Ryanair એ બોઇંગ અને એરબસ સાથે સોદામાં 300 જેટલા વધુ એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપવા અંગે વાટાઘાટો શરૂ કરી છે જે ઓછા-બજેટ કેરિયરને બ્રિટિશ એરવેઝ કરતા બમણા કરતા વધુ કદનું બનાવશે.
Ryanairએ મંદીમાં મોટાભાગની એરલાઇન્સ કરતાં વધુ સારી કામગીરી બજાવી છે અને મુસાફરો BAથી દૂર હોવાથી તેનો બિઝનેસ વિસ્તારવામાં સફળ રહી છે. ઓછી કિંમતની કેરિયરે 100 સુધીમાં 2012 મિલિયન ગ્રાહકો લેવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે - જે ગયા વર્ષે BA દ્વારા ફ્લાઈટ કરાયેલી સંખ્યા કરતાં ત્રણ ગણી છે.
ડબલિન સ્થિત એરલાઇન તેના પ્લેન ઓર્ડરને બે તબક્કામાં વિભાજિત કરવાનું વિચારી રહી છે, જેમાં પ્રથમ ઓર્ડરમાં 100 એરક્રાફ્ટ અને ત્યારબાદ 200 જેટલા વધુ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. જો Ryanair 300 સુધીમાં તેના કાફલામાં અન્ય 2016 એરક્રાફ્ટ ઉમેરે, તો તેની પાસે BA ના વર્તમાન 600ના કાફલાની તુલનામાં કુલ 248 વિમાનો જ હશે. દક્ષિણપશ્ચિમ, અગ્રણી યુએસ ઓછી કિંમતની એરલાઇન, 500 થી વધુ વિમાનોની માલિકી ધરાવે છે.
બોઇંગના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ, જિમ મેકનેર્ની, સંભવિત ઓર્ડરને "વર્ષનો સોદો" તરીકે વર્ણવે છે. Ryanair એ બોઇંગના સૌથી મોટા ગ્રાહકોમાંનું એક છે અને 2007માં તેણે $27bn (£737bn)ની સંયુક્ત સૂચિ કિંમતે 800 બોઇંગ 1.9-1.15 હસ્તગત કર્યા હતા, જોકે એરલાઇનને નોંધપાત્ર ડિસ્કાઉન્ટ મળ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે.
આ અઠવાડિયે યોજાનારા પેરિસ એર શોની આગળ બોલતા, મેકનેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે રાયનેર સાથે ચર્ચાઓ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ છે. "હું જાણું છું કે ત્યાં કેટલીક ચર્ચાઓ છે. તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ઓર્ડર છે અને તે કંઈક છે જેના પર આપણે ખૂબ ધ્યાન આપવું પડશે.
Ryanairના પ્રવક્તાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે 2012 થી વિતરિત કરવામાં આવનાર એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર કરવા પર ચર્ચાઓ શરૂ થઈ છે. એરલાઇન લગભગ 190 બોઇંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે તેનો નવીનતમ ઓર્ડર પૂર્ણ થયો ત્યારે 301માં વધીને 2012 થઈ ગયો.
“અમે વાટાઘાટોમાં છીએ. અમે હવે પહેલા 100 એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપવાનું વિચારી રહ્યા છીએ કારણ કે કિંમતના દૃષ્ટિકોણથી તે અમારી જરૂરિયાતોને બે ઓર્ડર પર લંબાવવા માટે વધુ ફાયદાકારક હોઈ શકે છે," તેમણે કહ્યું.
Ryanairના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ માઈકલ ઓ'લેરીએ 150 સુધીમાં 2016 મિલિયન મુસાફરોનો અનૌપચારિક લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કર્યો છે, તેની સરખામણીમાં આ વર્ષે એરલાઈન દ્વારા 67 મિલિયન ગ્રાહકોને લઈ જવાની અપેક્ષા છે. મધ્યમ ગાળામાં, તે 100 સુધીમાં 2012 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે - ગયા વર્ષે BA દ્વારા વહન કરાયેલી રકમ કરતાં ત્રણ ગણો.
જો કે, વિશ્લેષકોએ ચેતવણી આપી હતી કે 2012 પછીથી ઓર્ડર કરાયેલા કેટલાક એરક્રાફ્ટ જૂના એરક્રાફ્ટ માટે રિપ્લેસમેન્ટ પ્લેન હોઈ શકે છે જે નિકાલ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા, જે નાના કાફલા સાથે રાયનેરને છોડી દેશે.
Ryanair ની આક્રમક વિસ્તરણ યોજનાઓ પર તેના કટ્ટર હરીફ ઇઝીજેટના સ્થાપક સર સ્ટેલિયોસ હાજી-ઇઓનનોઉ દ્વારા પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો છે, જેઓ પણ માને છે કે તેમનું પોતાનું કેરિયર ખૂબ ઝડપથી વધી રહ્યું છે. પરંતુ તે ખરીદી માટે સારો સમય હોઈ શકે છે.
રોયલ બેંક ઓફ સ્કોટલેન્ડના વિશ્લેષક એન્ડ્રુ લોબેનબર્ગે કહ્યું: “તે ખૂબ જ સ્માર્ટ સમય છે કારણ કે ઉત્પાદકો પાસે આ ક્ષણે મોટા એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર અથવા ડિલિવરીની સુગંધ નથી. તેઓ ગ્રાહકોને કેન્સલ કરવાથી કે મુલતવી રાખવાથી રોકવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યાં છે. ઓર્ડરમાં એક ચાટ છે અને mManufacturers વધુ ગ્રાહકો માટે ભૂખ્યા છે.
Ryanair એ અત્યાર સુધી શંકાસ્પદોને ખોટા સાબિત કર્યા છે, ઓછામાં ઓછા છેલ્લા 12 મહિનામાં જ્યારે તે યુરોપ-વ્યાપી મંદી હોવા છતાં ટ્રાફિકને વિસ્તૃત કરવામાં સફળ રહી છે. એરલાઇન્સે ગયા વર્ષે બે દાયકામાં તેની પ્રથમ વાર્ષિક ખોટ નોંધાવી હતી, પરંતુ તેના આઇરિશ હરીફ એર લિંગસમાં ખરાબ રોકાણ દ્વારા તેને લાલ રંગમાં ખેંચવામાં આવી હતી અને ઓપરેશનલ સ્તરે નફો કર્યો હતો. Ryanair ની છેલ્લી પ્રી-ટેક્સ વાર્ષિક ખોટ 1989 માં હતી, જ્યારે તે સંપૂર્ણ-સેવા વાહક હતી જેણે દર વર્ષે 644,000 મુસાફરોને ઉડાન ભરી હતી, જે હવે તે દર અઠવાડિયે વહન કરતા ગ્રાહકોની સરેરાશ રકમ કરતાં ઓછી છે.
બ્લુ ઓર સિક્યોરિટીઝના વિશ્લેષક ડગ્લાસ મેકનીલે જણાવ્યું હતું કે, "તેઓ હંમેશા મહત્વાકાંક્ષી રહ્યા છે અને અત્યાર સુધી તેમની પહોંચ તેમની પકડથી વધી નથી." “મોટાભાગની એરલાઇન્સ ન હોય ત્યારે પણ તેઓ હવે પૈસા કમાઈ રહ્યા છે. તેમને એક ફોર્મ્યુલા મળી છે જે કામ લાગે છે. એવા ભવિષ્યની કલ્પના કરવી શક્ય છે જ્યાં ઓછી એરલાઇન્સ હોય જેથી Ryanair અન્ય કેરિયર્સ પાસેથી બજારહિસ્સો મેળવશે તેમજ હાલના બજારને વિસ્તારશે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- The airline recorded its first annual loss in two decades last year, but it was dragged into the red by an ill-fated investment in its Irish rival Aer Lingus and made a profit at the operational level.
- Ryanair’s last pre-tax annual loss was in 1989, when it was a full-service carrier that flew 644,000 passengers per year, which is now lower than the average amount of customers it carries per week.
- It is possible to envisage a future where there are fewer airlines so Ryanair would be gaining market share from other carriers as well as expanding the existing market.
