કોરિયન એર અને ચાઇના સધર્નની હાજરી હોવા છતાં, જોડાણ સ્કાયટીમ એશિયામાં દૃશ્યતાનો અભાવ ચાલુ રાખે છે, એક ટિપ્પણી જે જોડાણ પાછળ ચાલક બળ એર ફ્રાન્સ-કેએલએમના પ્રમુખ અને સીઇઓ પિયર ગોર્જનને ખુશ કરતી નથી.
"આ સાચુ નથી! અમે કોરિયા, જાપાન અને ચીનમાં ખૂબ જ મજબૂત હાજરી ધરાવીએ છીએ, ખાસ કરીને અમારા ભાગીદારો કોરિયન એર અને ચાઇના સધર્ન એરલાઇન્સ સાથે,” તેમણે પેરિસમાં તાજેતરની પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન જણાવ્યું હતું. જો કે, તે ઓળખવા માટે પ્રોત્સાહિત છે કે દક્ષિણ એશિયા (ભારત) અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા જેવા બજારોમાં સ્કાયટીમ નબળી છે.
વર્ષ 2010 આવકારદાયક ફેરફારો લાવશે. Gourgeon પુષ્ટિ કરે છે કે વિયેતનામ એરલાઇન્સ હો ચી મિન્હ સિટી અને હનોઈના બંને વિયેતનામ હબથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયાને વ્યાપકપણે આવરી લેવામાં સ્કાયટીમને મદદ કરીને આગામી વર્ષ સુધીમાં જોડાણમાં પ્રવેશ કરશે. વિયેતનામ એરલાઇન્સ હવે જૂન 2010 માં સત્તાવાર સભ્ય બનતા પહેલા આધુનિકીકરણની પ્રક્રિયામાં વ્યસ્ત છે. 2007 થી, એરલાઇન્સે 36 એરબસ A-321, બે એરબસ A-350 900XWB, 16 બોઇંગ B787 ડ્રીમલાઇનર્સ અને 11 ATR 72નો ઓર્ડર આપ્યો છે. -નવેમ્બર, એરલાઈન્સે 380 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન કરારને આખરી ઓપ આપવા સાથે ચાર એરબસ A2010 હસ્તગત કરવાનો ઈરાદો જાહેર કર્યો. વિયેતનામ એરલાઈન્સ પાસે હાલમાં 52 વિમાનોનો કાફલો છે જે 19 સ્થાનિક અને 25 આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર ઉડાન ભરે છે જેમાં કુલ મુસાફરોની સંખ્યા વધુ છે. નવ મિલિયન તે 2020 સુધીમાં તેના કાફલા અને મુસાફરોની સંખ્યા ત્રણ ગણી થવાની અપેક્ષા રાખે છે.
HCM સિટી એરપોર્ટ પર ટ્રાન્ઝિટ ટાઇમ ઘટાડવા અને ટ્રાન્સફરને સુધારવા માટે એરલાઇન્સનું નેટવર્ક પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું છે અને તેણે તાજેતરમાં પેરિસ CDG, એર ફ્રાન્સ-KLMના યુરોપમાં મુખ્ય હબ માટે તેની સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સની સંખ્યામાં વધારો કર્યો છે. વિયેતનામ એરલાઇન્સ હવે દર અઠવાડિયે આઠ વખત ઉડાન ભરે છે, બે ફ્રીક્વન્સી વધીને. 165માં રશિયા, જર્મની અને ફ્રાન્સની ત્રણ ફ્લાઇટ્સ સાથે યુરોપ €2008 મિલિયનના ટર્નઓવરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. "અમે હાલમાં વિયેતનામ એરલાઇન્સ આઇટી સિસ્ટમને સ્કાયટીમના ધોરણો પર લાવવા માટે બધા સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છીએ", ગોર્જેને કહ્યું.
ઇન્ડોનેશિયાની રાષ્ટ્રીય કેરિયર ગરુડા ટૂંક સમયમાં સત્તાવાર રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવનાર નવો ભાગીદાર છે. KLM ના પ્રમુખ અને CEO પીટર હાર્ટમેને સમજાવ્યું કે, "અમને એશિયામાં લાંબા સમયથી ભાગીદાર ગરુડની ઉમેદવારીને સમર્થન આપીને ખૂબ જ આનંદ થાય છે." “અમારી છેલ્લી મીટિંગમાં, અમે કોરિયન એર અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ સાથે મળીને સ્કાયટીમમાં ગરુડની પ્રક્રિયાને સમર્થન આપવાનું નક્કી કર્યું. હું માનું છું કે, જોકે, ગરુડની સત્તાવાર એન્ટ્રી થાય ત્યાં સુધી આ પ્રક્રિયામાં એક વર્ષ લાગશે,” તેમણે સમજાવ્યું. વર્ષ 2011 ને ગરુડ મેનેજમેન્ટ દ્વારા સંભવિત પ્રવેશ તારીખ તરીકે પણ જોવામાં આવે છે જે તાજેતરમાં જ વિશિષ્ટતામાં પુષ્ટિ થયેલ છે. eTurboNews ગરુડના પ્રમુખ અને સીઈઓ એમિરસ્યાહ સતાર દ્વારા. "સૌથી જલ્દી, વધુ સારું. અમે હવે અમારી રિઝર્વેશનની સિસ્ટમને અપગ્રેડ કરવા પર કામ કરીએ છીએ અને 66 સુધીમાં અમારા કાફલાને 116થી 2014 એરક્રાફ્ટ સુધી વધારવાનું વિચારીએ છીએ”, સતારે જણાવ્યું હતું.
એર ફ્રાન્સ પણ જાપાન એરલાઈન્સ પર નજીકથી નજર રાખી રહ્યું છે. એરલાઇનની નાણાકીય મુશ્કેલીઓ વિશે સાંભળીને, એર ફ્રાન્સ-KLM એરલાઇનને બચાવવા માટે US$1.02 બિલિયનના નાણાકીય પેકેજ માટે બિડ કરવા ડેલ્ટા એર લાઇન્સ અને સ્કાયટીમ સાથે જોડાઈ છે. ડેલ્ટા અને સ્કાયટીમના પ્રસ્તાવમાં, સ્કાયટીમ તરફથી US$500 મિલિયન ઈક્વિટી ઈન્જેક્શન અને ડેલ્ટા તરફથી US$300 મિલિયનની આવક ગેરંટીનો સમાવેશ થાય છે. જાપાની કેરિયરને સરકાર દ્વારા અધિકૃતતા આપવામાં આવ્યા બાદ પોતાની જાતને કાર્યરત રાખવા માટે ડેવલપમેન્ટ બેંક ઓફ જાપાન બ્રિજ લોનમાંથી લગભગ યેન 100 બિલિયનની લોન માટે સરકારની મંજૂરી મળી છે. ગોર્જન પરિણામ વિશે સાવચેત રહે છે. "હું તેના વિશે વધુ કહી શકતો નથી. તે બધુ જ જાપાન સરકાર અને JAL મેનેજમેન્ટ વચ્ચેની ચર્ચાના પરિણામો [પર] આધાર રાખે છે. અમે હજુ પણ જાણતા નથી કે જાપાન સરકાર વિદેશી કેરિયરને JAL માલિકીમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપશે કે કેમ,” તેમણે કહ્યું.
ભારતમાં, એર ફ્રાન્સે ભારતીય કેરિયર સાથે જોડાણ કરવાનો વિચાર અસ્થાયી રૂપે છોડી દીધો હોવાનું જણાય છે. "ભાગીદાર શોધવાની થોડી સારી તકો સાથે હવાઈ મુસાફરી બજાર હાલમાં ખૂબ જ મુશ્કેલ છે," ગોર્જેને સાવધાનીપૂર્વક કહ્યું.
