સંસર્ગનિષેધ, આર્થિક મંદી અને આરોગ્યના ભયનું એરલાઇન પેસેન્જર નંબરો પર વજન ચાલુ રહેવાની શક્યતા છે. કોવિડ-19 કટોકટીએ એરલાઈન્સને ગ્રાઉન્ડ કરી દીધી છે અને સમગ્ર વિશ્વમાં હવાઈ મુસાફરી અટકાવી દીધી છે, જેના આર્થિક પરિણામો આ ક્ષેત્રની બહાર ખૂબ આગળ વધી રહ્યા છે. અહીં ચાર ચાર્ટ છે જે અત્યારે એરલાઇન્સ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા મુખ્ય પડકારો દર્શાવે છે - અને આ મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગમાં આપણે જે નાટકીય ફેરફારો જોઈ શકીએ છીએ.
વિજય પૂનોસામીના સભ્ય છે પુનildબીલ્ડિંગ.ટ્રેવેલ ઇન્ટરનેશનલ બોર્ડ ઓફ એક્સપર્ટ. ગયા અઠવાડિયે તેણે વર્લ્ડ ઇકોનોમિક ફોરમમાં સિંગાપોર સ્થિત QI ગ્રુપ માટે ઇન્ટરનેશનલ અને પબ્લિક અફેર્સ ડિરેક્ટર તરીકે વાત કરી હતી.
એરલાઇન્સ આ વર્ષે જ નહીં પરંતુ રેકોર્ડ ખોટનો સામનો કરી રહી છે
વિશ્વભરની એરલાઈન્સને 84માં રેકોર્ડ $2020 બિલિયનનું નુકસાન થવાની ધારણા છે, જે વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી દરમિયાન થયેલી ખોટ કરતાં ત્રણ ગણી વધારે છે, ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) અનુસાર.
વૈશ્વિક આર્થિક મંદી અને પ્રવાસીઓના વાયરસને પકડવાનો ડર મુસાફરોની સંખ્યા પર ભાર મૂકે તેવી શક્યતા છે, તેમ છતાં મુસાફરી પ્રતિબંધો હળવા થવા લાગ્યા છે. કંપનીઓ વિડિયો મીટિંગ્સ અને ઓનલાઈન કોન્ફરન્સની ખર્ચ-બચતની અસરને ધ્યાનમાં રાખીને વ્યવસાયિક મુસાફરી પણ સુસ્ત રહેવાની ધારણા છે. મુશ્કેલ આર્થિક વાતાવરણમાં આવી બચત વધુ આવકારદાયક રહેશે. તેથી એરલાઇન્સને હજુ પણ 16માં $2021 બિલિયનનું નુકસાન થવાની ધારણા છે અને તે ધારી રહ્યું છે કે પાનખર અને શિયાળામાં COVID-19 ચેપની બીજી લહેર નહીં હોય.
સંસર્ગનિષેધ પગલાં સંપૂર્ણ મુસાફરી પ્રતિબંધની સમાન ઉદ્યોગ અસર ધરાવે છે
દેશો ફરીથી વિદેશી મુલાકાતીઓને પ્રવેશ આપવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે, પરંતુ આ ઘણીવાર આગમન પછી બે અઠવાડિયા માટે અલગ રાખવાની સ્થિતિ સાથે જોડાયેલું છે. એરલાઇન્સ માટે, ફેરફારને કારણે પેસેન્જર નંબરની પુનઃપ્રાપ્તિ થવાની શક્યતા નથી. IATA વિશ્લેષણ સંપૂર્ણ મુસાફરી પ્રતિબંધ હેઠળની ફ્લાઇટ્સ અને ક્વોરેન્ટાઇન સાથે પ્રવેશમાં સમાન ડ્રોપ દર્શાવે છે. આનો અર્થ થાય છે: પ્રવાસીઓ તેમની આખી રજા સંસર્ગનિષેધમાં ગાળવા કરતાં ઘરે રહેવાની વધુ શક્યતા ધરાવે છે, અને સામાન્ય એક- અથવા બે-દિવસીય વ્યવસાયિક સફર માટે, સેટ-અપ બિલકુલ કામ કરતું નથી. આ લાંબા ગાળામાં સેક્ટરની રિકવરી વધુ જટિલ બનાવે છે.
સંસર્ગનિષેધના પગલાંનો એક વિકલ્પ કહેવાતા ટ્રાવેલ બબલ્સ અથવા એર બ્રિજ છે, એટલે કે ઓછા સંક્રમણની સંખ્યા ધરાવતા દેશો એક સાથે જૂથ કરે છે અને એકબીજા વચ્ચે ક્વોરેન્ટાઇન-મુક્ત મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે. આવા કરારો પેસેન્જરોની સંખ્યાને કંઈક અંશે મદદ કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ એ હકીકતને બદલતા નથી કે વૈશ્વિક મુસાફરી નજીકના ભવિષ્ય માટે મર્યાદિત રહેશે. ઉપરાંત, અમુક દેશો બીજા તરંગોનો અનુભવ કરે છે અથવા તો સ્થાનિક ફાટી નીકળે છે તેના આધારે કરારો સમય જતાં બદલાય તેવી શક્યતા છે.
એરલાઇન્સ વાર્તાનો માત્ર એક ભાગ છે – સમગ્ર પ્રવાસ ઉદ્યોગ ઊંડી મુશ્કેલીમાં છે
પ્રવાસીઓનું આગમન થઈ શકે છે 1 અબજનો ઘટાડો આ વર્ષે, યુએન વર્લ્ડ ટુરિઝમ ઓર્ગેનાઈઝેશન દ્વારા એક અંદાજ મુજબ. વ્યાપક અર્થતંત્ર પર નોક-ઓન અસર વિનાશક હશે. પ્રવાસ અને પ્રવાસન ક્ષેત્રે ફાળો આપ્યો હતો વિશ્વભરમાં 330 મિલિયન નોકરીઓ અથવા 1 માંથી 10 નોકરી 2019 માં, અને વૈશ્વિક ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટમાં $8.9 ટ્રિલિયન ઉમેર્યું. જો વર્તમાન મુસાફરી પ્રતિબંધો માત્ર સપ્ટેમ્બરથી જ હળવા થવા લાગે છે, તો તે યોગદાન 62 માં 5.5% થી $2020 બિલિયન થઈ શકે છે, અને તેનાથી વધુ વિશ્વભરમાં 197 મિલિયન નોકરીઓ ગુમાવી શકે છે.
પ્રવાસન ઉદ્યોગની પુનઃપ્રાપ્તિ ફક્ત ત્યારે જ શક્ય બનશે જો એરલાઇન્સ મુસાફરોને ફરી ઉડાન ભરવા માટે તૈયાર થઈ જાય પછી તેઓને આવકારવા માટે હજુ પણ હાજર હોય.
આ આપત્તિજનક પરિસ્થિતિઓને જોતાં, એરલાઇન્સના વ્યાપક આર્થિક અને વ્યૂહાત્મક મહત્વ સાથે, સરકારોએ આ કટોકટીમાંથી અને તમામ સંભાવનાઓથી આગળ તેમને ટેકો આપવા માટે આગળ વધવું પડશે.
સરકારો એરલાઇન્સને બેઇલ આઉટ કરી રહી છે - પરંતુ શું તેઓ યોગ્ય લોકોને ટેકો આપી રહ્યા છે?
સરકારો પાસે છે એરલાઇન્સને ટેકો આપવા માટે $123 બિલિયનનો ખર્ચ કર્યો, અને સંભવતઃ સેક્ટરની સમસ્યાઓ આગળ વધતાં વધુ ખર્ચ કરવો પડશે. જો કે, કટોકટી પહેલા આર્થિક રીતે સારી એવી એરલાઇન્સ સુધી તેમની મદદ મર્યાદિત કરવાને બદલે, સરકારોએ મોટાભાગે વ્યવસાયોની લાંબા ગાળાની સધ્ધરતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના સહાય આપી છે. આ ચિંતાજનક છે, કારણ કે વર્તમાન રાજ્ય સહાય (જે ઇક્વિટીને બદલે દેવું બનાવે છે) એરલાઇન્સના દેવાના સ્તરમાં વધારો કરશે. એકવાર રોગચાળો પસાર થઈ જાય પછી, કેટલીક એરલાઈન્સ કોઈપણ રીતે નિષ્ફળ થઈ શકે છે, દેવા અને નબળા સંચાલનથી કચડીને.
ક્ષેત્ર માટે એક તક?
જેમ જેમ સરકારો એરલાઇન્સમાં વધુ રાજ્ય સહાયનું સંચાલન કરે છે, તેમ તેમ તેઓ બદલામાં કંઈક માંગવાનું શરૂ કરે તેવી શક્યતા છે. એક સંભવિત દૃશ્ય એ છે કે તેઓ માત્ર એવી એરલાઈન્સને ટેકો આપવા તરફ સ્વિચ કરશે જે કટોકટી પહેલાં સારી રીતે સંચાલિત અને નાણાકીય રીતે સારી હતી, અને જે રાષ્ટ્રીય હિત માટે મહત્વપૂર્ણ છે. નિષ્ફળ એરલાઈન્સને તેમના બિઝનેસ મોડલ અને મેનેજમેન્ટમાં સુધારો કરવાની ફરજ પડી શકે છે. સરકારો માટે પહેલેથી જ કોલ કરવામાં આવ્યા છે માત્ર આર્થિક રીતે સારા વ્યવસાયોને જ ટેકો આપો ક્ષેત્રોની શ્રેણીમાં, કારણ કે અન્ય કંઈપણ અનિશ્ચિત અને બિનટકાઉ આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ તરફ દોરી જશે.
આગળ એક વ્યાપક, સકારાત્મક પરિવર્તન પણ આવી શકે છે: સરકારો એરલાઇન્સને માત્ર ખાનગી શેરધારકોના જ નહીં, પરંતુ વિશાળ શ્રેણીના હિતધારકોના હિતોને ધ્યાનમાં લેવા માટે કહી શકે છે. પર્યાવરણીય સંગઠનો અને અન્ય જૂથોએ ઉદાહરણ તરીકે માંગ કરી છે કે કોઈપણ એરલાઇન બેલઆઉટ સાથે લિંક કરવામાં આવે શરતો જેમ કે સુધારેલ કામદારોના અધિકારો અને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે વધુ કાર્યવાહી અને આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરો. કેટલીક સરકારો પહેલાથી જ સાથે બેલઆઉટ ઓફર કરી ચૂકી છે આબોહવા-સંબંધિત પરિસ્થિતિઓ.
હિતધારકોમાં સરકાર અને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓનો સમાવેશ થાય છે, પણ એરપોર્ટ, પ્રવાસ અને પ્રવાસન સમુદાય અને અન્ય વ્યવસાયિક ક્ષેત્રો, સંબંધિત બિન-સરકારી સંસ્થાઓ અને અન્ય કોઈપણ કે જેઓ તેમના હિતોને અસર કરે છે તે અનુભવે છે. તેમના અવાજો વધુ પ્રભાવશાળી બનવાની સંભાવના છે કારણ કે એરલાઇન્સ રાજ્યની સહાય પર વધુ આધાર રાખે છે. મુસાફરી અને પર્યટન ઉદ્યોગમાં, આર્થિક, સામાજિક અને પર્યાવરણીય રીતે વધુ સર્જન કરવાની તક તરીકે કટોકટીનો ઉપયોગ કરવા માટે પહેલેથી જ કોલ કરવામાં આવ્યા છે. ટકાઉ પ્રવાસન મોડેલ. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં કંઈક આવું જ બની શકે છે જો આપણે વર્તમાન આંકડાઓ અને અનુમાનોને વધુ સારું કરવા અને હવાઈ મુસાફરી માટે ઉજ્જવળ ભવિષ્યને આકાર આપવામાં મદદરૂપ થવાના પ્રેરણા તરીકે જોઈએ.
મૂળરૂપે વર્લ્ડ ઇકોનોમિક ફોરમના એજન્ડામાં દેખાયા હતા.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
