કોઈપણ થાઈ સરકારોની સૌથી સતત ગુણવત્તા એ બેંગકોક માટે હંમેશા વિશાળ વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સની જાહેરાત કરવાની ક્ષમતા છે. કદાચ કારણ કે તેમાંના મોટા ભાગના સરેરાશ બે વર્ષથી વધુ સમય સુધી ટકી શકતા નથી, અને તેઓ જાણે છે કે તેમના વચનો વાસ્તવિક બનવાની ઓછી તક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો આપણે છેલ્લા 15 વર્ષોમાં બેંગકોકમાં જાહેર પરિવહનને લગતી ડઝનબંધ વિવિધ ઘોષણાઓને અનુસરીએ, તો શહેરનું ભૂગર્ભ અને સ્કાયટ્રેન નેટવર્ક આજે તેના 1,000 કિમીના ટ્રેક અને સેંકડોની સાથે પેરિસ અથવા લંડન માસ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમને ઘનતા અને લંબાઈમાં વટાવી જશે. સ્ટેશનોની. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ અથવા પેરિસ RATP, જો કે, ચિંતા કરવાની જરૂર નથી - તે આજે પણ બેંગકોકની સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલી કરતાં તેની ત્રણ લાઇન સાથે મોટી છે.
આ વર્ષે, બેંગકોકના મુસાફરો માટે એક નાના ચમત્કારની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે - એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ લિંક, જે પહેલાથી ત્રણ વર્ષ વિલંબિત છે, તે પ્રોજેક્ટની તકનીકી વિશ્વસનીયતાના આધારે એપ્રિલ અથવા ઓગસ્ટમાં કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. આશા છે કે 2011 માં - શેડ્યૂલથી બે વર્ષ પાછળ છે - છ નવા સ્ટેશનો સુખુમવીત રોડ પર ઓન નટ અને બેંગ ના વચ્ચેની લાઇનના વિસ્તરણ સાથે ટ્રાફિક જામ ઘટાડવામાં મદદ કરશે.
વર્તમાન અભિષિત સરકારે પરિવહન વિકાસ માટે તેનું નવું માળખું બહાર પાડ્યું છે, જે વધુ એક વખત "પ્રાથમિકતા" છે. તેમાં શહેરમાં 100 કિમીની કોમ્યુટર રેલ અને ભૂગર્ભનું નિર્માણ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન નેટવર્કનું નિર્માણ અને સુવર્ણભૂમિ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ અને જૂની ડોન મુઆંગ સુવિધા વચ્ચે એરપોર્ટ લિંકનો સમાવેશ થાય છે.
હકીકતમાં, સરકારે જૂના એરપોર્ટની ભાવિ ભૂમિકા પર પણ ફરી જોયું. સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટે વધુ નક્કર આકાર લેવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી, તમામ થાઈ સરકારોએ ડોન મુઆંગ માટે નવી ભૂમિકા શોધવાનો પ્રયાસ કરીને માથું ખંજવાળ્યું છે. તેને બંધ કર્યા પછી, જૂના એરપોર્ટને આંતરરાષ્ટ્રીય લો-કોસ્ટ ચાર્ટર એરપોર્ટમાં ફેરવવાની યોજના હતી, પરંતુ દબાણ હેઠળ, મોટાભાગે થાઈ એરવેઝ તરફથી, માત્ર સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સને આખરે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બીજી સરકારે સત્તા સંભાળી અને તેની સાથે ડોન મુઆંગ માટે એક નવો વિકલ્પ નક્કી કરવામાં આવ્યો. 90 વર્ષથી વધુ જૂના એરપોર્ટને હવાઈ પરિવહન જાળવણી અને તાલીમ માટે તેમજ ખાનગી જેટ માટેના બેઝમાં ફેરવવામાં આવશે.
આ અભિસિત સરકારનો વારો છે, જેણે ગયા અઠવાડિયે ડોન મુઆંગ પર તેના મંતવ્યો રજૂ કર્યા હતા. એરપોર્ટ ફરીથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સનું સ્વાગત કરશે પરંતુ હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવા માટે તેને ખાનગી ક્ષેત્રને સોંપવામાં આવશે. "બેંગકોકના બે આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટને સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ બંને માટે ઉડ્ડયન સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી શકે છે. જો કે, સુવર્ણભૂમિને હવાઈ ટ્રાફિકમાં પ્રાથમિકતા મળશે,” વડા પ્રધાને સમજાવ્યું. એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટ કંપની, AOT, ડોન મુઆંગનું સંચાલન કરવા માટે પેટાકંપની બનાવશે.
જો અભિસિતનો નિર્ણય વાસ્તવિકતામાં રૂપાંતરિત થાય, તો તે થાઈલેન્ડને જ લાભ લાવી શકે છે, કારણ કે તે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં પરિવહન કેન્દ્ર તરીકે થાઈલેન્ડની સ્થિતિને મજબૂત કરવામાં મદદ કરશે. ફરીથી, ડોન મુઆંગને બજેટ કેરિયર્સ માટે એરપોર્ટમાં ફેરવવાના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, કુઆલાલંપુર અથવા સિંગાપોર સામે સ્પર્ધા કરવા માટે આ યોગ્ય ઉકેલ પણ હોઈ શકે છે, કારણ કે તે સુવર્ણભૂમિમાં ક્ષમતા મુક્ત કરશે અને ઓછામાં ઓછા 20 મિલિયન મુસાફરો માટે એક વર્ષમાં એરપોર્ટ પ્રદાન કરશે. , લઘુત્તમ કાર્ય હાથ ધરવા સાથે.
છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં થાઈલેન્ડમાં ચર્ચાઓએ થાઈલેન્ડના પરિવહન ભાવિને પહેલેથી જ જોખમમાં મૂક્યું છે. એરએશિયાનો સુવર્ણભૂમિ ખાતે રહેવાનો નિર્ણય તેનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ હતું. ડોન મુઆંગને બેંગકોક માટે ઓછા ખર્ચે બેઝમાં રૂપાંતરિત કરવાને મજબૂત ટેકો આપતા, એરએશિયાએ આખરે એકવાર એરપોર્ટ ફરી ખોલ્યા પછી ત્યાં જવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે તેની સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીને વિભાજિત કરવી ખૂબ ખર્ચાળ હોત. દરમિયાન કુઆલાલંપુરમાં, એરપોર્ટના સત્તાવાળાઓ KLIA ખાતે 30-મિલિયન પેસેન્જર, ઓછા ખર્ચે ટર્મિનલ માટે માર્ગ બનાવી રહ્યા છે, કારણ કે AirAsia દર વર્ષે 15 ટકા વૃદ્ધિ કરી રહી છે, જ્યારે સુવર્ણભૂમિ હજુ પણ તેના ટર્મિનલના વિસ્તરણને શરૂ કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે.
