બેંગકોક, થાઈલેન્ડ (eTN) - થાઈ એરવેઝ ઈન્ટરનેશનલ અર્ધ-નાદારી વિશે વારંવાર અફવાઓ થાઈલેન્ડના અખબારોમાં છેલ્લા દસ દિવસમાં સપાટી પર આવી છે, જેના કારણે દેશના રાષ્ટ્રીય વાહકને સત્તાવાર રીતે તેનો ઇનકાર કરવા માટે એક રિલીઝ જારી કરવાની ફરજ પડી છે. પરંતુ, ધ નેશન અખબારના જણાવ્યા મુજબ, થાઈ મેનેજમેન્ટે ગયા ગુરુવારે એરલાઈનના કર્મચારીઓને "સ્થિર દૃષ્ટિકોણ" ની ખાતરી આપતા આશ્વાસન આપવું પડ્યું હતું અને એ પણ ઉમેર્યું હતું કે સ્ટાફની છટણી એ છેલ્લો વિકલ્પ હશે.
એ ચોક્કસપણે સાચું છે કે એરલાઇન નાદાર નહીં થાય. નાણા મંત્રાલય દ્વારા એરલાઇનમાં 51 ટકા હિસ્સો ધરાવતી થાઇલેન્ડની સરકાર તેને થવા દેશે નહીં. થાઈ એરવેઝને તરલતાની તીવ્ર અછતને કારણે નાણાકીય ઇન્જેક્શન પણ મળી શકે છે. એરલાઇનને તેની તરલતાની સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે કેટલાક બાહ્ટ 19 બિલિયન (US$ 540 મિલિયન)ની જરૂર છે. તેણે અગાઉ છ નવા એરબસ A330-300 ની પ્રથમ ચુકવણી ત્રણ મહિના સુધી મુલતવી રાખવા એરબસ સાથે સંમત થયાની ચર્ચા કરી છે. છ જેટની ડિલિવરી વર્ષ દરમિયાન થવી જોઈએ અને એરબસ એ300 અને બોઈંગ 747-300 જેવા વૃદ્ધ વિમાનોને બદલવા જોઈએ.
વર્ષના પ્રથમ નવ મહિનામાં થાઈ એરવેઝે પહેલાથી જ બાહ્ટ 6.6 બિલિયન (US$188 મિલિયન) ગુમાવ્યું છે અને નિષ્ણાતોના અંદાજ મુજબ હવે એરલાઈન US$300 મિલિયન સુધીનું નુકસાન કરી શકે છે. ડિસેમ્બરના અંતમાં યોજાયેલી એક મુલાકાતમાં, થાઈ એરવેઝના વાણિજ્ય અને માર્કેટિંગ માટેના એક્ઝિક્યુટિવ વાઈસ પ્રેસિડેન્ટ પંડિત ચનાપાઈએ અંદાજ લગાવ્યો હતો કે નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર વચ્ચે બેંગકોકના બંને એરપોર્ટ બંધ થવાથી એરલાઈનને દરરોજ 500 મિલિયનનું નુકસાન થયું હતું.
જો કે, બેંગકોક એરપોર્ટની મુશ્કેલીઓએ એરલાઇનના નસીબમાં ઝડપી મંદીને વેગ આપ્યો. જો થાઈ એરવેઝ ટકી રહેવા માંગે છે, તો તેણે કારોબાર ચલાવવાની રીત બદલવી પડશે અને રાજકીય હસ્તક્ષેપ, ભત્રીજાવાદ અને તેની બિનકાર્યક્ષમતાની સંસ્કૃતિથી છુટકારો મેળવવો પડશે. છેલ્લા દાયકામાં, થાઈ એરવેઝની વ્યૂહરચના તેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં નિયમિત ફેરફારોને કારણે સતત વધઘટ થતી રહી છે. સામાન્ય રીતે તેઓને બદલે અસમર્થ તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે કારણ કે તેમાંના મોટા ભાગના રાજકીય નિમણૂંકો છે.
થાઈ એરવેઝ પાસે હાલમાં કોઈપણ મોટા દક્ષિણપૂર્વ એશિયન કેરિયરનો સૌથી જૂનો કાફલો છે. એરબસ એ11.6 અને બોઇંગ 20-300 જેવા 747 વર્ષથી વધુ જૂના એરક્રાફ્ટ સાથે સરેરાશ 400 વર્ષ.
એરલાઇનની મુશ્કેલીઓમાં ઉમેરો કરવો તેની ઓવરસ્ટાફિંગ સમસ્યા છે. સિંગાપોર એરલાઇન્સમાં 27,000 અથવા મલેશિયા એરલાઇન્સમાં 14,000ની સરખામણીમાં એરલાઇનમાં હાલમાં 19,000 કર્મચારીઓ છે.
થાઈ ફ્લેગ કેરિયર પણ બેંગકોક સુવર્ણભૂમિ ખાતે કાર્યક્ષમ એર હબ બનાવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે. થાઈની નેટવર્ક વ્યૂહરચનામાં ઓછી કિંમતની પેટાકંપની નોક એરનું સંપૂર્ણ ચૂકી ગયેલું સંકલન, ડોન મુઆંગમાં કેટલાક સ્થાનિક રૂટનું ફરજિયાત ટ્રાન્સફર અથવા થાઈ વેબસાઇટના નિષ્ફળ સુધારણાને બોર્ડના "ગેરમાર્ગે" વ્યૂહાત્મક નિર્ણયો તરીકે શ્રેષ્ઠ રીતે વર્ણવી શકાય છે.
પરિવહન પ્રધાન સોપોન સારુમે તાજેતરમાં પોતે સ્વીકાર્યું કે મુશ્કેલ સમયનો સામનો કરવા સક્ષમ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ હોવું જરૂરી છે. "નવા બોર્ડમાં એવા લોકો હોવા જોઈએ જેઓ પોતાને અને તેમનો સમય તેમના કામમાં ફાળવી શકે," મંત્રીએ સમજાવ્યું.
તમામ કર્મચારીઓ અને ખાસ કરીને ડિરેક્ટરો અને બોર્ડના સભ્યોને પૂરા પાડવામાં આવેલ તમામ લાભો અને લાભો નજીકની તપાસ હેઠળ છે. બેંગકોક પોસ્ટે જાહેર કર્યું કે મંત્રી ઇંધણ ખર્ચ, મનોરંજન અને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની બેઠકમાં હાજરી આપવા માટેના વિવિધ ભથ્થાઓની સમીક્ષા કરવા માંગે છે. દર વર્ષે, ડિરેક્ટર્સ, તેમના પરિવારો અને સાથેના મુસાફરોને અગાઉના ડિરેક્ટર્સ અને તેમના પરિવારો સાથે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ માટે 15 મફત પ્રથમ-વર્ગની ટિકિટો મેળવવા માટે હકદાર છે અને તેઓ દર વર્ષે 25 આંતરરાષ્ટ્રીય અને છ સ્થાનિક ટ્રિપ્સ માટે સામાન્ય ભાડાના માત્ર 12 ટકા ચૂકવે છે. . ધ બેંગકોક પોસ્ટ અનુસાર, સ્ટાફ એર ટિકિટ પર 90 ટકા સુધી ડિસ્કાઉન્ટનો આનંદ માણી શકે છે.
જો કે થાઈ એરવેઝ તેના કર્મચારીઓ માટે આટલી લક્ઝરીનો ઉપયોગ કરી શકતી નથી, તેમ છતાં કંઈ થશે તેવી શક્યતા નથી. જ્યાં સુધી અન્ય ટ્રાન્સપોર્ટ મંત્રી કાર્યભાર સંભાળે નહીં ત્યાં સુધી મંત્રીને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સાથેના કોઈપણ નિર્ણયને નકારી દેવાની સાથે થાઈ સ્ટાફ તરફથી નિશ્ચિતપણે સ્થિતિસ્થાપકતાનો સામનો કરવો પડશે. તે પણ અસંભવિત છે કે થાઈ એરવેઝ તેના સ્ટાફને ઘટાડશે, તેમાંના ઘણા તેમના જોડાણોને કારણે ત્યાં છે. "કર્મચારીઓને છટણી કરવી એ છેલ્લો વિકલ્પ હશે," ચણાપાઈને ખાતરી આપે છે.
નાણા પ્રધાન કોર્ન ચટિકાવનીજે પહેલેથી જ થાઈ એરવેઝ મેનેજમેન્ટને પુનઃરચના યોજના રજૂ કરવા જણાવ્યું હતું જે એરલાઇનની નાણાકીય ટકાઉપણું તરફ દોરી જશે અને લાંબા ગાળાની અસર કરશે. માત્ર એક વિશ્વસનીય યોજના મંત્રાલયની ઉદારતાના દરવાજા ખોલશે.
કેટલાક પગલાં પહેલેથી જ લેવામાં આવ્યા છે પરંતુ તે ચોક્કસપણે અપૂરતા છે. ચણાપાઈના જણાવ્યા અનુસાર, થાઈએ તેના નેટવર્કનું પુનર્ગઠન કરવાનું શરૂ કર્યું છે. બેંગકોકથી લોસ એન્જલસ અને ન્યુ યોર્ક સુધીના નોન-સ્ટોપ ખૂબ જ લાંબા અંતરના રૂટ પહેલેથી જ ગયા છે, જોહાનિસબર્ગ 16 જાન્યુઆરીએ બંધ હતો અને ઓકલેન્ડ હવે સમીક્ષા હેઠળ છે.
"કોરિયા અને જાપાન જેવા બજારોમાં તીવ્ર ઘટાડા સાથે, અમે વધુ ઇન્ટ્રા-ઓરિએન્ટ ફ્લાઇટ્સ પ્રદાન કરવાનું વિચારીએ છીએ," ચનાપાઇએ ઉમેર્યું.
બેંગકોક-મનીલા અથવા તાઈવાન-જાપાન અથવા બેંગકોક-મનીલા-કોરિયા જેવી ફ્રીક્વન્સીઝ વિચારણા હેઠળ છે. ચણાપાઈ પણ મેઈનલેન્ડ ચાઈના થઈને યુએસએ જવાનું પસંદ કરશે. ક્ષમતાઓને હવે માંગ અનુસાર સખત રીતે ગોઠવવામાં આવશે અને ઉપજ પર નજીકથી નજર રાખીને અપેક્ષિત નહીં. પરંતુ રૂટ બંધ કરવાને બદલે, ચણાપાઈ ફ્રીક્વન્સીઝ પર રમવા માટે આતુર છે.
એરલાઇન તેના જીડીએસ સાથે ફી અંગે પુનઃ વાટાઘાટો કરવા પણ માંગે છે. એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે, "તે હજુ પણ અમને પ્રતિ ટ્રાન્ઝેક્શન US$3નો ખર્ચ કરે છે." અન્ય નિર્ણયોમાં થાઈ વેબસાઈટના પુનઃઆકારનો સમાવેશ થાય છે. "અમારા માત્ર 3 ટકા વેચાણ વેબ પર છે કારણ કે અમે ઓછામાં ઓછા 12 ટકા સુધી પહોંચવા માંગીએ છીએ".
અને આગામી માર્ચ સુધીમાં, થાઈ આખરે ડોન મુઆંગથી સુવર્ણભૂમિમાં તેના તમામ સ્થાનિક કામગીરીને ફરીથી સ્થાનાંતરિત કરશે.
માર્ચમાં ખર્ચાળ ઇંધણ હેજિંગ કામગીરીના અંતથી અને વર્ષના બીજા ભાગમાં અપેક્ષિત પ્રવાસીઓના પુનરાગમનથી પણ નાણાકીય રાહત મળશે. નવા એરબસ A330ની ડિલિવરી અંગેના વિવાદો છતાં, તદ્દન નવું એરક્રાફ્ટ થાઈ એરવેઝને તેના ઈંધણ અને જાળવણી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં મદદ કરશે. પરંતુ થાઈ એરવેઝે આગળ કાર્યવાહી કરવી જોઈએ અને ફેબ્રુઆરીમાં વધુ પગલાં રજૂ કરવાના છે. અને તેઓ દુઃખદાયક હોવા જોઈએ, જો રાજકારણ તેને મંજૂરી આપે છે.
એરલાઇન તેના મલેશિયાના પાડોશી પાસેથી તેની પ્રેરણા લઈ શકે છે. આજે થાઈ એરવેઝની સમાન રીતે સંચાલિત, મલેશિયા એરલાઇન્સ (MAS) 2006 માં નાદારીની આરે હતી. તે પછી તે પીડાદાયક પરંતુ સફળ પુનર્ગઠન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ હતી. એરલાઇનમાં નવી રોકડ ઇન્જેક્ટ સાથે, મલેશિયાની સરકારે મેનેજમેન્ટને પણ કહ્યું હતું કે તે છેલ્લી વખત હશે જ્યારે તેઓ રાષ્ટ્રીય કેરિયરને જામીન આપશે. પરંતુ તેઓ એમએએસ મેનેજમેન્ટ અને વ્યાપારી નિર્ણયોમાં દખલ ન કરવાનું પણ વચન આપે છે. આજે, મલેશિયા એરલાઇન્સ ફરીથી નફાકારક છે. થાઈ સત્તાવાળાઓ અને થાઈ એરવેઝ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા મનન કરવા માટેનો પાઠ.
