2014 અને 2033 પ્રોજેક્ટ્સ વચ્ચેના સમયગાળા માટે બોઇંગની નવીનતમ અપડેટ કરેલ વેચાણની આગાહી દર્શાવે છે કે ઘણાને લાગે છે કે એરક્રાફ્ટની માંગ એટલી મોટી માંગમાં નહીં હોય. બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન્સના માર્કેટિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રેન્ડી ટિન્સેથે જણાવ્યું હતું કે: “નવા અને વધુ કાર્યક્ષમ એરોપ્લેન સેવામાં પ્રવેશતા હોવાથી, હવાઈ મુસાફરીમાં વૃદ્ધિ એવા ગ્રાહકો દ્વારા કરવામાં આવી રહી છે કે જેઓ જ્યારે તેઓ ઇચ્છે ત્યાં ઉડાન ભરવા માંગે છે. જોઈએ છે."
“ઓર્ડર્સ અને ડિલિવરીની જબરજસ્ત રકમના આધારે, અમે 160-સીટ રેન્જમાં સિંગલ-પાંખ બજારનું હૃદય જોઈએ છીએ. બજાર આ કદમાં રૂપાંતરિત થઈ રહ્યું છે તેમાં કોઈ પ્રશ્ન નથી, જ્યાં નેટવર્ક લવચીકતા અને ખર્ચ કાર્યક્ષમતા મળે છે. નેક્સ્ટ-જનરેશન 737-800 અને નવું 737 MAX 8 અમારા ગ્રાહકોને આ મધ્યમ કદની જગ્યામાં સૌથી વધુ આવકની સંભાવના પ્રદાન કરે છે," ટિન્સેથે ઉમેર્યું. સિંગલ અને ટ્વીન-પાંખ એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર 36,770 સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, જેમાં મોટા ભાગના સાંકડા શરીર છે.
બોઇંગના અહેવાલ મુજબ, આ વર્ષની આગાહીને બળતણ સિંગલ-પાંખ બજાર છે, જે ઓછા ખર્ચે કેરિયર્સના સતત ઉદભવને કારણે સૌથી ઝડપથી વિકસતું અને સૌથી વધુ ગતિશીલ સેગમેન્ટ હોવાનું અનુમાન છે. આ સેગમેન્ટમાં 25,680 નવા એરોપ્લેનની જરૂર પડશે, જે આગાહીના કુલ એકમોના 70 ટકા છે. બોઇંગ આગાહી કરે છે કે 8,600-200 અને 300-787 ડ્રીમલાઇનર જેવા 8 થી 787 સીટ રેન્જમાં નાના વાઇડ-બોડી એરોપ્લેનની આગેવાની હેઠળ ટ્વીન-આઇસલ સેગમેન્ટમાં 9 નવા એરોપ્લેનની જરૂર પડશે. આ વર્ષની આગાહી ખૂબ મોટા એરોપ્લેનથી 787-10 અને નવા 777X જેવા કાર્યક્ષમ નવા ટ્વીન-એન્જિન ઉત્પાદનોની માંગમાં સતત પરિવર્તન દર્શાવે છે.
એશિયા-પેસિફિક: 13,460 ડિલિવરી
ઉત્તર અમેરિકા: 7,550 ડિલિવરી
યુરોપ: 7,450 ડિલિવરી
મધ્ય પૂર્વ: 2,950 ડિલિવરી
લેટિન અમેરિકા: 2,950 ડિલિવરી
રશિયા/CIS: 1,330 ડિલિવરી
આફ્રિકા: 1,080 ડિલિવરી
કુલ: 36,770 ડિલિવરી
જ્યારે એશિયા/પેસિફિક ક્ષેત્ર નોંધપાત્ર માર્જિનથી વિશ્વની માંગમાં આગળ છે, અને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ આગાહીમાં લગભગ ગરદન પર છે, આફ્રિકા ફરી એકવાર નિરાશાજનક પ્રદર્શન કરે છે. આફ્રિકાને હવાઈ ટ્રાફિક માટે સૌથી વધુ વૃદ્ધિની સંભાવના ધરાવતા ખંડ તરીકે જોવામાં આવે છે. વૈશ્વિક હવાઈ પરિવહન બજારનો હિસ્સો માત્ર 5 ટકા સાથે, આ સંભવિત, જોકે, દેખીતી રીતે એરક્રાફ્ટ વેચાણના સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિમાં અનુવાદ કરતું નથી. બોઇંગની આગાહીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, આફ્રિકન ખંડ માત્ર 1,080 એરક્રાફ્ટની અનુમાનિત માંગ સાથે છેલ્લા ક્રમે આવે છે, જે આફ્રિકન એરલાઇન્સના ભોગે વિદેશી કેરિયર્સ તેમના બજારહિસ્સામાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખશે તેવી સંપૂર્ણ સંભાવના ઊભી કરે છે. આફ્રિકાના બિગ ફોર, એટલે કે ઇથોપિયન એરલાઇન્સ, ઇજિપ્ત એર, સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ અને કેન્યા એરવેઝ દ્વારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો હોવા છતાં આ આવે છે, જે તમામ વ્યક્તિગત રીતે તેમના કાફલાને નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપવા માટે તૈયાર છે પરંતુ ગલ્ફ જાયન્ટ્સ અને યુરોપીયન અને અમેરિકનની તુલનામાં તે છે. લેગસી કેરિયર્સ, ભરતીને રોકવા માટે પૂરતા જટિલ સમૂહ નથી.
આફ્રિકન સરકારો દ્વારા ટ્રાફિક અધિકારોના સંદર્ભમાં ચાલુ પ્રતિબંધિત પ્રથાઓ, જેમાંથી ઘણાએ દાયકાઓ જૂની યામૌસોકરો ઘોષણા અથવા SADC, COMESA, અને EAC ના વિવિધ પ્રોટોકોલ, ઉડ્ડયન એકીકરણના સંદર્ભમાં, પ્રતિકૂળ વિઝા સાથે જોડાયેલી અમલમાં થોડી પ્રગતિ કરી છે. જરૂરિયાતો, આફ્રિકન એરલાઇન્સના વિકાસને રોકવા માટે તમામ તેમની ભૂમિકા ભજવી રહ્યા છે. કેન્યામાં કરવેરા હુમલાઓ પણ જોવા મળે છે જ્યાં સંસદે તેમના વેટ કાયદા દ્વારા એરલાઇન્સ સામે જો સંપૂર્ણ પ્રતિકૂળ વલણ ન દર્શાવ્યું હોય તો ખાસ કરીને નકારાત્મક પ્રદર્શિત કર્યું છે, જે આફ્રિકન એરલાઇન્સની વૃદ્ધિની સંભાવનાને અસર કરે છે, સરકારોને લોબિંગ કરતી વખતે અને વધુની હિમાયત કરતી વખતે AFRAA અને IATA બંને ઘણીવાર શબ્દો માટે ખોવાઈ જાય છે. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે સમર્થન.
આ બધું વૈશ્વિક મોટા લીગ કેરિયર્સની તરફેણમાં ભજવે છે જે આફ્રિકામાં આક્રમક રીતે આગળ વધે છે. ગલ્ફના દિગ્ગજો અમીરાત, એતિહાદ અને કતાર એરવેઝ અને ફ્લાય દુબઈ અને એર અરેબિયા જેવા ગલ્ફના ઓછા ખર્ચે કેરિયર્સ દ્વારા પણ, ટર્કિશ એરલાઈન્સે તેનું અનુસરણ કર્યું છે, જે આકર્ષક ગતિએ નવા આફ્રિકન સ્થળોને બહાર લાવે છે. તેમાંના મોટાભાગના લોકો તદ્દન નવા એરપોર્ટ (દુબઈ વર્લ્ડ સેન્ટ્રલ, દોહાનું હમાદ ઈન્ટરનેશનલ, અબુ ધાબીનું સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ અને ઈસ્તાંબુલમાં એક નવું મલ્ટિ-રનવે એરપોર્ટ હજુ પણ નિર્માણાધીન છે) સાથે મુસાફરોને આકર્ષી રહ્યા છે, જ્યારે આફ્રિકામાં, દક્ષિણ આફ્રિકા સિવાય જેણે મોટા રોકાણો કર્યા છે. 2010માં ફિફા વર્લ્ડ કપ પહેલા ઉડ્ડયન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં, ક્ષમતામાં મોટી વૃદ્ધિ હજુ ઘણા વર્ષો દૂર છે.
બોઇંગનો તાજેતરનો ડેટા, જે નિયમિત ઉડ્ડયન નિરીક્ષકો માટે આશ્ચર્યજનક નથી, તે હજુ પણ સરકારોને વેક-અપ કોલ પ્રદાન કરી શકે છે જ્યારે તેઓને ખ્યાલ આવે છે કે આફ્રિકા, જ્યાં સુધી ઉડ્ડયન સંબંધિત છે, રેન્કિંગમાં છેલ્લું છે, અને સામાન્ય સર્વસંમતિ દ્વારા મોટે ભાગે કારણ કે સરકારો અને તેમના અમલદારો તેમની એરલાઇન્સ સાથે જે રીતે વર્તે છે. જો આફ્રિકા ખંડ પર લોકોની સંખ્યા અને તેના મોટા કદને ધ્યાનમાં રાખીને અને આશા રાખવા માટે સંપૂર્ણપણે ગેરવાજબી ન હોય તો, તેને ઉછેરવું હોય તો, તે આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે સરકારી નીતિઓ, કાયદાઓ અને નિયમોમાં મોટા ફેરફારો લેશે.
આગામી ઉદ્ઘાટન ICAO/UNWTO ઓક્ટોબરમાં સેશેલ્સમાં યોજાનારી મીટિંગ પગલાંની ચર્ચા કરવા માટે એક સંપૂર્ણ પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડશે, જેનાથી આફ્રિકામાં ઉડ્ડયન અને પ્રવાસન ક્ષેત્રો બંનેને ફાયદો થશે, એક કાર્યસૂચિ નક્કી કરવામાં આવશે અને તાત્કાલિક એક્શન પ્લાન ઘડવામાં આવશે જેથી આવનારા સમયમાં, આફ્રિકા વૈશ્વિક ઉડ્ડયન રેન્કિંગમાં આગળ વધે. અને સાબિત કરો કે તે ખરેખર અમર્યાદ તકો સાથે વિશ્વની છેલ્લી આર્થિક સરહદ છે.
