકોર્ડિંગ અથવા ટ્રાન્સક્રિપ્ટની .ક્સેસ નહોતી.

સિંહ એરના પ્રવક્તાએ કહ્યું કે તમામ ડેટા અને માહિતી તપાસકર્તાઓને આપવામાં આવી છે અને વધુ ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો છે.

ફ્લાઇટના માત્ર બે મિનિટ પછી, પ્રથમ અધિકારીએ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણને “ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સમસ્યા” નો અહેવાલ આપ્યો અને કહ્યું કે પાઇલટ્સ 5,000,૦૦૦ ફૂટની .ંચાઇ જાળવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, નવેમ્બરના અહેવાલમાં જણાવાયું છે.

પ્રથમ અધિકારીએ સમસ્યા સ્પષ્ટ કરી નથી, પરંતુ એક સ્રોતએ જણાવ્યું હતું કે કોકપીટ વ voiceઇસ રેકોર્ડિંગ પર એરસ્પીડનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજા સ્રોતએ જણાવ્યું હતું કે સૂચક ક captainપ્ટનના ડિસ્પ્લે પર સમસ્યા બતાવતો હતો પણ પહેલા અધિકારીની નહીં.

કપ્તાને પ્રથમ અધિકારીને ઝડપી સંદર્ભ હેન્ડબુક તપાસવા કહ્યું, જેમાં અસામાન્ય ઘટનાઓની ચેકલિસ્ટ્સ છે, પ્રથમ સ્રોતએ જણાવ્યું હતું.

રિપોર્ટમાં બતાવવામાં આવ્યું છે કે, આગામી નવ મિનિટ સુધી, જેટએ પાઇલટ્સને ચેતવણી આપી હતી કે તે સ્ટોલમાં હતો અને જવાબમાં નાક નીચે ધકેલી દીધું, અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. સ્ટ stલ ત્યારે હોય છે જ્યારે વિમાનની પાંખો ઉપરનો હવા પ્રવાહ લિફ્ટ જનરેટ કરવા અને તેને ઉડતો રાખવા માટે નબળો હોય છે.

કેપ્ટન ચ climbવા લડ્યો, પરંતુ કમ્પ્યુટર, હજુ પણ ખોટી રીતે સ્ટallલની સંવેદના કરતું હતું, પ્લેનના ટ્રીમ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને નાક નીચે દબાણ કરતો રહ્યો. સામાન્ય રીતે, ટ્રિમ વિમાનની નિયંત્રણ સપાટીઓને સમાયોજિત કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તે સીધો અને સ્તર ઉડે છે.

ત્રીજા સ્ત્રોતે કહ્યું, "તેઓને ખબર નથી કે ટ્રીમ નીચે જઇ રહી હતી." “તેઓએ એરસ્પીડ અને altંચાઇ વિશે જ વિચાર્યું. તેઓએ ફક્ત આ જ વાત કરી હતી. ”

બોઇંગ કોએ બુધવારે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે તપાસ ચાલુ હતી.

ઉત્પાદકે કહ્યું છે કે પરિસ્થિતિને સંભાળવા માટે દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયા છે. નવેમ્બરના અહેવાલમાં જણાવ્યા અનુસાર, સાંજે સમાન વિમાનમાં જુદા જુદા ક્રૂને પહેલાં સમાન સમસ્યા આવી હતી, પરંતુ ત્રણ ચેકલિસ્ટ્સ દ્વારા દોડ્યા પછી તેને હલ કર્યો હતો.

રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે, તેઓએ આગામી ક્રૂને મળતી સમસ્યાઓ વિશેની તમામ માહિતી આપી ન હતી.

ત્રણેય સૂત્રોએ જણાવ્યું કે, જેટી 610 ના પાઇલટ્સ મોટાભાગની ફ્લાઇટ માટે શાંત રહ્યા હતા. અંતની નજીક, કેપ્ટને સમાધાન માટે મેન્યુઅલ તપાસીને પ્રથમ અધિકારીને ઉડવાનું કહ્યું.

વિમાન રડારથી ગાયબ થયાના આશરે એક મિનિટ પહેલા, કેપ્ટને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલને traffic,૦૦૦ ફુટ નીચે અન્ય ટ્રાફિકને સાફ કરવા કહ્યું અને “પાંચ તું” અથવા 3,000,૦૦૦ ફુટની requestedંચાઇની વિનંતી કરી, જે માન્ય કરવામાં આવી છે, એમ પ્રાથમિક અહેવાલમાં જણાવાયું છે.

31૧ વર્ષીય કપ્તાને હેન્ડબુકમાં યોગ્ય પ્રક્રિયા શોધવા માટે નિરર્થક પ્રયાસ કર્યા હોવાથી, 41 વર્ષના પ્રથમ અધિકારી વિમાનને નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ હતા, એમ બે સ્ત્રોતોએ જણાવ્યું હતું.

ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર બતાવે છે કે કપ્તાન દ્વારા અગાઉ બનાવેલા કરતા પ્રથમ અધિકારીના અંતિમ નિયંત્રણ ક columnલમ ઇનપુટ્સ નબળા હતા.

ત્રીજા સ્ત્રોતે કહ્યું, "તે એક પરીક્ષણ જેવું છે કે જ્યાં 100 પ્રશ્નો હોય છે અને જ્યારે સમય સમાપ્ત થાય છે ત્યારે તમે ફક્ત 75 જવાબો આપ્યા છે." “તો તમે ગભરાશો. તે સમયની સ્થિતિ છે. ”

ભારતીય મૂળના કેપ્ટન અંતે ચૂપ હતા, ત્રણેય સ્રોતોએ જણાવ્યું હતું, જ્યારે ઇન્ડોનેશિયાના પ્રથમ અધિકારીએ કહ્યું હતું કે “અલ્લાહુ અકબર”, અથવા “ભગવાન મહાન છે”, બહુમતી-મુસ્લિમ દેશમાં એક સામાન્ય અરબી વાક્ય છે જેનો અભિવ્યક્તિ કરી શકાય છે ઉત્તેજના, આંચકો, વખાણ અથવા તકલીફ.

ફ્રેન્ચ વિમાન અકસ્માત તપાસ એજન્સી બીઇએએ મંગળવારે જણાવ્યું છે કે ઇથિયોપીયન દુર્ઘટનામાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર કે જેમાં 157 લોકો માર્યા ગયા તે સિંહ એર દુર્ઘટનામાં "સ્પષ્ટ સમાનતા" બતાવી હતી. લાયન એર ક્રેશ થયા પછી, બોઇંગ 737 મેએક્સ માટે વિકસિત નવી એન્ટિ-સ્ટોલ સિસ્ટમ, અથવા મેનસીવરિંગ લાક્ષણિકતા mentગમેન્ટેશન સિસ્ટમ, અથવા એમસીએએસને કેટલી સત્તા આપવામાં આવે છે તે બદલવા માટે સોફ્ટવેર અપગ્રેડ કરી રહી છે.

લાયન એર ક્રેશનું કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ પ્રારંભિક અહેવાલમાં બોઇંગ સિસ્ટમ, એક ખામીયુક્ત, તાજેતરમાં બદલાયેલા સેન્સર અને એરલાઇનની જાળવણી અને તાલીમનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.

આ દુર્ઘટના પહેલા સાંજે એ જ વિમાનમાં લાયન એરની પૂર્ણ-સેવાવાળી બહેન કેરિયર, બટિક એર, એક ક captainપ્ટન કકપીટમાં સવાર હતી અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલની સમાન સમસ્યાઓ હલ કરી હતી, એમ સૂત્રોમાંથી બે જણાવે છે. પ્રથમ અહેવાલમાં બ્લૂમબર્ગ દ્વારા અહેવાલ કરાયેલ ફ્લાઇટમાં તેમની હાજરીનો ખુલાસો કરવામાં આવ્યો નથી.

અહેવાલમાં કોકપિટ વ voiceઇસ રેકોર્ડરનો ડેટા પણ શામેલ નથી, જે જાન્યુઆરી સુધી સમુદ્રના તળિયામાંથી પ્રાપ્ત થયો નથી.

ઈન્ડોનેશિયાની તપાસ એજન્સી કેએનકેટીના વડા, સોરજન્ટો તાજાજોનોએ ગયા અઠવાડિયે કહ્યું હતું કે, જુથો અથવા ઓગસ્ટમાં રિપોર્ટ જાહેર થઈ શકે છે, કારણ કે સત્તાવાળાઓએ ઇથિયોપીયન ક્રેશના પગલે તપાસને ઝડપી બનાવવાના પ્રયાસ કર્યા હતા.

બુધવારે, તેમણે કોકપિટ વ voiceઇસ રેકોર્ડર સમાવિષ્ટો પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કરતાં, એમ કહીને ઇનકાર કર્યો હતો કે તેઓને સાર્વજનિક કરવામાં આવ્યા નથી.